传感器级进模设计

分析了传感器零件的结构,介绍了成形工艺、模具结构及工作过程。为保证零件尺寸精度,制定了3次弯曲、1次整形工艺。为防止零件端部3个爪部成形时扭曲,落料切断采用凹模浮动结构。模具已投入生产,工作稳定,制件质量良好。     

锻造模的数控加工新工艺

针对原锻造模制造中存在的问题,提出新的加工工艺方案,主要针对4个方面进行了改进:热处理后进行粗、精加工;根据加工要求模具零件型面采用不同的加工策略;型槽直接测量取代样板测量;样件采用可加工塑料压塑成型。与原加工工艺相比,新加工工艺降低了生产成本,在模具零件加工精度、效率等方面都有明显提高。     

小零件上爪部加工法

<正> 由于近来冲压精度有所提高,带有爪形零件也能加工了。尖爪部位的几个主要条件有1.爪尖部形状;2.爪面光洁度;3.沿板面的不平度等。一般,用一个工序加工这种零件见图1所示,由于爪部板料金属量微小,所以此部寿命难以保持长久。因此对爪部的尺寸采用研磨法达到。可是研磨加工影响爪部同基准尺寸位置的精度。同时工时增加造     

分轮片级进模的设计与制造

<正> 图1所示,是我厂生产的电子表上的一个主要零件(分轮片)。通常采用的主要加工工艺为:落料冲花档—滚齿—冲孔。我们按照落料冲花档的工艺制造了模具。经试冲样件发现:冲件尺寸和精度超差严重,并且模具零件加工困难,模具制造周期长。为     

汽车样件快速试制工艺

分析了零件成形特点,确定试制工艺,通过三维软件钣金模拟展开坯料,运用激光切割下料,数控折弯快速成型,以较低的成本完成了样件制造,有效保证了零件的加工精度及加工周期。     

铝合金控制臂锻造工艺及模具有限元模拟优化

为解决锻造铝合金控制臂的产品质量低、试验优化周期长等问题,以某型号汽车铝合金控制臂典型零件为研究对象,采用逆向工程手段优化终锻件的结构设计,结合Forge有限元分析计算软件进一步优化工艺方案及模具结构,并进行试生产验证。试生产结果表明:优化工艺方案及模具结构后,锻件填充性良好,无折叠和缩孔缺陷,材料利用率提高了11%。对试生产样件进行宏观分析及力学性能测试,分析结果表明:热处理后试样的组织均匀、晶粒细小、力学性能明显提高。前述基于有限元模拟和逆向工程结合的锻造工艺与模具结构优化方法,能够有效地提高产品合格率、材料利用率,缩短试验周期,降低生产成本,为此类零件锻造工艺的制定提供了重要参考。     

DZCAPP工艺过程设计系统

本文介绍一种综合利用样件法和创成式方法自动编制工艺规程的计算机辅助工艺过程设计系统——DZCAPP系统。该系统依赖零件的基本特征,对零件的加工过程进行逻辑推理,选择所需设备和工装,最后以完善的工艺文件形式输出。     

轿车转向节臂零件内高压成形工艺研究

研究了某型号轿车转向节臂零件的内高压成形工艺,并成功试制出样件。样件横截面主要为矩形空心截面,且沿轴线截面形状尺寸变化很大,因此需要采用管材通过预成形和终成形两个工序来完成。在预成形中,通过内部液压和轴向力的合理匹配,使最大膨胀量达到70％的预成形件;然后在终成形模具中进行压弯、合模和内高压成形,获得壁厚、外形尺寸均满足设计要求的最终零件形状。由于管材截面连续,无焊接边,因此整体刚度、强度均比冲压焊接件有所提高,并有助于提高疲劳强度。     

用膨胀石膏型生产铸件的工艺

按照样件直接铸造生产零件的工艺关键在于，石膏铸型的材料经处理后可发生膨胀，以抵消铸型烘烤过程中尺寸变小及铸件合金冷却过程的线收缩，从而确保成品件尺寸与样件相同。用该工艺可铸造生产砂型铸造用金属模样、非铁金属铸件及金属成形模具。     

试制白车身高强度前纵梁内板的开发

分析了试制白车身上的前纵梁内板,通过运用冲压仿真分析软件,结合试制样件特点,进行不同方案的工艺分析,寻求到一种最优的解决方案,为试制样件开发提供了一种新的解决思路。     

应用先进高强钢的典型汽车零件辊压成形关键技术及开发

轻量化是汽车技术发展的方向之一,采用先进高强钢是轻量化的重要手段。文章以某应用超高强钢的门槛加强件为研究对象,进行开口型非对称辊压成形典型零件工艺技术研究与样件开发,利用解析和有限元仿真,对影响先进高强钢辊压成形的回弹控制、预冲孔畸变进行研究,获得了优化的设计工艺参数;分析非对称辊压件的纵向弯曲、侧弯、扭转缺陷产生的机理,给出了解决问题的方法;进行应用超高强钢的辊压成形工艺试验,制造了满足尺寸精度要求的典型样件。该研究为大批量产业化应用先进高强钢提供了技术条件。     

机匣体多向模锻的热力耦合数值模拟

机匣体是枪械上的一个关键零件,其质量对枪械的整体性能有着非常重要的影响.机匣体的材料为LC4超硬铝合金,该合金的塑性差,变形流动阻力大,且具有速度敏感性.对机匣体锻件的结构特点及相对尺寸关系进行了分析,指出多向模锻是成形该锻件的优选工艺方案.制定了多向模锻工艺方案,设计了辊锻毛坯和多向模锻模具,并采用DEFORM-3D对终锻成形过程进行了数值模拟,分析了变形过程及温度场的变化规律.根据模拟结果进行了工艺试验,最后得到了合格的样件.证明了采用该工艺方案可以很好地保证成形温度,提高材料塑性,解决其成形困难的问题,同时也证明数值模拟的正确性.     

基于同步工程原理的多零件组合冲压工艺方案及模具设计

本文介绍了一种基于同步工程原理的多零件组合冲压工艺方案及其模具设计;通过对不同零件的排列组合及组合体成形性分析,合理排布各序冲压工艺内容,有效实现了多零件的组合生产,重点讲述了单个零件的优化步骤和方法,以及多零件组合后的工艺方案的设计要点及其模具结构。实际生产证明,该冲压工艺方案可有效降低冲压工序数,减少模具工装开发成本及后期生产成本,提高了生产效率。     

B柱无水道热冲压模拟及试验研究

为研究B柱无水道热冲压全过程温度场分布及演变规律,结合传热学基本原理,利用ABAQUS软件对1. 5 mm厚的USIBOR 1500P汽车热成形B柱试制工艺全过程进行有限元模拟,通过自主开发研制的无水道热冲压模具开展汽车热冲压B柱试验研究,并结合有限元模拟结果制定热冲压B柱试制工艺流程。研究结果表明:前11次连续冲压后样件的冷却速率均大于30 K·s-1(临界冷却速率),且从第2个冲压过程开始,热影响区主要集中在B柱大端头及过渡腹面两个区域;从连续冲压第12个样件开始,局部强度已无法满足热冲压零件的强度要求;通过延长B柱无水道连续热冲压时间间隔可增加合格样件数量。     

高强度钢后保险杠成形工艺优化及回弹控制

采用高强度钢板制造的保险杠能大大提高乘员安全性,但高强度钢板成形困难。采用有限元分析软件Dynaform对某轿车高强度钢后保险杠成形过程进行模拟仿真,并使用结果优化成形工艺。主要研究了工艺补充面对零件冲压成形以及回弹的影响。通过模拟结果和实际样件对比,对工艺补充部分进行了调整,并设置凸顶得到了优化的工艺型面及坯料尺寸,为同类相关高强度钢零件的生产起到了指导作用。     

汽车侧围外板成形仿真及工艺优化

结合汽车侧围外板成形工艺难点及特征,采用经验设计和数值模拟相结合的方法,制定了零件成形工艺方案。运用数值模拟软件对零件拉深成形进行模拟和分析,分析了零件产生翻边开裂、起皱的原因,采取有效措施优化零件成形工艺,成功解决了零件存在的质量问题,可为类似零件成形工艺方案的制定提供参考。     

翼子板试制冲压工艺与模具设计

针对乘用车白车身样件开发周期长和制造成本高等问题,以东风本田某款SUV车型翼子板样件开发为例,结合产品结构特点,运用CAD/CAE协同手段,设计了可快速修正的参数化试制冲压工艺方案。通过AutoForm有限元迭代求解技术对试制冲压工艺方案进行了可行性验证。在试制冲压模具结构设计之前,对潜在的成形性缺陷进行了识别和对策。根据数值模拟结果和3D工艺模面,基于短工序化和轻量化理念,减小模具尺寸,简化模具结构,降低模具重量系数,取消导向、定位、压力源等标准件的使用,最终设计了低制造成本的试制冲压模具结构,经过调试快速试制出满足整车匹配要求的工程样件。结果表明,基于CAD/CAE协同的参数化试制冲压工艺设计可有效缩短白车身样件开发周期,并降低样件制造成本。     

镁合金壳体热挤压成形工艺研究

结合非对称锥形壳体零件，研究了镁合金材料MB2的热挤压成形工艺。通过实验研究发现，镁合金材料MB2在适当的温度下，具有较好的成形性。结合理论分析和试验，优化了非对称锥形壳体零件反挤压毛坯和冲头形状，成功生产出合格样件，并进行了小批量生产。     

塑件上的模具成型痕迹与注射模的克隆和复制技术

塑件上的模具成型痕迹是客观存在的事实,对于这些痕迹的深入地分析和研究,对塑件及其模具的克隆和复制是十分有益的。它们不仅使我们能够弄清楚注塑样件模具的结构方案和设计思想,还可以避免我们所设计模具的结构出现的失误,使我们成功地克隆出注塑样件及其模具。     

钛合金热等静压模拟本构关键参数确定及工艺优化

对钛合金粉末热等静压进行数值模拟,以预测材料的成形性能;采用本构为MSC.Marc软件中嵌入的Shima模型,通过对该数值模型的分析;制定了本构模型中TC4材料模拟所需材料参数的测定方法。针对航空类典型环形零件的成形,应用数值模型,通过对多种不同工艺制度参数的对比,得到了热等静压过程中的关键参数压力、温度曲线的优化制度。利用热等静压制备了实际的环形样件,数值模拟与试验结果吻合较好,说明数值模拟可对零件的热等静压工艺过程进行预测,同时也为复杂零件的成形预测奠定了基础。