变比特率语音迭加流的分布函数及其特性

利用排队论方法建立了变比特率语音业务迭加流的排队模型,导出了变比特率语音业务迭加流的分布函数。结果表明,变比特率语音业务流迭加后,其相邻两个知音突峰的间隔时间服从超负指数分布。分析研究了变比特率语音迭加流的特性。结果表明,当输入话务量较大（≥４７Ｅｒｌ）时,变比特率语音迭加流的数学期望和均主差很接近,因此,在这种情况下,变比特率语音迭加流可看成是一具有相同强度的泊松流。     

具有漏桶控制的多用户聚合信元流性能分析

对具有复合泊松分布聚合信元流输入的漏桶算法的性能进行了分析，并提出了一种通过特征函数求得信元流的平均时延和信元损失率的方法。该方法提高了网络资源的利用率。     

输入/输出ATM交换机在突发性业务下的性能

分析了内部无阻塞输入/输出排队反压型ATM交换机在突发性业务下信元丢失、交换机最大吞吐量等性能。输入端口信元的到达过程是ON OFF突发流,且ON态以概率p发送信元,OFF态的逗留时间可认为0,ON OFF长度为指数分布的随机变量;属于同一突发流的信元输往同一个输出端口,不同突发流的信元等概率输往不同的输出端口;输入/输出缓冲器长度有限,交换机加速因子S任意;其中结论对实际设计一种输入/输出排队反压型ATM交换机具有一定参考意义。     

反辐射导弹(ARM)导引头滤除异步信号干扰的研究

根据排队论,认为ＡＲＭ导引头接收多部雷达信号脉冲流是一个泊松流。根据泊松流和实时处理的要求,提出用最小二乘拟合法。经过实验,取得了满意的效果即滤除了异部信号干扰。     

ATM用户接入设备的设计与实现

设计并实现了一种ＡＴＭ用户接入设备,它由恒定比特率业务适配模块、以太网业务适配模块、控制／管理模块和线路模块组成,各模块通过共享总线相连。它能提供Ｅ１电路仿真接口、ＲＡ４２２接口、模拟二线电话接口、ＲＪ４５以太网接口,支持话音、视频、数据等多种业务。通过测试,证明现有终端和网络可通过它提供的接口实现经ＡＴＭ网的互连互通。     

一种增强的EFCI拥塞控制算法的研究

基于明显前向拥塞指示（ＥＦＣＩ）的拥塞控制是一种简单的可用比特率（Ａｖａｉｌ－ａｂｌｅＢｉｔＲａｔｅ：ＡＢＲ）拥塞控制机制．文中提出了一种改进的ＥＦＣＩ拥塞控制算法（简称Ｅ－ＥＦＣＩ）．理论分析与计算结果表明：Ｅ－ＥＦＣＩ拥塞控制算法在减小可用信元速率（ＡＣＲ）波动、队列长度和端到端时延等方面,明显优于传统ＥＦＣＩ拥塞控制算法     

基于神经网络和输入缓冲器分级的ATM信元调度方法

针对ＡＴＭ中的多种业务类型,提出了将不同业务类型的信元存储于交换机中不同输入缓冲器的方法,并使用神经网络对其信首信元进行调度。实验结果表明,采用神经网络对队首信元进行调度,与开窗随机选取信元方法相比,可降低信元丢失率和排队时延;将到达信元按其业务类型分别存储于不同缓冲器中并用神经网络进行队首信元调度,可使这些信元满足各自的性能指标。     

用Cole—Hopf变换法求解一类拟线性热传导方程Cauehy问题

在一维拟线性热传导方程的Cauchy问题中,当初始条件为不高于二次的多项式函数时,通过Cole—Hopf变换将拟线性方程线性化,利用泊松公式可求解新方程,再逆变换求得原方程的解．     

突发业务下共享存储区型ATM交换单元的仿真

通过建立共享存储区型ＡＴＭ交换单元的仿真模型,研究了突发业务下吞吐量、平均突发长度、共享区长度与信元丢失延迟的关系,发现不同输入循环方式将引起信元丢失在输入端的分布差异。还发现,吞吐量中等或端口流量特性不同时,部分共享方式可带来好的效果。     

ATM网络中长相关业务排队性能的分析

研究了ATM网络中单服务FIFO排队系统的性能,当排队输入为具有长期相关特性的业务流时,得到了高斯假设下系统信元丢失率的理论值,该值较已有的理论分析更接近仿真结果,并适用于短期相关输入业务的情况。     

分布式多媒体通信中的同步技术

分析了分布式多媒体通信中同步的基本问题,讨论了多媒体同步的研究进展,提出了一种基于权的同步Ｐｅｔｒｉ网规范,并介绍了分布式多媒体通信中的同步策略。     

基于WiMAX技术的上行调度算法

针对WiMAX对业务流QoS定义和已有的调度架构,提出了一种适用于WiMAX的上行调度算法——改进的分级调度算法(ICBQ),解决了系统负载较高时低优先级业务长时间得不到服务的问题。仿真结果表明,ICBQ算法在不降低rtPS业务流QoS要求的前提下,有效地提高了nrtPS、BE业务流的调度机会,高效地利用了系统的带宽资源,提高了用户公平性。     

混有网联车辆的交通流稳定性和最大服务流率分析

针对传统车辆和网联人工驾驶车辆组成的混合交通流,分析不同网联车辆市场占有率对稳定性和最大服务流率的影响。基于传统车辆与网联车辆的跟驰特性,建立混合交通流稳定性分析的一般方法;基于HCM2010宏观交通流分析方法,获得不同网联车辆市场占有率下的最大服务流率。结果表明:市场占有率的增加有利于提高混合交通流的稳定性与最大服务流率;当占有率大于0.51时,混合交通流可在任意平衡态速度下稳定,在高密度、低稳态速度下的稳定性提高更加显著;相比传统交通流,网联车辆交通流的通行能力可提高63.64%;当占有率大于0.5时,混合交通流最大服务流率提升更快,且占有率越高,提高幅度越大。     

考虑区分车辆运行状态的桥梁车载统计分析及模拟

动态称重系统作为桥梁结构健康系统的重要组成部分之一,能提供丰富的车辆荷载监测数据,在此基础上建立能反映实际交通状况的车辆荷载模型,对桥梁结构的安全评估、车致疲劳分析等具有重要意义。提出一种能考虑区分车辆运行状态的随机车流模拟方法和流程,在车辆荷载统计分析过程中通过各时段的车流量密集程度区分车辆运行状态,针对不同运行状态,引入单峰和多峰概率分布模型,对车重、车速、车间距等车辆荷载统计参数进行概率拟合,通过K-S检验获得车辆荷载参数的最优概率分布;通过Monte Carlo抽样模拟随机车流,进而分解为随机加载流;基于某实际桥梁的车辆荷载监测数据,对车辆荷载模拟方法的合理性进行验证。结果表明：采用区分车辆运行状态模拟的随机车流对桥梁结构进行加载,获得的钢箱梁跨中底板应力幅值和应力循环次数与实际车流加载结果接近。相比之下,如果不考虑区分车辆运行状态,得到的应力幅值和循环次数都明显小于实际车流的加载结果,这对于桥梁结构的车致疲劳分析偏于危险。     

人行过街横道通行能力的研究与应用

本文应用交通流理论,分析了过街人流受机动车和非机动车流干扰的累计延误,给出了在一定车流强度条件下,人行过衔横道通行能力的计算模型,从而为确定人行立交工程建设的适宜交通流量提供了定量分析的方法。文中演示了两个典型算例     

更新步长和元胞尺寸对元胞自动机模型的影响

改进了NaSch模型的更新规则,将更新步长和元胞尺寸作为模型的输入值,建立了细化NS模型。通过计算机模拟研究了更新步长和元胞尺寸对路段交通流状态演变的影响及其作用机理。研究结果表明:较小的更新步长可以真实地体现车辆的相对运动,减少确定性减速;较小的元胞尺寸能够精确描述车辆的速度和位置变化,减少位移累加更新导致的"迟滞"效应。细化模型模拟的交通流具有较小的局部阻塞宽度和速度离散度,因而具有更好的系统稳定性,其模拟结果与实测数据符合很好,解决了经典NS模型仿真流量偏小的问题。     

泊松域上基于有限反馈的干扰对齐系统性能分析

为了满足用户日益增长的数据流量需求,无线网络基站架构正从严格规划的宏基站转变为多个分布式基站. 分布式基站的部署位置具有很强的随机性,不同于传统的基于规则的基站部署模型,在泊松域上可随机部署基站,为此,研究了多输入多输出干扰网络中基于有限反馈的干扰对齐系统性能. 首先将基站在泊松域上建模成齐次泊松过程,分析了量化后的信道状态信息的相关统计特征,推导了系统的中断概率和网络容量的近似闭合表达式,通过最大化网络容量的下界得到了最优的发射机部署密度参数. 仿真结果验证了所推导的表达式能准确地评估基于有限反馈的干扰对齐系统性能.     

采用红外线的大型公共场所人流诱导疏散方法的研究

针对当前我国城市中各大型公共场所人流量较大易造成拥堵这一状况,本文设计了一套智能化的人流快速诱导疏散系统。该系统可实时监测通道内的人流情况,并在拥堵时通过警示灯提醒行人,指示灯和语音提示自动指引行人使用闲置通道或备用通道。此系统具有实时性、稳定性、智能化的特点。     

基于交通流时空特性的道路网动态划分方法

提出了基于交通流时空特性的道路网动态划分方法,首先根据道路网的空间特性,建立度量各断面相近程度的广义空间距离模型。引进R-Q型因子分析法,对道路网进行空间层面上的划分;然后根据交通流时间特性,以实时获取交通流状态信息为输入,实现道路网的动态划分。最后采用城市快速路网进行实例分析,划分结果表明,子路网各断面交通流量之间具有很强的相似性。     

3G高速数据接入技术研究

本文将证明利用现有的CDMA基本原理很难实现1x EV-DV和HSDPA应该达到的3G高速数据接入的目标,并提出一种利用码分多址/时分多址来改进1x EV-DV和HSDPA系统的方案,它将利用码分多址区分语音和高速数据业务信道,在语音和高速数据业务信道中分别选用码分和时分多址方式。这种方法可改进cdma2000 1x和WCDMA标准上下行容量基本对称的技术问题,使其符合移动因特网的需求。