专利名称：引弧片级进成形模具

专利申请号：CN200920041033．5公开号：CN201385084申请日：2009-04-09公开日：2010-01-20申请人：南京工业职业技术学院本实川新州公开了一种引弧片级进成形模具,该模具包括四导梓滚动模架、冲孔凸模、冲孔凹模、挤乐凸模、扩孔凸模、打凹凸模、成形凸模、成形凹模、切断凸模、切断凹模、导料板利卸料扳;冲孔凸模和冲孔凹模相配合且位于导料板后侧;在冲孔凸模平11冲孔凹模的后侧没有侧刃;挤压凸模设置在扩孔凸模前侧并位于冲孔凸模后侧;打凹凸模设置在成形凸模利成形凹模前侧刃并位于扩孔凸模后侧;切断凸模和切断凹模设置在成形凸模后侧;住扩孔凸模斤侧没有小导梓：缶JJ料板设置在四导梓滚动模架上。本实J{{新型实现了一副模具对T仆同时成形与校止,同时控制材料流动,使J{j方便,并能保证加L：什质茸：。     

高强钢扩孔试验方法探讨

为了探究不同试验方法对高强钢扩孔性能指标的影响，对成品热轧板复相钢 CP800进行相关扩孔试验，在不同的试验方法下采用不同加工方法的预制孔和不同的凸模模具进行配合试验，研究分析出不同试验方法下对扩孔率的影响。结果表明：在冲孔与锥模试验方法下，扩孔率比较低，扩孔数据不稳定；在冲孔与平模的配合试验下，扩孔率同样较低，且易出现底部破裂情况；在钻孔与平模的试验方法下，扩孔率相对于冲孔的组合试验来说，稳定性有明显的提高，但是也容易在底部产生破裂现象，导致试验失败；对于锥模与钻孔的配合试验，会达到最高扩孔率值，而且试验结果稳定。     

冲孔凸模TD渗钒处理前后抛光工装结构设计

冲孔凸模磨损是模具失效的主要形式之一。对大规格冲孔凸模应用TD渗钒处理技术,需对TD处理前后冲孔凸模表面进行抛光,自行设计制造了一种多工位的半自动抛光机构,提高抛光效率、质量和安全性。     

Fe-12Mn-2Al-0.1C冷轧钢板冲压成形数值模拟与实验

以Fe-12Mn-2Al-0.1C冷轧钢板为研究对象，进行了扩孔成形实验，获得了不同冲压速度下的扩孔率，讨论了冲压速度对板料成形性能的影响机制。使用Dynaform 9.2有限元仿真软件对钢板扩孔成形过程进行了数值模拟，获得了该材料在不同虚拟凸模速度下的扩孔成形极限图、板料厚度以及扩孔率。通过数值模拟发现，扩孔率随着虚拟凸模速度的增加大体呈上升趋势，在虚拟凸模速度为15000 mm·s^-1时进行扩孔，既能保持冲压件板形，又可改善其扩孔性能。实验结果表明，扩孔率随着冲压速度的增大呈先上升后下降的趋势并在冲压速度为20 mm·min^-1时获得最大扩孔率50.90%;冲压成形过程中的冲压速度决定了相变诱导塑性(TRIP)效应中残余奥氏体的相变速率，从而决定了钢板的成形性能。     

极限冲孔尺寸的确定

冲压生产依靠模具和冲压设备完成,生产率高、质量好,孔形与孔距精度由模具保证,质量稳定,互换性强,一般不需再经机械加工即可使用,但冲孔目前面临的主要问题是：极限冲孔尺寸合理确定及小孔凸模材料的正确选用。冲孔凸模除长期冲孔后的自然磨损外,还有相当一部分是变形、镦粗与折断等失效形式。冲小孔凸模的失稳、弯曲等一般在设计时用各种形式的加固措施给以考虑,可完全保证冲小孔凸模承载后的刚度及纵向稳定性,使冲孔时凸模只承受压应力。所以,只要选用合适的凸模材料,使凸模材料允许的压应力眼σp演大于凸模承受的压应力σp,…     

圆柱头直杆圆凸模

<正> 1.应用范围和场合 本国际标准规定了直径范围在1到32毫米的圆柱头直杆圆凸模的以毫米为单位的基本尺寸和公差。 它给出了材料和硬度的例子并列举本国际标准规定的凸模标记。 本国际标准规定的凸模主要用途是在钢板上冲孔。它们也可以在其他材料上冲孔。     

圆钢管无凹模冲孔的凸模结构优化设计

针对钢管无凹模冲孔工艺中的平凸模、尖凸模等传统凸模结构无法解决的凹坑、塌陷量大等缺陷,提出一种新型螺旋型凸模结构。通过有限元模拟分析,研究了螺旋型凸模中上刃角β与下刃角α对冲裁力和冲裁质量的影响规律。采用正交试验设计研究螺旋型凸模中上刃角β和下刃角α的匹配关系,优化后的凸模结构参数为上刃角β为45°和下刃角α为40°。采用优化后的凸模结构参数进行模具设计,在可倾开式压力机上进行冲压试验,钢管冲孔的凹坑小、毛刺小,冲孔成形质量满足要求,试验结果与模拟结果一致。     

油塞座冲孔、翻孔复合模具设计

介绍了汽车薄板件的冲孔、翻孔复合模结构设计及其工作原理,给出了预冲孔坯料尺寸、冲孔力、翻孔力的计算方法以及冲孔、翻孔凸、凹模间隙值的选定,凸凹模材料选定及其热处理规范.     

花纹钢板冲孔模结构

花纹钢板冲孔模结构开封机械厂王子操我厂有一产品零件（见图１），其材料为扁豆形花纹钢板Ｂ３／δ３。产品批量生产时，采用钻孔工艺不能满足生产要求，改为冲孔加工，但在花纹钢板凸、凹界面处冲孔时，冲头由于受单边载荷作用而产生弯曲，因此不能使用普通冲孔模结构。...     

极限冲孔尺寸的确定

冲压生产依靠模具和冲压设备完成,生产率高、质量好,孔形与孔距精度由模具保证,质量稳定,互换性强,一般不需再经机械加工即可使用,但冲孔目前面临的主要问题是：极限冲孔尺寸合理确定及小孔凸模材料的正确选用。冲孔凸模除长期冲孔后的自然磨损外,还有相当一部分是变形、镦粗与折断等失效形式。冲小孔凸模的失稳、弯曲等一般在设计时用各种形式的加固措施给以考虑,可完全保证冲小孔凸模承载后的刚度及纵向稳定性,使冲孔时凸模只承受压应力。     

超级钢板材冲压性能的试验研究

超级钢的化学成分与普通的碳素结构钢相近,但其力学性能有大幅度的提高.将超级钢应用于国产汽车冲压件的生产中不仅可以提高汽车质量,而且可以降低汽车的成本、减小汽车重量、降低能源消耗和减少环境污染.概述了板材的冲压性能的评价指标,介绍了拉伸试验值对板材冲压性能的影响,对超级钢板材进行了拉伸试验、冷弯试验和金相组织检验,研究了超级钢板的硬化指数、塑性应变比、屈服强度、极限强度、均匀延伸率等力学性能,并分析了超级钢板的冲压成形性能,了解这些性能对超级钢冲压件的生产具有一定的指导作用.     

基于薄壁梁落锤压溃高强钢动态力学性能分析

先进高强钢对汽车的安全性和轻量化具有重要影响,其动态力学性能直接影响到整车碰撞安全。针对汽车用先进高强钢的动态力学性能进行分析,选取双相高强钢HC500/DP780,分别采用普通力学拉伸试验机和液压伺服高速拉伸试验机,获得0.001和0.1 s~(-1)的2种准静态下以及1,10,100,200,500和1000 s~(-1)的6种高应变速率下的单向拉伸试验力学性能,并基于Johnson-Cook方程获得材料的动态力学本构模型。基于薄壁梁落锤压溃试验平台进行压溃性能分析,并采用LS-DYNA进行模拟仿真分析,以此对材料动态力学性能数据及本构模型进行验证分析。结果可知:模型仿真与试验分析的变化趋势基本一致,表明模型仿真的准确性,进而说明材料动态力学性能及本构模型的准确性;随着碰撞速率的增加,管件的吸能比以及载荷比都在减小,这说明碰撞速率对管件的吸能特性有一定影响,随着碰撞速率增加,管件的吸能特性逐渐降低。     

Corrosion monitoring and materials selection for automotive environments by using Atmospheric Corrosion Monitor (ACM) sensor

Severity of corrosion damage in automobiles depends on use environments and parts. Corrosion life prediction is a key technology for the optimum selection of materials. The Fe–Ag type Atmospheric Corrosion Monitor (ACM) sensor has been the object of many studies from this viewpoint. In the present study, ACMs were installed on various parts of a monitoring test vehicle and the corrosivity of the environments of those parts was evaluated. To simulate different use environments, pure water and salt water were sprayed on the right and left halves of the vehicle body. The corrosion behavior in each part was characterized by the output of the ACM sensor against atmospheric parameters and driving history. Corrosion of test coupons (cold-rolled steel, Zn-coated steel) was also measured at the same positions. The corrosion rates of these exposure test specimens showed a good correlation with the average daily charge calculated from the sensor output. These results demonstrated the possibility of corrosion life prediction and materials selection based on ACM monitoring results. It was concluded that ACM monitoring is applicable to corrosivity evaluation of automotive environments, including both specific parts of automobiles and automobile use environments.     

DP590镀锌双相钢CMT焊接接头显微组织及力学性能

针对汽车制造中薄板焊接质量问题及鉴于汽车行业对镀锌双相钢的大量需求,在弧长修正系数为0,送丝速度为3.0 m/min,焊接速度为400 mm/min的焊接工艺参数下,对1.0 mm厚的DP590镀锌双相钢进行了CMT搭接焊试验,并通过X射线衍射仪、扫描电子显微镜与维氏硬度计等设备研究了焊接接头的显微组织与力学性能。试验结果表明,CMT焊接DP590镀锌钢能够得到成形良好的焊接接头。焊缝组织主要为板条马氏体,粗晶区由板条马氏体和少量铁素体组成,细晶区组织多为马氏体及少量贝氏体,不完全相变区中的铁素体含量增加,马氏体含量减少;焊接接头拉伸试验断裂位置在不完全相变区,属于塑性断裂,最大载荷为10.48 kN,与母材接近。焊缝平均硬度值最高,约为260 HV,不完全相变区显微硬度值最低,约为170 HV。该研究为DP590镀锌双相钢薄板CMT焊接提供工艺参考,对汽车轻量化生产制造具有重要的工程意义。 创新点： (1)针对汽车用钢薄板焊接的难点,提出具有低热输入焊接特点的CMT工艺。 (2)研究DP590镀锌双相钢CMT焊接接头显微组织及力学性能,研究结果可为工厂实际生产提供理论依据与数据支持。     

汽车结构用热轧双相钢的生产现状及发展趋势

介绍了热轧双相钢在汽车板“以热代冷”进程中的发展情况、国内外主要热轧双相钢产品的化学成分和性能,及其在车身结构及车轮上的应用情况,同时指出,依托短流程薄规格生产工艺技术优势,进一步提高热轧双相钢的生产稳顺性、组织性能稳定性、成品的板形和表面质量,将是实现汽车结构用低成本热轧双相钢开发生产的重要研发方向.     

厚板类汽车覆盖件拉伸模结构设计

以汽车前围固定板制件为例,讲解了厚板类汽车覆盖件与薄板类汽车覆盖件拉伸模具结构的区别,重点描述了厚板类汽车覆盖件拉伸模具的设计要点以及注意事项,从纠构上进一步使制件成形更加稳定、可靠.     

基于VC的汽车空调控制面板测试系统

为测试汽车空调控制面板的性能,保证汽车空调的优异操纵性能,基于VC设计了汽车空调控制面板性能测试系统。对系统测试原理进行阐述,采用平衡状态下的扭矩平衡原理及牛顿第二定律等对空调面板等进行测试,并与理论设计数值进行对比。并对某型号的空调面板进行测试,结果表明:检测数据准确,检测系统各部分性能稳定。此系统可以对空调控制面板性能进行有效的检测,在汽车空调配件厂有很高的应用价值。     

基于BP神经网络遗传算法的薄板CMT点焊变形

焊接是汽车车身制造的一个关键环节,焊接质量的好坏严重影响汽车车身质量,所以焊接参数的选择至关重要. 针对薄板焊接质量控制问题,论文利用BP神经网络解决非线性问题的优势,建立焊接变形量与工艺参数之间映射关系模型;结合遗传算法构建基于遗传神经网络焊接的工艺参数优化系统;同时设计正交试验,将该方法与正交试验法相对比. 结果表明,该方法可以有效地实现CMT(cold metal transfer)点焊焊接变形预测与工艺参数优化. 通过预测模型给出合理参数,指导钢薄板和铝合金薄板的CMT点焊变形试验,提高焊接的效率.     

浅谈淬火裂纹与畸变的分析及对策

钢铁零件的淬火裂纹和畸变是常见的热处理缺陷,严重时将导致零件报废。以35钢盘状零件和20CrMnTi钢汽车后桥锥齿轮为例,从原材料质量、热处理工艺、淬火介质、工装夹具等方面分析了零件产生淬火裂纹和畸变的原因,提出了预防措施。     

点焊热镀锌双相高强度钢的电极磨损规律

热镀锌双相高强度钢是适应汽车轻量化与安全性需要而刚刚发展起来的一种新型板材,强度高,抗腐蚀性能好,但点焊时电极磨损严重,不确定性大,对焊点质量造成很大影响.首先确定了点焊强度为600 MPa的热镀锌双相钢的焊接性范围,然后根据焊接性范围确定焊接工艺参数进行电极磨损试验.研究了电极磨损时的电极表面形貌、轴向磨损、端面直径磨损的变化规律,分析了不同电极磨损阶段的轴向磨损对端面直径磨损的贡献率.结果表明初始焊接阶段电极磨损速率较大,点蚀加剧了电极磨损与失效.