提高注汽锅炉热效率浅析

热效率就是锅炉输出的热量占燃料燃烧放出的热量的百分数。影响锅炉热效率的主要因素是排烟热损失、气体不完全燃烧热损失、炉体散热损失。其中排烟热损失是影响热效率的重要因素。通过对各项因素的分析,找出提高锅炉热效率的途径:降低排烟温度和过剩空气系数以降低排烟热焓;选用高效保温材料,提高辅射段、对流段、过渡段保温效果,降低炉体散热损失;调整合理的过剩空气系数,保证锅炉良好燃烧,降低气体不完全燃烧损失。     

油田注汽锅炉烟气冷凝节能技术

油田注汽锅炉是随着稠油热力开采而迅速发展起来的新型工业锅炉,热效率普遍偏低,它的热损失主要包括化学未完全燃烧热损失、排烟热损失、锅炉向环境散热热损失等,其中排烟热损失和散热热损失是影响注汽锅炉热效率的两个主要因素。针对油田注汽锅炉的排烟热损失进行了一些措施与研究,有效的降低锅炉排烟温度,降低排烟热损失,在一定程度上提高了锅炉的热效率。     

锅炉排烟温度高原因分析及处理方法

锅炉排烟热损失是锅炉热损失中最大的一项热损失。排烟温度过高会造成尾部烟道再燃烧,锅炉部分受热面因超温而造成爆管等一系列事故。近而使锅炉效率降低、事故发生率增加。故降低排烟热损失一项重要的工作。从理论与实践中查找出一些造成排烟热损失增大的原因:如烟道内存在"烟气走廊"、尾部烟道积灰堵塞、烟道漏风严重。通过理论计算与实际相结合制定出一系列解决方法,使得排烟热损失得到了一定的降低。     

新型尾部烟气热能集合高效系统的研究与应用

我国现役火电发电机组中锅炉排烟温度一般在125~150℃,褐煤锅炉的排烟温度一般在原煤水分40%时排烟温度能达到160℃,排烟热损失严重。集合高效热能回收系统是将锅炉尾部烟道的热能进行综合梯阶回收,此技术已在京能五间房2×660MW机组工程中不断取得创新和突破,有效地降低了锅炉排烟温度,实现了热能的深度回收和利用,降低了机组发电能耗。并且降低了污染物的排放,达到接近零排放的目的。     

火电厂如何提高锅炉热效率

排烟热损失,化学不完全燃烧热损失,机械不完全燃烧热损失,散热损失,灰渣物理热损失是锅炉的主要热损失。其中排烟热损失,机械不完全燃烧热损失在锅炉各项热损失中所占比例较大,本文通过对燃煤锅炉风量的调整、煤粉细度的控制等方面来降低排烟热损失、机械不完全燃烧热损失,从而提高锅炉效率。     

如何降低注汽锅炉排烟热损失

注汽锅炉的热损失包括排烟热损失、机械不完全燃烧热损失、化学不完全燃烧热损失、散热损失和灰渣物理热损失,其中,排烟损失是最大的一项,一般占到燃料总热值的7⁸%,第二是机械不完全燃烧损失占到18%,第二是机械不完全燃烧损失占到1²%,而化学不完全燃烧损失、散热损失、灰渣物理热损失只占很少份额。所以在研究锅炉经济性时应重点控制排烟损失,而影响排烟损失的主要因素是排烟容积(用排烟氧量来标志大小)和排烟温度,这三个指标是研究锅炉效率最应注意的。     

冷凝式锅炉节能效果分析

普通燃气锅炉具有很高的排烟温度,高温烟气直接排放到大气环境中对环境产生污染破坏,同时用浪费的大量热能,为了减轻高温烟气对环境的破坏以及回收热量、提高热效率,可以将普通锅炉改造为冷凝式锅炉。冷凝式燃气锅炉,热利用率高,可以节约资源。在对某锅炉房燃气锅炉的理论分析,得出烟气所含有的热量值,即显热和潜热,以及当排烟温度降低为25～35℃,此时锅炉的热效率大幅度提高。设计了冷凝式换热器并通过FLUENT模拟软件模拟该换热器在锅炉系统中工作状况,进而得到了最佳的排烟温度为29℃,以及在该排烟温度下热效率提高了12. 1%。结论表明冷凝式燃气锅炉具有节能环保的效果,有很高的利用价值,但是冷凝式锅炉在我们国家保有量较低,冷凝式锅炉的研发力度也有待加强。     

局部增氧助燃技术在燃煤蒸汽锅炉上的应用

局部增氧助燃技术在燃煤蒸汽锅炉上的应用是局部增氧技术和助燃技术两者的有机结合,通过在燃煤蒸汽锅炉上的实例验证,证明可以提高炉内火焰温度,加快燃料燃烧速度,促进燃烧完全,降低锅炉排烟热损失,提高锅炉热效率,节约能源等。同时可以稳定锅炉炉况、延长炉龄。     

75t/h循环流化床锅炉性能测试及基于Aspen Plus模拟研究

为寻找循环流化床(CFB)燃煤锅炉机组热损失的原因,以额定负荷75 t/h CFB燃煤锅炉为试验平台,对其进行热力性能测试,为与实测法对比,利用Aspen Plus流程模拟软件对CFB锅炉进行建模计算,提出一种基于Aspen Plus模型法获得CFB锅炉热效率的新思路。试验选取低负荷、满负荷、高负荷3种运行工况,利用反平衡法通过热力计算求得各项热损失,探究不同运行工况参数对CFB锅炉热效率的影响,并分析了不同运行工况下,飞灰及炉渣中未燃尽碳(UBC)含量的分布规律。通过对CFB锅炉的煤热解、煤燃烧、气固分离和热交换4个子过程进行建模,利用现场稳定运行的锅炉各级换热设备进出口流股温度、压力、流量等数据,对满负荷(工况2)条件下锅炉各项热损失、锅炉热效率及炉膛出口烟气组分浓度进行计算。根据实测数据与模拟结果的比对,验证建模的准确性、可靠性。结果表明:模型法与实测法数据吻合良好,能够精准预测炉膛出口烟气的组成;通过对比锅炉各项热损失及热效率,发现排烟热损失q2实测结果为7.75%,模型结果为6.48%;固体未完全燃烧热损失q4实测结果为3.72%,模型结果为3.17%;二者相对误差较小,说明利用Aspen Plus建模可以对排烟热损失及固体未完全燃烧热损失进行较为精准的预测;模型计算得到的锅炉热效率为88.66%,实测锅炉热效率为87.426%,相对误差仅为1.41%,实测法和模型法对热效率及各项热损失的计算结果极为接近,验证了建模思路及方法的准确性和可靠性,也印证了基于Aspen Plus模型法计算CFB锅炉热效率的可行性; 3种工况下锅炉运行存在排烟温度高、飞灰含碳量高、实际热效率偏低未达到锅炉设计值等问题;入炉煤燃烧后飞灰中的UBC含量较高,为13.28%～16.40%,炉渣中UBC含量较少,为2.92%～3.39%; 3种工况下锅炉排烟热损失在7.64%～7.93%,固体未完全燃烧热损失在3.72%～4.69%,锅炉热效率在86.14%～87.43%,且η2η3η1。说明基于Aspen Plus对CFB锅炉建模进行锅炉热力计算可行、可靠。     

影响锅炉排烟温度的因素及其优化措施

介绍了在运行中影响锅炉排烟热损失的因素,通过采取优化调整的技术措施,使锅炉排烟温度降低.     

爆发点测试仪排风装置设计

在爆发点测试实验中,伍德合金加热、炸药爆炸后会产生有毒、有害气体,如果不及时将这些气体排出实验室,将会对实验人员的身体健康产生危害。这就需要在爆发点测试仪上设计排风装置。设计的排风装置由排风罩、通风管道和轴流风机组成,并由排风罩计算出的排风量和通风管道计算出的风压选出风机型号。     

汽车尾气排气系统冷启动热量传递数值模拟

发动机冷启动状态汽车尾气的排放情况对尾气排放控制起着关键的作用,文内建立了发动机冷启动状态排气系统传热、传质的非稳态单通道数学模型,通过对模型的数值求解,分析了汽车尾气排气系统温度的演变,经与实验结果对比,模型拟和与实验值能很好吻合。并模拟了催化器内尾气温度场的分布情况,对催化器的研究、设计具有重要意义。     

含字符按键的双色塑件的注塑模设计

根据双色按键塑件材质的结构特点及生产要求，设计了一套双色注塑模具。通过一次注射为塑件主体聚碳酸酯（PC）材质，针对塑件结构上设置的多处薄壁状骨位填充困难及注射压力过大的问题，模具采用细水口多点进胶的方式解决；二次注射为塑件外观面热塑性弹性体（TPE）软胶材质，优化设计的3点细水口通过滑块抽芯机构转后模垂直翻转搭底进胶的方式配合排气槽、排气针和排气镶件结构，解决外观表面无法进胶和TPE材质易困气产生流痕、气纹和结合线的问题；特殊的后模浮板结构解决了产品上字母R/e/o/a及中间环形圈封闭的孤岛进胶问题。经过实际生产验证，一次注射时完整的填充注射压力减少了16%，二次注射时未出现流痕、气纹和结合线不良，产品成型质量良好，模具设计达到实际生产的要求。     

汽车尾气净化催化剂研究概况

陈述了汽车尾气净化催化剂的研究概况，讨论了其净化机理，展望了其发展前景。     

Current Tasks and Challenges for Exhaust Aftertreatment Research. A Viewpoint from the Automotive Industry

Automotive emission control through modern engine design and active exhaust gas aftertreatment has reached a very high technological level. This led to a considerable decrease of exhaust emissions from automobiles in the last years, despite continuous increase of vehicle numbers and kilometres travelled. Nevertheless, a number of challenges for scientists and engineers remain, to develop further improved catalyst materials and exhaust aftertreatment systems. The paper describes the state of the art of exhaust aftertreatment and the major technological paths that will be followed in further development. It concentrates mainly on aftertreatment systems to achieve near zero emissions for vehicles in especially emissions sensitive regions and on exhaust aftertreatment technologies for lean burn engines, with a special emphasis on nitrogen oxides and particulates. These engines and therefore these aftertreatment systems will be mandatory to fulfil the requirements on CO₂ reduction.     

浅谈螺杆式空压机典型故障及处理办法

喷油螺杆式空压机成为当今空气压缩机发展的新主流。与同等功率下的活塞式压缩机相比,它具有无可比拟的优点,性能优越而可靠,在压气场站,喷油螺杆式空压机主要应用于为干气密封系统提供隔离气、电机提供正压通风气、气动阀门提供动力气源,是压缩机辅助系统的核心设备。榆林首站喷油螺杆式空压机自投运后,因设备故障、运行不稳造成仪表风压力低,排气温度高等一系列问题,进而影响了压缩机的正常运行。将常见故障及实际运行过程中特殊问题隐患排查思路及处理方法进行总结,并提出解决措施,保障空压机安全平稳运行。     

汽车尾气催化净化技术进展

催化剂是当前控制汽车尾气的主要手段。本文介绍了汽车尾气净化 发展过程、净化应用、组成原理、制备工艺以及表征评价方法等。     

几种新型的汽车尾气净化催化剂

本文主要针对汽车尾气所造成的环境污染问题,分析了开发和应用新型的汽车尾气净化催化剂的必要性和迫切性.着重介绍了几种新型的汽车尾气净化催化剂,讲述了它们各自的特点、催化原理、研究情况以及多种条件下的最佳反应.     

汽车尾气三效催化器排气系统冷启动阶段数值模拟

发动机冷启动状态汽车尾气的排放情况对尾气排放控制起着关键的作用,建立了发动机冷启动状态排气系统传热、传质的非稳态单通道数学模型,通过对模型的数值求解,分析了汽车尾气排气系统温度、浓度的演变,经与实验结果对比,模型拟和与实验值能很好吻合,所建模型和选择参数正确.模拟了催化器内尾气温度场、浓度场的分布情况,对催化器的研究、设计具有重要意义.     

压铸及压制模中排气槽的设置

介绍压铸及压制模中排气槽设置的重要性，排气槽断面积计算公式、推荐尺寸，以及排气槽确定原则。