微观交通仿真与GIS数据共享

为实现微观交通仿真与GIS空间数据共享与交换,提出微观交通仿真标准化数据模型和一种新的微观交通仿真标识语言（MTML）,给出标准化数据模型的包结构、MTML的Shcema关系及MTMLType类定义。提出基于MTML的微观交通仿真与GIS数据共享平台,阐述共享平台的设计与实现。该平台具有良好的开放性、平台无关性及可扩展性,可实现微观交通仿真与GIS数据互操作与共享,有效提高微观交通仿真的效率。     

一种动态OD矩阵估计算法的研究及应用

OD矩阵是智能交通的重要研究领域之一,是微观交通仿真、城市交通规划、管理和控制等的关键数据.本文将微观交通仿真与交通信号机监控系统相结合,提出一种基于极大熵法的动态OD估计算法.分析路段交通流的动态变化.为提高OD估计的精度,给出一种历史OD矩阵的递推方法.仿真结果表明本文方法是有效、可行的.     

微观交通系统仿真模型可信性评价

交通系统仿真模型的可信性评价是合理、科学地运用交通系统仿真模型进行系统分析、预测以及辅助决策的关键环节。针对微观交通仿真模型开发者和使用者的不同需求,研究了交通仿真模型可信性评价内容及其与仿真模型校正、校核、验证和确认的关系;分析了三种可用于微观交通仿真模型可信性评价的方法：层次分析法、相似度法以及模糊综合评判。合肥市大东门区域的运用VISSIM软件通过实际案例分析表明,基于层次分析法的微观仿真的可信度评价方法是提高模型可用性的有效手段。     

城市交通信号控制系统微观仿真研究

交通仿真是研究交通问题的重要手段,而Agent特有的自治性、协作性等特点为交通仿真提供了较好的手段,文章着重进行了基于MAS的智能交通控制微观仿真研究,并运用VC＋＋6．0开发了一套具有实用价值多路口交通仿真系统。     

基于OD的微观交通发车仿真系统设计*

在分析了微观交通发车的一般流程和方法及微观交通仿真系统需求的基础上,设计了基于OD矩阵的微观发车仿真系统结构,分别应用GIS的思路、Floyd-Warshall算法和函数变换法实现了仿真系统中交通网络模块、道路路径模块和发车模块的功能,并介绍了OD矩阵模块和车辆模块的实现思路。最后采用面向对象的程序设计方法生成了符合仿真需求的运动车辆,为微观交通仿真系统的实现奠定了基础。     

基于微观交通模型的动态路径规划*

利用微观交通模型的仿真现实交通,在模型中进行短期的交通预测,预测交通道路在未来某一个时刻的行车状况。在这个基础上运用改进栅格法的Dijstra算法演化方法进行动态的路径规划。     

多组件化微观交通仿真系统

为了模拟和再现城市路网交通环境,提高交通模型的通用性、可重用性,本文结合城市交通流特性和计算机仿真技术,对车辆、车道、道路、交叉口、信号灯等交通组成元素进行抽象和组件化,建立了具有良好人机交互界面的多组件化微观交通仿真系统．最后结合仿真实例说明多组件化微观交通仿真系统可以用于交通控制策略的测试、评估和对比分析．     

基于Cult3d-JAVA技术的立交交通3D仿真

立交交通仿真是智能交通微观仿真研究中重要的课题，但对于立交系统的仿真大多采用二维仿真的方法来实现，该文采用3D技术构建该系统，为立交交通仿真的研究提供一个崭新的研究方向。文中详细的阐述了如何将基于Java技术的Cult3D软件引入到立交交通3D仿真领域中。就立交系统的建立，控制模型的设计以及仿真数据的输出等所涉及的技术问题做出了系统、深入的分析，提出了全新的3D仿真解决方法，最后通过仿真实例的结果验证了此种仿真方法的可行性及优势。并对这一技术在本领域中的发展提出了展望。     

综合集成TSIS、VC 和Matlab构建交通控制仿真平台

采用成熟的微观交通流仿真软件及其接口实现和检验交通控制算法是目前交通控制研究的主要方向。该文首先介绍了交通流微观仿真软件TSIS的构成和各组成模块的作用，然后详细介绍了TSIS和VC的接口技术以及VC和Matlab的接口技术，最后综合集成TSIS、VC和Madab构建了交通控制仿真平台。该仿真平台很好地利用了各种软件的优势，能方便快捷地实现各种先进的智能交通控制算法，为交通控制算法提供了一个很好的检验平台。     

交通系统计算机仿真研究综述

交通仿真是交通系统的研究、规划、验证和开发中一项广泛使用的技术。它是计算机仿真技术在交通工程领域的应用。该文首先系统地分析了交通系统计算机仿真研究的意义,分别讨论了传统交通系统和智能交通系统与仿真技术之间的关系。在此基础上,概括了国际上交通仿真研究的领域和方法,并对其目前发展状况和具体应用情况进行了详细介绍。最后,结合计算机仿真技术的最新发展,预测了交通仿真未来的7大发展趋势：虚拟现实技术、网络化与系统集成、并行计算、面向对象编程、离散仿真、交通需求仿真和控制系统仿真。     

图像处理技术在标定微观交通仿真模型中的应用

城市交通控制的许多决策都是基于微观交通流仿真模型进行的。文章研究应用了图像处理技术来对微观交通流仿真模型的参数进行标定，并使用模拟退火算法使仿真的结果和被仿真对象的实际观测数据吻合。     

自适应网络流量线性预测算法及应用*

Internet网络流量的分析、模型仿真以及流量的预测,在网络管理和设计中起着很重要的作用。分析了CERNET网络流量行为,提出了CERNET IP Backbone的流量模型,同时将自适应滤波的新思想引入网络流量的模型仿真和预测,提出了自适应网络流量线性预测的新算法,并将其应用于CERNET的网络流量预测。     

A digital twin in transportation: Real-time synergy of traffic data streams and simulation for virtualizing motorway dynamics

The introduction of digital twins is expected to fundamentally change the technology in transportation systems, as they appear to be a compelling concept for monitoring the entire life cycle of the transport system. The advent of widespread information technology, particularly the availability of real-time traffic data, provides the foundation for supplementing predominated (offline) microscopic simulation approaches with actual data to create a detailed real-time digital representation of the physical traffic. However, the use of actual traffic data in real-time motorway analysis has not yet been explored. The reason is that there are no supporting models and the applicability of real-time data in the context of microscopic simulations has yet to be recognized. Thus, this article focuses on microscopic motorway simulation with real-time data integration during system run-time. As a result, we propose a novel paradigm in motorway traffic modeling and demonstrate it using the continuously synchronized digital twin model of the Geneva motorway (DT-GM). We analyze the application of the microscopic simulator SUMO in modeling and simulating on-the-fly synchronized digital replicas of real traffic by leveraging fine-grained actual traffic data streams from motorway traffic counters as input to DT-GM. Thus, the detailed methodological process of developing DT-GM is presented, highlighting the calibration features of SUMO that enable (dynamic) continuous calibration of running simulation scenarios. By doing so, the actual traffic data are directly fused into the running DT-GM every minute so that DT-GM is continuously calibrated as the physical equivalent changes. Accordingly, DT-GM raises a technology dimension in motorway traffic simulation to the next level by enabling simulation-based control optimization during system run-time that was previously unattainable. It, thus, forms the foundation for further evolution of real-time predictive analytics as support for safety–critical decisions in traffic management. Simulation results provide a solid basis for the future real-time analysis of an extended Swiss motorway network.     

用PARAMICS交通仿真软件实现控制策略

阐述了利用微观交通仿真软件Paramics进行控制策略仿真的方法,通过Modeller建立的图形界面,设计各种路况,利用丰富的API函数,实现各种控制策略,并提供的多种进行控制效果评价的功能.     

三维城市道路仿真模型构建

通过对现有城市道路模型的分析,提出了使用ArcGIS软件构建三维城市道路仿真模型。构造了道路几何网络模块、交通检测模块和控制管理设施模块的二维和三维模型。重点介绍了交叉口节点的二维模型建立,以及基于数字高程图得到城市道路的三维模型。最后将该模型应用于微观交通仿真系统中,可以为仿真系统中其它仿真模型提供空间参照、几何模型和逻辑模型,为各类交通行为数学模型提供存储空间和作用空间,为各种程序算法提供调度接口。与其它道路模型比,该模型能更准确、细致地反映道路网的拓扑关系和道路几何条件,从而为交通仿真模型真实地反映路网交通状态奠定了基础。     

分布式实时微观交通仿真系统研究

交通仿真已经成为评价和解决交通问题的最有效的工具之一.但是目前的交通仿真系统大多数是以历史调查数据的统计分析结果为依据进行仿真,为了能够更加真实地反映交通的状况,以实时采集的交通数据为基础,通过微观仿真的形式,结合分布式仿真技术和虚拟现实技术,离线或者在线地再现路网的真实交通情况,为管理者提供直观的决策依据.     

基于自适应滤波理论的网络流量线性预测

Internet网络流量的分析、模型仿真以及流量的预测，在网络管理和设计中起着很重要的作用。该文在此方面做了一些工作和尝试，主要有两方面的贡献：（1）在分析和比较了不同模型性能的基础上，提出了CERNET IP backbone的流量模型；（2）将自适应滤波的新思想引入网络流量的模型仿真和预测，提出了自适应网络流量线性预测的新算法。     

基于CR-LDP TLV的流量工程实现策略

为了在MPLS网络中使流量分布趋于合理，提出了一种基于CR-LDP(限制路由标记分配协议)中TLV(类型长度值)的流量工程实现策略及算法。该策略通过对网络资源属性和业务流属性的综合考虑，依据对特定业务流进行裁决的判别函数，将适于迁移的TLV结构业务流进行合理地及时迁移，从而达到提高网络资源利用率的目的。仿真结果验证了该策略及算法的正确性和有效性。