火焰原子吸收光谱法测定汽油中锰含量

随着环保要求的提高,汽油添加剂有严格要求,其中锰剂是绝对禁止作为辛烷值改进剂加入到汽油中。汽油出厂要求采用SH/T 0711汽油中锰含量测定(原子吸收分光光度法),且锰控制在0.000 2 g/L以内。原子吸收光谱法因其灵敏度高、检出限低、分析速度快等优点被石油化工行业。采用火焰原子吸收仪测定汽油中的锰含量,并进行加标回收实验,验证方法的准确性。     

汽油中锰含量测定影响因素讨论

对按汽油中锰含量的测定方法 SH/T0711-2002《原子吸收光谱法测定汽油中锰含量》测定的结果影响因素一一分析,对分析准确度进行考察。实验结果表明,曲线绘制、标样选择、回收率等因素都能影响分析结果的准确度,对日常检测锰含量在0.25-26 mg/L范围内的汽油需要注意的方面,解决了汽油中锰含量测定不准的难题。     

汽油中非法添加物对汽油抗爆机理及理化指标变化规律的影响

为探索汽油中非法添加物含锰抗爆剂甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)的添加量对汽油抗爆机理及理化指标的影响,结合实验室对含锰汽油的检验,考察含锰抗爆剂汽油的锰含量、避光措施和储存时间等因素对汽油颜色、诱导期、胶质含量和辛烷值的影响。结果表明,用透明PE瓶储存的含锰汽油对样品色度、诱导期、胶质含量和辛烷值的影响较大,甚至随着时间的增加,不能满足汽油产品标准的要求。用棕色瓶储存的汽油部分指标随着时间的延长也发生了很大变化。加入16 mg/L的锰能提高约2个辛烷值。将锰含量从16 mg/L提高到28 mg/L,其辛烷值只提高0.8个单位。研究发现,加入一定量的MMT可以提高汽油的辛烷值,但其辛烷值的增幅与MMT的加入量并不是线性增长。汽油中加入MMT虽能提高辛烷值,但会导致其他安定性指标不合格,容易引起贸易纠纷。     

测定汽油中ρ(铁)、ρ(锰)的方法改进

汽油产品的合格标准中对铁、锰的含量有严格的要求,因此准确测定汽油中铁、锰含量有着重要的意义。火焰原子吸收光谱法测定汽油产品中的铁、锰含量的方法中,绘制工作曲线的标准溶液稳定性低,工作量大,造成了试剂的大量浪费,同时也增加了废液处理的难度。采用加入5.0mL醋酸调节标准溶液的酸度,加入醋酸后的标准溶液的稳定性增加,测定结果的准确度完全可以满足分析标准的要求。     

汽油锰含量测定影响因素的考察

文章运用正交试验设计法，确立原子吸收光谱法测定汽油中锰含量的最佳操作条件，考察了汽油中的烯烃、甲基叔丁基醚、乙醇、其它金属元素以及光照等因素对测定结果的影响。考察结果表明，正常情况下，成品汽油中的烯烃、甲基叔丁基醚、乙醇及其它共存金属元素对锰含量测定结果并无影响，但是光照对锰含量测定结果影响较大，在对含锰汽油进行取样及储存时一定要注意避光。     

汽油中锰含量检测结果不确定度评估及方法改进

分析了汽油中锰含量的检测过程和不确定度分量,发现标准工作曲线的制备所导致的不确定度贡献较大,通过增加标准工作曲线的检测点降低了总不确定度。实测一个汽油样品中锰含量为1.5mg/L,扩展不确定度为0.0 6 mg/L,较好的适应了国V汽油锰含量降低后的检测判定。     

基于原子吸收光谱法测定分析汽油产品中锰含量变化特征

本研究采用原子吸收光谱法测定分析汽油产品中锰含量变化特征。原子吸收光谱法测定并分析其检出限、加标回收率、精度（RSD）和不确定性来源指标，并通过锰含量标准曲线、RSD重复性置信检验和不确定性来源模型分析，其结果表明，该方法具备检测精确度高、回收率好、操作安全性高和便捷、高效的变化特征，降低了不确定性因素，提升了实验分析、操作的效率，同时为相似汽油产品锰含量特征变化测定提供了科学的方法依据。     

汽油中MMT的添加

1999年12月28日,国家技术监督局批准颁布了《车用无铅汽油》GB17939-1999国家标准。并定于2003年4月1日在全国范围内开始执行。该标准对汽油中烯烃含量给出了严格的标准,即烯烃含量不大于35％(V／V),同时对铅、铁、锰等金属元素的含量规定如下：金属元素铅、铁、锰等含量不大于18mg．L^-1。本文介绍了加入一定量的MMT提高汽油辛烷值。     

对行业标准《汽油中锰含量测定法(原子吸收光谱法)》的改进

<正>我国国家标准《车用汽油》GB 17930—2013规定:车用汽油(Ⅲ)锰含量不得大于0.016g/L,车用汽油(Ⅳ)锰含量不得大于0.008g/L,车用汽油(Ⅴ)锰含量不得大于0.002g/L,其对应的测定方法均为:中华人民共和国石油化工行业标准SH/T 0711—2002《汽油中锰含量测定方法(原子吸收光谱法)》(以下简称:测定标准)。其原理是:汽油试样经溴-四氯化碳溶液或碘-甲苯溶液处理,用甲基异丁基酮(MIBK)或氯化甲基三辛基铵-MIBK溶液稀释后,用火焰原子吸收光谱在279.5nm处测定     

ICP-OES测定市售车用汽油中微量元素

应用ICP-OES测定车用汽油中微量元素,本文用ICP-OES法分别在251.611 nm,238.204 nm,257.610 nm波长下,测定市售车用92~#汽油中硅、铁、锰含量,结果表明目前贵阳市市售92~#车用汽油中微量元素硅、铁、锰含量均符合国家车用汽油国Ⅴ标准以及中国石化内控指标。电感耦合等离子体发射光谱法由于其检出限低,方法精密度、准确度高,检测线性范围宽,可以同时检测多种元素,且操作简单,测定速度快等优点广泛应用于汽油检测行列。     

多维气相色谱法测定汽油的组成

在 AC 公司生产的多维色谱仪上建立了两种分析含不同烯烃浓度汽油组成的分析方法—PIONA 和PHONA,该方法适合国内汽油组成分析的要求.经研究得到结论:当烯烃含量高时,应该采用带有二段烯烃吸附温度的 PHONA 分析模式;烯烃含量在体积分数20%以下的汽油最好使用 PIONA 的分析模式.     

Effect of spark timing and load on a DISI engine fuelled with 2,5-dimethylfuran

Currently, bioethanol leads the automotive fuel market as the main substitute for gasoline in spark-ignition engines. However, worldwide interest has been triggered in the potential of 2,5-dimethylfuran, known as DMF, since the discovery of improved production methods. Although the energy content of DMF is comparable to that of gasoline, little is known about its combustion characteristics and emissions. Therefore, this work examines the effect of DMF in a single cylinder direct-injection spark-ignition engine. The results are compared to ethanol and gasoline using the optimized spark timings for gasoline and the respective fuel. In summary, DMF produces competitive combustion and emissions qualities to gasoline, which, in some cases surpass ethanol. The two biofuels have a higher burning rate and lower initial combustion duration than gasoline. They also produce greater combustion efficiency, which helps to lower hydrocarbon and carbon monoxide emissions. These initial results highlight how DMF, which was originally only considered as an octane improver, has the potential to become a competitive renewable gasoline alternative.     

中红外光谱法测定汽油中含氧化物含量

利用IROX2000傅里叶红外光谱仪测定汽油中的含氧化物（醇类和醚类）,选用直馏汽油、重整汽油、催化裂化汽油等基础汽油配制36组不同浓度、不同含氧化物组分的标准样品,对成品汽油和配制的含氧汽油中的氧含量进行测定,并与气相色谱方法对比,验证了中红外光谱法测定汽油中含氧化物含量的可靠性.实验证明,中红外光谱法具有分析快速、重复性好、分析成本低等优点.     

S—Zorb技术生产低硫汽油、低硫柴油

简要介绍了生产低硫汽油和低硫柴油的各种方法；着重论述了运用S—Zorb技术生产低硫汽油和低硫柴油的工艺流程、反应机理、技术特点以及其经济实用性等。     

催化裂解(DCC-Ⅱ工艺)装置生产清洁汽油的途径

裂解汽油烯烃含量高，不能作为商品汽油销售。在没有加氢精制的情况下，采用多种降烯烃方法，使裂解汽油烯烃含量符合国家标准，为DCC装置汽油降烯烃提供了一种新的思路。     

改性HZSM-5对甲醇制汽油反应性能的影响

对HZSM-5分子筛改性是提高甲醇制汽油反应催化性能的有效方式,分别用非金属、稀土金属及水热处理对HZSM-5分子筛催化剂进行改性,考察改性方法对HZSM-5分子筛酸性、孔径和比表面积等性质的影响,同时对改性HZSM-5分子筛催化剂催化甲醇制汽油的汽油收率和芳烃含量等指标进行比较。结果表明,经La改性的催化剂可明显提高汽油收率,水热处理的催化剂反应产物汽油中的均四甲苯含量大幅增加。改性催化剂对反应的影响可一定程度验证相关理论。     

中红外光谱法测定甲醇汽油中甲醇含量

利用IROX2000傅立叶红外光谱仪测定不同甲醇含量的甲醇汽油样品,与气相色谱方法进行了对比,找出了红外光谱法准确测定甲醇汽油中甲醇含量的范围,并验证其可靠性。实验证明,中红外光谱法具有分析快速、重复性好、分析成本低等优点。     

天然汽油碱洗脱硫与吸附脱硫应用对比

第一气体处理厂生产的天然汽油由于硫含量超高,无法满足对其进行深加工处理,生产高附加值产品的要求,只能作为低附加值产品销售。本文用碱洗脱硫和吸附脱硫法对天然汽油进行脱硫,脱硫后的天然汽油可以进行深加工生产出合格的发泡剂、6^#溶剂油及120^#溶剂油产品,同时也可大大减轻设备腐蚀。     

合成气经甲醇/二甲醚制汽油

在两个串联的固定床反应器内等压条件下研究了不同中间物对合成气经二甲醚/甲醇制汽油的影响。结果表明:与合成气经甲醇制汽油相比,合成气经二甲醚制汽油产物中LPG和干气(dry gas)含量高,油收率高,同时油相中芳烃含量低。     

航空汽油发展概述及前景展望

航空汽油是航空燃料的重要组成部分。本文论述了国内外航空汽油从车用汽油、含铅航空汽油到无铅航空汽油,从低辛烷值到高辛烷值航空汽油的发展历程。比较含铅航空汽油和无铅航空汽油标准发现,辛烷值、铅含量、净热值、芳烃含量等技术指标的要求均有所区别。分析认为,标准技术指标不同的主要原因在于调合航空汽油的基础油不同。同时,本文指出了使用国产100号航空汽油易造成火花塞积铅、气门烧蚀及气缸密封性降低等问题。目前美国联邦航空局已经对12家企业生产的102号无铅航空汽油进行审定,计划在2018年取代现有含铅航空汽油。由于环境保护和节能减排的要求,无铅化及生物汽油都是未来航空汽油的发展方向。