我国机动车责任强制保险制度现状及其完善对策

机动车责任强制保险制度的理念是保障交通事故受害人的利益救济．该理念的实现在我国存在制度障碍,其中,最主要的障碍是机动车责任强制保险制度设计存在诸多问题．通过阐述问题之所在提出了解决的法律对策．     

交强险的去商业化改革思考

《机动车交通事故责任强制保险条例》的实施,在商业保险之外建构了具有社会公益性质的行政强制保险——交强险。但由于交强险脱胎于商业三责险,其经营主体与商业保险混同,导致交强险在制定和实施过程中被过度商业化。剖析了交强险过度商业化营运的缺陷,提出了交强险改革的制度建议。     

欧洲经济共同体理事会《第二汽车保险指令》述评

《第二汽车保险指令》在强制保险范围、强制保险受害人范围、未投保或无法确认的驾驶员的受害人保护、保单条件规则和最低保险金额等方面,对《第一汽车保险指令》进行修订,进一步强化了汽车事故受害人利益的保护.     

“交强险”受害人直接请求权的立法反思与重构

受害人直接请求权对于保护交通事故中的受害人利益具有主要意义。我国相关立法虽然承认了这一权利,但是在立法体系的选择与相关制度设计上,仍然存在诸多不足之处,不能很好实现机动车强制责任保险保护受害人利益的宗旨。从现行立法来看,受害人直接请求权制度的完善需从两方面入手,首先在该权利的产生上,应当取消任何限制性条件;其次在该权利的行使上,应当赋予受害人以不附抗辩的直接请求权。     

浅析民事侵权语境下的无过错责任原则

民事责任的归责原则,经历了过错责任原则的不断修正和发展,最后过渡到无过错责任原则的过程.无过错责任是无论行为人是否有过错,只要法律规定行为人应当承担民事责任的,行为人就应对其行为造成的损害或不利后果承担民事责任.在无过错责任原则指导下,无过错责任下的免责事由包括不可抗力、受害人过错和第三人过错.     

论安全保障义务人补充责任的性质

经营者违反安全保障义务所承担的责任有直接责任和补充责任两种,这两种责任均为侵权责任。在第三人侵权直接导致受害人损害的情况下,经营者因其未尽安全保障义务所承担的责任是补充责任,该补充责任不同于其他数人侵权的侵权责任。在受害人向直接侵害人主张赔偿全部不能时,经营者承担全部责任;在侵害人向直接侵害人主张赔偿部分不能时,经营者承担部分责任。     

我国强制推行环境污染责任保险的必要性和可行性

面对我国当前严峻的环境污染状况.应该尽快推行环境污染责任保险.理论和实践证明,环境污染责任保险采取自愿投保方式难以推行,必须在一定范围内以法定保险形式强制推行.我国机动车交通事故责任强制保险有例在先,海洋油污责任保险等险种已经具有准强制保险特征,强制推行环境污染责任保险符合国际惯例,因此环境污染责任保险成为强制保险具有可行性.     

论安全保障义务人补充责任的性质

经营者违反安全保障义务所承担的责任有直接责任和补充责任两种,这两种责任均为侵权责任.在第三人侵权直接导致受害人损害的情况下,经营者因其未尽安全保障义务所承担的责任是补充责任,该补充责任不同于其他数人侵权的侵权责任.在受害人向直接侵害人主张赔偿全部不能时,经营者承担全部责任;在侵害人向直接侵害人主张赔偿部分不能时,经营者承担部分责任.     

论环境侵权责任的归责原则及构成要件——兼论环境侵权损害的社会救济

环境侵权责任归责原则及构成要件与一般侵权责任的归责原则及构成要件相比具有特殊性的原因在于,环境侵权责任中的过错和因果关系的认定问题上包含着比较复杂的技术问题。对环境侵权责任的归责原则及构成要件中的因果关系认定实行特殊的认定规则,是为了平衡加害人和受害人之间的利益。为充分保障环境污染受害人的权益,除了在环境侵权责任归责原则及因果关系认定问题上实行特殊规则外,还应当建立社会救济制度。     

论网络信息披露责任中的司法裁量原则

在网络人身侵权案件中,受害人在寻求司法救济时会遇到避风港规则与网络匿名制的障碍,这种障碍反映出受害人的人身权利与国家产业政策、公众言论自由与隐私权之间的冲突。为保护受害人的权益,我国引入了网络信息披露制度,要求网络服务提供者披露侵权人的身份信息,但对信息披露的具体条件及其法律后果却未明确。为了公正地行使自由裁量权,司法机关应当根据救济效益、责任适度和最小伤害原则,在利益衡量的基础之上分配各方的权利与责任。     

驾驶员持记分满12分的机动车驾驶证发生交通事故,保险公司能否拒赔?

一、基本案情:原告驾驶员(甲)驾驶标的车辆致第三人(乙)死亡。经交警部门认定甲持记分达十二分的机动车驾驶证违规驾驶,负事故的全部责任,乙无责。经查,甲持有的驾驶证从o7到08年底已持续累计达90分,被罚款2万元。     

基于RFID的机动车速度智能监测方法及实验

为了实现对机动车行驶速度的全程实时分布式监测,并为驾驶人员提供预警,基于无线射频识别(RFID)技术,设计了机动车速度智能监测方法及系统。通过车速传感器和速度采集处理模块采集机动车实际速度,传感标签将机动车身份信息及实际速度发送给安装在道路沿线的读写器。当机动车行驶速度超过限速要求时,系统以语音方式提醒驾驶人员,联成网络的读写器将机动车身份及速度信息传送给控制中心,实现数据的存储和实时显示。实验表明,系统能准确监测机动车经过读写器时的速度等信息,并实时传输和处理,可有效避免机动车因超速行驶而导致交通事故的发生。     

利益衡量原则与涉及“第三者”的婚姻纠纷案

涉及“第三者”的婚姻纠纷案件往往牵涉到道德伦理等法律以外的因素,需要法官合理行使自由裁量权.在对“第三者介入”的认定、对“有过错方”责任的衡量以及对“第三者”作为遗赠受赠方时各方利益的保护,都应该合理、规范地适用利益衡量原则.     

我国产品责任的归责原则研究

对我国产品责任的归责原则学界存在不同的观点,笔者以为我国产品责任在面向受害人产品责任归责原则问题上是单一的严格责任,过错责任不是面向受害人的归责原则,而是确定生产者与销售者的最终责任的归责原则。因此,笔者建议在今后有关产品责任立法中,为更好地维护消费者的利益,应明确销售者承担产品责任的归责原则为无过错责任,在语言表达上应尽量做到精确,避免法律理解的分歧与法律适用上的混乱。     

构建第三人利益合同探析

第三人利益合同是在开放经济条件下,合同当事人意思自治的产物,有利于保护第三人的利益,实现成本节约,但在合同相对性原则下是不能顺利实现的。分析了第三人利益合同存在的基础,探讨了第三人利益合同的效力,进而提出第三人利益合同的立法建议。     

保险公司奖惩系统评价的实证研究

主要对国内财产保险公司机动车第三者责任险进行评估分析,对机动车险中的奖惩系统(BMS)作较深入研究,分析BMS在到达稳定状态时的平均保费,等级分布和严厉性,以及不同风险等级的投保人在稳态后的等级分布.从而发现我国财产公司的BMS费率等级在实际应用中的缺陷,并综合我国机动车保险市场的情况提出相应的改进措施.     

简析《侵权责任法》第53条的社会本位理念

《侵权责任法》第53条规范了侵权人交通肇事逃逸后保护被侵权人的机动车强制保险制度和交通事故社会救助基金制度,体现了社会本位观。分析了机动车强制保险制度和交通事故社会救助基金制度的产生背景、社会需求和我国的制度设计,探讨了社会本位的涵义和表现,论证了《侵权责任法》第53条的社会本位理念,认为其构成了对传统侵权法的冲击,第53条仍是传统民法在社会本位观冲击下的内部调整,存在一定的局限性。     

论股份有限公司瑕疵出资股权转让民事责任承担

股份有限公司股东瑕疵出资转让股权后,瑕疵出资民事责任由谁承担,立法没有规定,理论观点也不统一。分析各种观点,以出让股东(发起人)、受让股东、公司和债权人的利益平衡为基础,在处理对公司的瑕疵出资责任案件时,股权出让人和受让人承担连带责任,但要赋予受让人抗辩权;为了保障商事交易的安全,应优先保护第三人(债权人)的利益,受让人承担连带责任后,应根据法律赋予的抗辩权和追偿权进行救济。     

我国环境责任保险制度模式选择

我国已进入环境污染事故频发期,亟需构建环境责任保险制度,构建的基点是选定环境责任保险的模式。介绍了国外环境责任保险的三种模式。鉴于我国目前环境问题压力大和保险市场不成熟,应该选择以环境责任强制保险为主,以环境责任自愿保险为辅的模式作为过渡,随着环境责任保险在我国的成熟发展,逐步从环境责任强制保险向自愿保险转变。     

山地小城镇的交通安全影响因素研究——基于问卷调查数据的分析

针对山地小城镇道路交通安全问题,调查分析影响交通安全的主要因素。通过分析问卷调查获得的数据,认为影响山地小城镇交通安全的因素主要涉及4个方面:从对交通安全的影响程度来看,影响最大的是"机动车管控不到位",然后依次是"交通基础设施建设不足"、"山地自然条件恶劣"和"交通参与者行为不当"。改善山地小城镇交通安全状况,需要加强山地道路交通设施建设和机动车管控,同时要积极开展交通安全知识和有关法律法规宣传活动,增强每个交通参与者(行人与驾驶人员)的安全交通意识。