浅析隧道口边坡破坏机理及破坏模式

随着我国土建事业的发展,高速公路建设中桥隧比例日益加大。因此,对边坡破坏机理及破坏模式研究有重要工程意义,文中通过分析隧道洞口边坡形成条件,提出了石质边坡和土质边坡不同的破坏机理及破坏模式,为工程设计、边坡施工和边坡灾害治理提供了理论参考依据。     

对于分段多种支护形式在边坡加固治理中的应用探究

对于边坡的治理工作是一项对技术的要求较高,施工困难的灾害防治的工程。最近几年来,我国在工程建设方面得到了很大的发展,重点的项目工程也越来越多,边坡的治理工作也是越来越突出。对于稳定度不高的边坡岩土体,应当用支挡的结构进行支护,这是一种比较有效的治理方法。从根本上可以加强边坡加固治理的工作。经过对边坡的周边环境,进行综合的考虑之后,采用了分段多种支护形式在边坡加固治理的工作,这种方案在工程中具有一定的新颖性和实用性。     

我国高速公路突破1万公里

我国大陆从８０年代中其开始修建高速公路 ,首条高速公路是沈阳至大连的“沈大高速公路”。“八五”以来 ,我国高速公路的重点是“两纵两横三条要生路段”。“九五”期间 ,受国家加快基础设施建设的政策影响 ,高速公路的年均建成速度由“八五”期间的３２４公里 ,发展到目前年均建成１３００多公里。目前高速公路通车里程突破１万公里大关 ,已覆盖２８个省、市、自治区 ,居世界第４位。我国高速公路突破1万公里@杨军     

客土喷播防护技术在高速公路中边坡绿化的应用研究

随着高速公路边坡环境破坏程度越来越大,传统的绿化方法已不再适用,客土喷播防护技术应运而生。边坡生态防护和绿化工作逐步成为高速公路建设的重点内容。本文通过对客土喷播技术进行简要概述,阐述了客土喷播技术在高速公路中边坡绿化中的应用,希望能为相关工作者提供一定的借鉴。     

我国公路交通运输业的发展对轮胎的要求

一、我国公路交通业发展现状 2002-2006年,我国总计完成公路建设投资25736亿元,五年新建高速公路2．9万公里。2006年底,我国公路总里程达到345．7万公里,其中高速公路4．53万公里,比上年增加11．18万公里,高速公路比上年增加4300公里。     

我国高速公路里程居世界第二

２００１年中国高速公路新增通车里程３０００多公里，从而使中国高速公路总通车里程达１．９３万公里，跃居世界第二。中国自１９８８年开始高速建设高速公路，至１９９８年底通车总里程达６２５８公里，居世界第八；１９９９年底，突破１万公里，居世界第四；２０００年底达１．６万公里，居世界第三。据悉，今后中国高速公路建设仍将保持高速发展。２００３年将建成第一个以高速公路为主的国道主干线网“三纵两横及两条重要路段”。目前，两条重要路段北京至沈阳、北京至上海已建成通车，黑龙江同江至海南三亚线、北京至珠海线和连云港至…     

贵定露天石灰石矿不稳定边坡的治理

着重讨论了贵定石灰石矿边坡１２２０～１１８０ｍ水平在Ｉ号剖面左右深层不稳定地段的边坡治理方案。推荐方案强调多台阶同时回采，以推迟靠帮，进而推迟可能的表层滑坡治理。还讨论了护坡矿壁回收及该矿其他不稳定地段边坡治理等问题。     

浅谈某高速公路土质路堑边坡坍塌处治

近几年,随着我国经济社会的快速发展,城市化建设水平不断加快,社会对我国高速公路的运输能力及使用性能提出了更高的要求。但是,由于我国国土面积辽阔,高速公路建设的时间长、分布广,加之受到人为因素及环境因素影响,很多地区的高速公路都出现了不同程度的损坏,影响了我国高速公路的正常使用。基于此,本文以某高速公路为例,对发生在该高速公路路段上的土质路堑边坡坍塌问题进行了研究,分析了造成土质路堑边坡坍塌问题的主要原因,并对应采取何种对策方面进行了简单的论述。高速公路是保障我国经济发展与社会建设的重要部分,希望通过本文的论述,能够为解决我国高速公路土质路堑边坡坍塌问题提供有价值的参考。     

道路水泥

道路建设 机场建设部属于道路工程范畴,随着国民经济的迅速发展,道路水泥需求量也越来越多,据报载,我国现有公路97.5万公里,但不够等级的占1/3,无路面的土路占1/5,严重影响了运输质量、成本和效益。此外全国还有500多个乡没有公路。“七五”国家扩建改建了14万公里高速公路,“八五”期间,将扩建改建更多的高速公路,据国家有关部门统计,我国公路建设每年约需沥青500万吨,而实际供应量只有200万吨,其余     

投资

我国:将投资4.7万亿建成40万公里公路网根据《国家公路网规划(2013年-2030年)》,今后十几年,我国将投入4.7万亿元,到2030年建成总规模约40万公里的国家公路网。其中,普通国道总规模约26.5万公里,将原有规划量翻了一番还多;高速公路约11.8万公里,增加3.3万公里。     

“十一五”将大力发展高速公路和农村公路

“十五”期间，我国高速公路增加的里程超过了“十五”前高速公路的总里程。“八五”末我国仅有高速公路2141km，“九五”末高速公路增加到16285km，到“十五”末将增加到4万km。“十一五”期间，高速公路的增长可能不如“十五”期间。“十五”期间高速公路每年净增4700多公里，预计“十一五”期间，高速公路每年将净增3000多公里。     

英坪矿Ⅰ号坑东翼边坡的稳定性分析及变形防治措施

根据瓮福磷矿英坪矿Ⅰ号坑东翼边坡概况、区域她质条件、影响边坡稳定的因素等,分析了边坡的变形特征,提出了边坡变形的防治措施及治理方案;以便为Ⅱ号坑将来形成的东翼边坡提供经验与借鉴.     

浅析高速公路边坡绿化恢复

为了更好地研究高速公路边坡绿化的方式方法,从高速公路边坡绿化的作用、边坡绿化植物选择依据、边坡绿化主要形式及特殊边坡绿化的主要方式等方面进行简要综述,在综述目前常用方式方法外提出边坡绿化存在的问题与解决对策。     

露天矿高边坡滑坡预测与危害性探讨

以英坪露天矿边坡为例,通过对其位移的监测、分析掌握边坡的稳定情况,从而采取相应的治理措施,以确保边坡的稳定性。     

透水式拦河坝体系在保护桥梁桩基施工中的应用

正随着我国经济的快速发展,高速公路里程不断增加,桥梁的数量及质量在不断的提高。但在通车运营后的维护工程更是保证高速公路长久运行的重点工作。然而在现实的实际工作中,高速公路桥梁维修保养工作中遇到诸多问题。本文以四川省成都至绵阳高速公路复线射水河大桥基础防冲刷治理工程为例浅谈透水式拦河坝体系在保护桥梁桩基施工中的应用。     

人工智能在矿山岩体边坡工程中应用

边坡工程专家系统的出现与发展是岩石边坡工程领域最显著的成就之一．本文对国内外边坡工程中应用人工智能专家系统的现状作一分析，结合我国边坡工程的实际，指出了边坡工程专家系统的发展前景．     

探讨高速公路路面施工项目管理

随着我国经济发展水平的不断提高,出行和运输对高速公路的要求也越来越高。如何提高高速公路的质量、承载力已成为人们关注的重要话题,这也给我国高速公路的施工建设提出更高的要求。虽然近几年我国高速公路持续发展,总里程达到8.5万公里居于世界第一,但是在高速公路路面施工中仍存在许多问题。主要表现为施工项目管理水平低,安全隐患多,严重影响了高速公路行车安全和使用寿命。基于此,本文主要就当前我国高速公路施工中常见的施工管理问题进行深入探讨,并提出了几条合理化建议,以供参考。     

云浮硫铁矿露天采场边坡治理

云浮硫铁矿露天采场,由于存在不利于边坡稳定的地质因素,因而有针对性地采取了边坡治理措施:削坡治理滑坡;毛石浆砌或干砌支护边坡;牙轮钻在将形成坡面的上一平台钻抗滑排桩支护边坡;砂浆直接抹面或挂网抹面护坡,以及人工种植护坡等。     

高速公路路堑边坡防护治理

近年来,我国的交通建设发展迅速,其中,高速公路为交通运行带来了极大的便利,不但缩短了人们的交通时间,而且为运输带来了更加快捷的运营方式。随着高速公路的大量修建,路堑边坡的防护问题也日渐受到重视,本文针对路堑边坡防护的实际意义,简单分析了目前路堑边坡防护时存在的问题和优化方法。     

中国高速路里程跃居世界第二

中国高速公路 2 0 0 1年新增通车里程 3 0 0 0多公里 ,从而使中国高速公路总通车里程达 1 93万ｋｍ ,跃居世界第二。　　自 1 988年开始建设高速公路以来 ,中国高速公路建设向世界前列高速发展。至 1 998年年底 ,全国高速公路通车总里程达到 6 2 5 8ｋｍ ,跃居世界第八 ;1 999年年底突破 1万ｋｍ ,位居世界第四 ;2 0 0 0年年底达到 1 6万ｋｍ ,居世界第三。　　据了解 ,今后中国高速公路建设仍将保持高速发展。中国第一个以高速公路为主的国道主干线网“三纵两横及两条重要路段”将于 2 0 0 3年建成。目前 ,两条重要路段北京至沈阳、北京…