轿车重熔淬火凸轮轴壳型铸造技术

介绍重熔淬火硬化处理凸轮轴工艺,以及供重熔淬火用的壳型凸轮轴的生产工艺.凸轮面针孔是凸轮轴重熔淬火工艺容易产生的质量问题.研究发现,其主要原因是铸件重熔面含氧量较高,微观夹杂较多,次要因素是凸轮重熔面组织粗大.防止方法是降低铸件的含氧量,防止氧或杂质渗入凸轮表层,以及细化金相组织.     

激冷铸铁凸轮轴铸造工艺及断裂分析

某批次激冷铸铁HT300CrMoCu汽车凸轮轴装配时,近1/4的凸轮轴在中间轴颈处发生断裂,采用宏观、微观对凸轮轴进行了理化检测,并对凸轮轴的铸造工艺进行分析.结果表明,凸轮轴致裂的原因首先是由于Cr含量超标,强烈阻碍铸铁的石墨化,形成合金碳化物;再就是冬天气温下降快,浇注温度低,冷铁未作及时调整,引起凸轮部分全白口,轴颈也出现了白口组织.通过控制合金成分、浇注温度、孕育处理、过热温度和保温时间、冷铁的尺寸等因素,来控制石墨的形成,改善和提高凸轮轴的性能.     

凸轮轴重熔硬化处理的工艺及应用

凸轮轴是发动机中较重要的零件。故要求工件有较高的质量，特别是凸轮面，要求有很高的抗磨、抗疲劳强度。多数凸轮轴是由合金灰口铸铁经过感应淬火制成的．应用冷硬铸造方法生产的凸轮轴，具有较高的耐磨性，但由于其机加工的复杂性和高成本，在已制造出来的凸轮轴总数范围内只占很小的一部分。德国Heck博士发明的凸轮轴硬化工艺，目前仅少数欧洲国家应用于汽车行业。一、凸轮轴重熔硬化处理的原理铸铁表面在情性气层中通过通电产生的弧光熔化，由电极和工件的距离及弧光束来控制凸轮轴表面熔化层温度和深度。然后通过激冷使其凝结成荣氏…     

数控凸轮轴磨床保持磨除率恒定的变速磨削研究

计算在数控凸轮轴磨床上加工凸轮时的磨削弧长及凸轮轮廓上任意一点处的极径和曲率半径,推导出保持磨除率基本恒定时凸轮轴转速变化的计算公式。在凸轮轴磨削过程中,保持恒定的磨除率,有利于提高凸轮轴凸轮的表面磨削质量。     

盐浴氮碳共渗40Cr钢凸轮轴双联齿轮的变形控制

对40Cr钢凸轮轴双联齿轮加工工序、预先热处理工艺和检测结果进行分析,找到了造成齿轮内孔盐浴氮碳共渗畸变的主要因素.通过调整加工工序和预先热处理工艺,提高了齿轮心部强度,机加工应力得到了有效消除,从而使凸轮轴齿轮盐浴氮碳共渗畸变得到有效控制.     

低合金可淬硬铸铁凸轮轴的生产实践

耐磨件经常采用表面淬火处理.普通灰铁含硅高,淬透性差,而适当添加少量镍、铬、钼等合金元素,就能改善其淬透性,即可以淬硬.低合金可淬硬铸铁凸轮轴就是这种材质的凸轮轴.     

孕育处理对激冷铸铁凸轮轴组织性能的影响

孕育处理是提高铸铁性能的行之有效的手段.对激冷铸铁凸轮轴组织有非常重要的影响.通过在金属液中分别加入Si-Ba孕育剂和稀土La,研究了不同孕育剂对激冷铸铁凸轮轴的孕育情况.实验发现,Si-Ba孕育剂和稀土La都能减小白口层深度,并且随着孕育剂加入量的增加,凸轮轴莱氏体组织含量明显减小;为了获得质量合格的铸件.Si-Ba的加入量不能超过0.3%.而稀土La的加入量不能超过0.03%.     

冷激灰铸铁凸轮轴抗断裂性能的提高

针对生产的神龙凸轮轴与进口法国KD件对应两凸轮间轴颈断口形貌存在的差异,对原凸轮轴材质、工艺进行研究,通过重新选择化学成分、炉料配比、采用热分析仪快速测定碳、硅含量及铁液过冷度、严格控制过热温度和保温时间等措施,显著改善过渡区轴颈组织,提高凸轮轴的抗断裂性能,各项性能达到了KD件同等质量水平.     

汽车发动机铸铁凸轮轴的尺寸恢复

凸轮轴是汽车发动机的重要部件之一。采用激光熔覆技术对铸铁凸轮轴的磨损部位进行尺寸修复,检测修复层的性能,并采用电解加工方法对修复后的凸轮面进行精加工,以求开发一种低成本、高效率的铸铁凸轮轴的再制造配套技术。     

壳型铸造轿车凸轮轴材料和工艺的研究

介绍了采用壳型铸造工艺生产轿车凸轮轴的流程、制壳工艺、铸型工艺及铸件布置、铸型装箱及铁丸充填工艺,以及浇口杯、冒口和过滤网的选择方法;对低合金灰铸铁凸轮轴熔炼和浇注工艺进行了研究,根据研究结果找到了较合理的成分调整方法、配料与加料原则和熔炼、孕育处理、浇注要点.探讨了化学成分、孕育方法、熔化和浇注工艺对氩弧重熔淬火凸轮轴质量的影响.     

35CrMo汽车凸轮轴的综合检测与断裂失效行为研究

采用金相显微镜、扫描电子显微镜、拉伸力学性能测试等方法,对某型号汽车断裂凸轮轴进行了显微组织、断口形貌和力学性能检测,讨论了汽车凸轮轴发生断裂的原因。结果表明,断裂汽车凸轮轴的化学成分、室温拉伸力学性能和冲击性能符合标准要求;断裂凸轮轴的基体组织为回火索氏体+铁素体;凸轮轴在最后一次失稳断裂前已经存在3 mm深的疲劳裂纹,较大的应力作用和疲劳裂纹形成的尖端应力集中,是凸轮轴发生快速失稳断裂的原因;凸轮轴的疲劳裂纹起始于螺纹根部,超出材料疲劳极限的较大应力作用和螺纹表面存在加工缺陷,是导致凸轮轴从螺纹根部发生疲劳开裂的原因。     

凸轮轴虚拟磨削加工三维实景的建立

凸轮轴磨削工艺系统三维实景是本研究中凸轮轴虚拟磨削加工系统的基础功能单元.本文详细探讨了凸轮轴磨削工艺系统三维实景建立的技术方法.首先对虚拟磨床信息进行数据抽象以便于数据处理,再对虚拟加工工艺系统进行结构组织和再现,按照工艺系统各组成部分的运动关系来组织其数据关系,并据此建立了一个完整的三维实景平台系统,能用于凸轮轴磨削加工动态过程的虚拟再现,并实现了能增强用户真实感体验和提高用户操作效率的交互功能.     

铸铁凸轮轴铸造技术及发展

合金铸铁凸轮轴已成为国内外轿车及轻型汽车应用的主流.介绍了铸铁凸轮轴的生产工艺及提高凸轮轴耐磨性的强化工艺,指出在目前生产条件下激冷法是使用最广泛的一种方法.同时.也介绍了凸轮轴在生产过程中经常出现的一些缺陷以及防止措施.     

纤维过滤网在可锻铸铁中的应用

介绍了纤维过滤网的制作材料、作用和使用时的注意事项.过滤网适合于摩托车凸轮轴铸造,使用后铸件质量大幅度提高,废品率显著降低,经济效益提高.     

冷激凸轮轴的质量控制

凸轮轴是汽车发动机的一个关键零件。我厂发动机凸轮轴转速达2500r/min以上,摩擦点温度高,要求凸尖具有足够的硬度和耐磨性。我厂自80年代生产冷硬合金铸铁凸轮轴至今,仅276Q凸轮轴就已生产了7万余件,由于重视质量控制,产品经久耐用,深受用户欢迎。 我厂凸轮轴原技术要求是:铸铁牌号不低于HT250,凸轮表面激冷白口层厚度大于     

Al2O3/Ni纳米复合电刷镀技术应用于失效凸轮轴再制造的实验研究

目的将Al_2O_3/Ni纳米复合电刷镀技术应用到失效凸轮轴修复,使失效凸轮轴得以再制造利用。方法在快速镍镀液中加入Al_2O_3纳米颗粒和分散剂柠檬酸三铵、十六烷基三甲基溴化铵形成复合镀液,将复合镀液放在恒温磁力搅拌器上加热并搅拌,使复合镀液温度达到50℃且纳米Al_2O_3悬浮稳定。利用电刷镀技术将复合镀液镀于与凸轮轴材质相同的45#钢板表面,通过硬度测试,分别评价纳米Al_2O_3质量浓度、刷镀电压对复合镀层硬度的影响。结果复合镀层的硬度大于45#钢,且硬度随刷镀电压、纳米Al_2O_3质量浓度的增加而增加。当刷镀电压大于10 V后,硬度随纳米Al_2O_3质量浓度的增加而减小。复合镀层表面裂纹随纳米Al_2O_3质量浓度、刷镀电压的增加而增多,纳米Al_2O_3的质量浓度越低,电压变化对复合镀层表面硬度的影响越大。相对纳米Al_2O_3质量浓度,电压对复合镀层表面硬度的影响更大。结论用Al_2O_3/Ni纳米复合电刷镀技术修复失效凸轮轴可提高凸轮轴表面硬度,使其得以再制造利用。为提高凸轮轴表面质量,避免出现表面疏松、焦糊等缺陷影响表面硬度,应开发自动化纳米复合电刷镀设备及采用不同镀层交替叠加方式刷镀。     

凸轮轴模具的CAD／CAM

根据凸轮轴模具的特点,使用CAD/CAM集成软件Pro/E,完成凸轮轴模具CAD/CAM的全过程.首先使用Pro/E的建模工具完成凸轮轴的三维建模;以此为基础并结合凸轮轴模具设计的要求完成凸轮轴的模具设计;使用高速切削理论,对模具的加工工艺进行了分析,并使用Pro/E的NC模块完成了数控加工仿真,最终得到数控加工代码.     

西门子840D数控系统的凸轮轴磨削软件开发

根据凸轮轴磨削加工的需要,利用VB编程语言和Microsoft Access数据库技术编写了凸轮轴磨削软件,在OEM软件开发包的支持下,运用VC++编写了语言动态链接库,嵌入了凸轮轴磨削软件,完成了西门子840D数控系统与凸轮轴磨削软件的有机结合,实现了磨削凸轮轴的特殊功能.     

基于PMAC的凸轮轴变速磨削加工研究

凸轮轴磨削加工是一种特殊的非圆磨削加工,很多实验已证明采用恒速磨削加工的凸轮轴凸轮轮廓存在很多缺陷,而采用变速磨削加工方式可以提高凸轮轴磨削加工精度,并对此已经达成了共识.文章根据文献[1]中提出的凸轮轴变速磨削加工时C轴的变速规律,在基于PMAC的数控凸轮轴磨床实验装置上,利用PMAC的循环程序缓冲区存储大量加工程序代码,实现了凸轮轴磨削加工的变速控制,取得了比较好的控制效果.     

四种灰铸铁凸轮轴硬度HB与HRB关系的统计分析

通过统计分析研究了四种灰铸铁凸轮轴硬度HB与HRB之间的关系,获得了四种灰铸铁凸轮轴HB与HRB之间回归方程.研究发现,灰铸铁凸轮轴的基体硬度HB与HRB在试验范围内正相关,并对此做了分析.