VMI的爪型反包器

荷兰VMI公司开发出一种新型带机械反包装置的帘布层贴合成型鼓，将彻底变革乘用车子午胎的成型工艺。新型成型鼓有一套机械手臂, 可替换目前用于胎体反包的胶囊和翻转罐。对成型鼓大量的试验证明新系统可提高胎体的均匀性，可大量缩减生胎组装的循环时间，这意味着轮胎生产商节约的成本将相当可观。 设计用于VMI一次法乘用车子午胎成型机VRP2020和VRP248/S的新成型鼓将进一步提高设备的生产力。两种设备的使用记录都证明成型的轮胎均匀性更好、产量高，比同类设备费用低。该新成型鼓也适用于一次法成型机的翻新改造，轮胎胎圈尺寸最大…     

采用VMI子午线轮胎一次法成型机提高轮胎性能

VMI348-S子午线轮胎一次法成型机采用自动供料架和机械指形反包,可生产的轮胎规格范围广,自动化程度高,能够保证成型胎体均匀性一致。该成型机生产效率高,劳动强度低,在改进轮胎成型过程的同时可提高成品轮胎性能。     

轮胎技术新动态

VMI集团推出新式12～19”四鼓一段轮胎成型机VRP2020,用该装置不到35s就能生产出一条胎胚,较之VMI研制的双鼓一段轮胎成型机生产同一种子午线乘用轮胎（单层胎体,胎面超宽结构）所需的时间缩短60％。     

轮胎成型机

VRP 2020轮胎成型机是美国VMI集团公司开发的，适合于成型12～19英寸轮胎的四鼓一次法成型机，它可在35秒内完成一条绿色轮胎的成型。这就意味着，在成型相同规格的轿车子午胎（单层胎体，胎面包胎侧结构）的前提下，VRP 2020的生产效率比两鼓一次法成型机提高了60％。该设备具有精确的同步运转的双鼓结构，包括了两个带束层贴合鼓和胎面贴合鼓以及两个胎体成型鼓和定型鼓，可以有效地缩短设备成型轿车子午胎的工作周期。     

全钢载重子午线轮胎三鼓成型机成型鼓改造

为了解决全钢载重子午线轮胎三鼓成型机金属鼓生产的胎坯胎侧因受压不均产生压痕的问题,用胶囊成型鼓代替金属成型鼓,并对控制系统进行部分改进,利用胶囊鼓胶囊反包胎侧的均匀性,提高胎坯反包质量,避免轮胎实鼓问题的出现,进而提高轮胎质量。     

北京航空制造工程研究所新型三鼓成型机通过鉴定

6月20日,北京航空制造工程研究所研制的三鼓式全钢载重子午线轮胎一次法成型机,通过了中国石油化学工业协会组织的鉴定。三鼓式全钢载重子午线轮胎一次法成型机是国家“十五”重大技术装备研制项目,是全钢载重子午线轮胎制造的关键设备之一。与会专家对该产品给与很高的评价。该产品具有如下特点:1.设备由2人操作,配备一套贴合鼓及二套相同的成型鼓,结构紧凑,占地面积少;2.成型鼓具有贴合和成型功能,不用移动胎体筒组件,避免胎体筒组件的二次定型,提高制造轮胎的均匀性;3.成型鼓可以是胶囊鼓也可是机械反包鼓,其机械式反包鼓获国家专利;4.适…     

全钢载重子午胎三鼓成型机金属成型鼓转胶囊成型鼓改造

为了解决公司全钢载重子午胎三鼓成型机金属鼓生产的胎胚胎侧受压不均有压痕问题,用胶囊成型鼓代替金属成型鼓,并对控制系统进行部分改进,利用胶囊鼓胶囊反包胎侧的均匀性,提高胎胚反包质量,避免轮胎实鼓问题的出现,进而提高轮胎质量。     

全钢载重子午线轮胎胎侧起鼓原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎侧起鼓的产生原因,并提出相应解决措施。胎侧起鼓通常有径向单条实鼓、圆形（椭圆形）或不规则形状实鼓、径向多条放射状实鼓3种类型,产生原因主要有胎体钢丝帘线稀开、内衬层或胎侧/外护胶接头过大、胎体局部多根钢丝帘线排列不均匀、胎坯修整时未修平整以及机械鼓成型机胎侧反包方式等,通过采取严格控制成型胎体拼接器或直裁拼接器间隙和气压以及压延、直裁、成型工序的环境温度和湿度,用胶囊鼓替代机械鼓等措施,基本解决了全钢载重子午线轮胎胎侧起鼓问题。     

航空子午线轮胎胎体正反包技术的研究

研究航空子午线轮胎胎体正反包技术。航空子午线轮胎胎体成型过程中存在胎体帘布无法自动贴合和胎圈根部打褶问题,通过采取在胎体鼓两侧增加辅助支撑、降低胎体贴合鼓的折叠比、增大指形正包器与反包胶囊之间的间隙、胶囊预充气、保证两侧指形正包器动作的同步性以及优化指形正包器的结构和增加指形片数量等措施,有效解决了问题,提高了胎体的成型质量和成型效率,同时降低了工人的劳动强度。     

全钢载重子午线轮胎成型机的发展状况

介绍了９０年代国外几家橡胶机械厂推出的全钢载重子午线轮胎成型机新的设计特点,并与８０年代国内进口的两种典型成型机机型进行比较。新型成型机不仅将主成型鼓的功能一分为二,增加胎体贴合鼓,与带束层贴合鼓一起同时动作,提高了成型效率,而且主成型鼓实现了全机械反包,降低了成本,轮胎的均匀性也得到了提高     

三鼓成型机反包质量影响因素及解决措施

分析三鼓成型机机械成型鼓在成型过程中胎侧反包不到位、反包过度和反包对中度不合格的原因,通过制定胎侧反包标准、提高定位精度、改进反包工艺和设备的方法,改善成品轮胎胎肩缺胶、胎体反包质量差的问题,提高成品轮胎动平衡合格率。     

改性锦纶66帘线在ST系列子午线轮胎中的应用

采用改性锦纶66帘线试制ST系列子午线轮胎，并与聚酯帘线子午线轮胎进行性能对比，成品耐久性能比聚酯帘线轮胎有较大提高；轮胎成型时胎体可采用压辊反包，比采用聚酯帘线的轮胎反包密实，速度快，提高了生产效率，经调整结构设计，减小了胎面质量，降低了轮胎成本。     

荷兰VMI系列四鼓成型机机械反包式成型鼓改用一次反包胶囊式成型鼓的可行性分析

对比机械反包式成型鼓与一次反包胶囊式成型鼓在机械结构及使用上的特点,并分析两种结构的成型鼓在胎胚生产过程中的优缺点,得出一次反包胶囊式成型鼓优于机械反包式成型鼓的结论。从而,根据对现有使用机械反包式成型鼓的荷兰VMI系列四鼓成型机在操作流程、生产工艺、程序控制等方面的分析,得出机械反包式成型鼓更换为一次反包胶囊式成型鼓具有可行性的结论。     

乘用子午胎成型生产线

为了使轮胎生产者以竞争性的价格满足高质量子午胎生产的需求，荷兰VMI Americas公司根据轮胎轮辋协会(TRA)和欧洲轮胎轮辋技术组织(ETRTO)的标准，开发出一条可成型不同规格的乘用子午线轮胎和轻卡车轮胎的生产线。     

51英寸巨型全钢工程机械子午线轮胎一段成型机改造

针对51英寸巨型全钢工程机械子午线轮胎一段成型机轮胎试制过程中存在钢丝圈偏歪、反包后胎体帘布与钢丝圈间不实、反包帘布褶皱、鼓肩处胎体帘布隆起的质量缺陷,新增顶圈装置和采用主轴端点下垂补偿,改进指形板端点断面形状并适当加长指形板,改进反包胶囊设计后,大大提高了轮胎胎坯的成型质量。     

全钢载重子午线轮胎两鼓成型机上胎侧耐磨胶打褶的原因分析及解决措施

分析采用两鼓成型机胶囊成型鼓生产的全钢载重子午线轮胎在成型过程中产生胎侧耐磨胶打褶的原因,并提出相应解决措施。通过采取使用表面深度为0.5 mm的网格状胶囊、根据轮胎规格调整成型鼓反包胶囊扣胎圈后的预充气压力、确保成型鼓反包胶囊与助推胶囊充气后胎圈外侧的帘布端点和钢丝包布端点直立以及反包臂摆入后反包轮的落点与成型鼓扇形块膨胀撑起后表面的距离控制在2～5 mm等措施,有效解决了全钢载重子午线轮胎两鼓成型机上胎侧耐磨胶打褶问题。     

一次法成型机胶囊的研制

在乘用子午线轮胎成型工序中，山东成山轮胎股份有限公司引进了荷兰VMI公司、德国KRUPP公司一次法成型机。由于设备易损件成型胶囊价格昂贵、产品实用性能较低（每个胶囊价值８００美元，且只能成型５００个子午胎胎胚），已远远不能满足公司年产３００万条乘用子午胎规模的需要，且在向外方催购过程中发生了几次延期供货的现象。为了扭转被动局面，公司组织工程技术人员对一次法成型机胶囊制作进行了攻关，并取得了圆满成功。简要介绍如下：公司目前使用的一次法乘用子午胎成型机属于国际当代先进水平，成型时采用胶囊反包工艺。随原机…     

全纤维农业子午线轮胎的成型工艺及施工设计

介绍全纤维农业子午线轮胎的成型工艺及施工设计特点(采用无胶囊反包装置、无带束层贴合鼓、无传递环的普通农业子午线轮胎成型机)。一段成型时帘线均匀伸张及胎圈部位的成型质量是保证二段胎坯充气后尺寸均匀性的关键;胎体帘布采用层贴法;气密层采用2层,总厚度为2～4 mm,成型时加以适当的张力以与成型鼓面贴紧,保证成型鼓面光洁度高;成型鼓直径与钢丝圈直径差值为60～80 mm,钢丝圈与三角胶粘合牢固,用包布固定最佳,三角胶硬度适当减小;使用胎圈护胶和胎圈包布,且胎圈护胶、胎侧胶、胎肩垫胶最好采用复合挤出、整块成型贴合;带束层贴合后应适当伸张后再滚压;胎面缠绕直径需要修正,实际值比理论值大5～12 mm。     

轻型载重子午线轮胎一段成型取消钢簧反包三角胶

以285/75R16轻型载重子午线轮胎为例,通过调整轮胎三角胶尺寸和形状,以及改进一段成型机反包装置,达到一段成型时不用钢簧预压三角胶,而是通过反包胶囊直接将三角胶和胎体帘布一起反包,不但提高了成型效率,而且提高了三角胶反包质量和轮胎性能。     

大型工程机械子午线轮胎二次法成型机75°鼓肩成型鼓设计

工程机械子午线轮胎体积巨大、成型工艺复杂,对成型设备的要求较高。三角(威海)华盛轮胎有限公司的工程机械子午线轮胎二次法成型机采用半鼓式90°鼓肩成型鼓,结构如图1所示。使用该设备出现了胎圈底部胎体打褶、肩空、胶部件不能被下压辊有效压合等问题,严重影响轮胎质量。经过对鼓肩的改造,解决了胎圈底部胎体打褶、肩空等问题,提高了轮胎质量。