采用加氢精制与临氢降凝工艺提高调和柴油品质

呼石化公司采用加氢精制与临氢降凝工艺生产优质柴油组分，并将两种优质柴油组分与常压柴油、催化柴油进行调和，满足了柴油新标准的质量要求。生产实践表明，加氢精制工艺与临氢降凝工艺可以有效提高柴油品质及炼厂经济效益。     

前郭石化分公司柴油加氢装置工艺技术路线研究

前郭石化分公司柴油产品质量与国家新标准存在差距，主要原因是催化裂化柴油质量差，催化柴油必须经过加氢装置进行处理。根据企业实际生产情况，柴油加氢装置宜选择加氢精制、改质及临氢降凝三位一体的工艺技术路线，这样既能满足提高柴油产品质量的要求，又能生产经济效益比较好的低凝柴油。     

溶剂脱氮-低压缓和加氢精制重油催化柴油

本方法采用溶剂脱氮－低压缓和加氢精制组合工艺，在脱除重油催化柴油硫、氮等杂质，提高催化柴油安定性和油品质量的同时，可直接生产符合GB252－94一等品柴油。     

140万吨/年柴油加氢装置开工及运行情况

延安石油化工厂140万吨/年柴油加氢装置,采用抚顺石化研究院（简称FRIPP）开发的MCI-降凝催化剂和中国石化工程建设公司（简称SEI）的加氢处理工艺技术,生产低凝高清洁柴油。应用抚顺石油化工研究院开发的加氢降凝配套催化剂体系,对催化裂化和直馏的混合柴油进行加氢精制,装置运行平稳,产品质量合格,原料脱硫率达98.35...     

FC-14新一代多产柴油单段加氢裂化催化剂性能研究

在重油加氢试验装置上,以伊郎VGO、大庆VGO和催化柴油等为原料,对FC－14新一代多产柴油单段加氢裂化催化剂性能进行了评价。结果表明,FC－14催化剂在保持常规无定型加氢裂化催化剂最大量生产低凝柴油 特点的前提下,活性显著提高,中间馏分油产品质量明显改善,并且稳定性好,因而可以在中、高压条件下加工高干点蜡油进料和劣质催化柴油进料,最大量生产优质柴油产品。     

催化柴油加氢精制-临氢降凝组合工艺介绍

加氢精制-临氢降凝组合工艺是由FRIPP开发的一套较新工艺，可用于生产高质量的低凝柴油。本文从反应机理、工艺特点等方面对此工艺作一介绍。     

FH-98加氢精制催化剂和FC-20临氢降凝催化剂在工业上的联合应用

抚顺石油化工研究院开发的FH-98加氢精制催化剂和FC-20临氢降凝催化剂应用于杭州炼油厂的油品精制装置，对混合汽柴油(焦化汽油、焦化柴油、催化柴油、直馏柴油)进行中压加氢降凝精制。工业应用结果表明，加氢催化剂和降凝催化剂的联合使用，降低了其硫氮含量，降低了其凝点，提高了其安定性，生产的加氢精制稳定汽油可作合格化工轻油，加氢精制柴油可作0^#柴油调和组分。较好地解决了焦化汽柴油、催化柴油、直馏柴油的出路问题。     

溶剂法柴油精制装置的设计及应用

利用溶剂萃取法精制催化柴油，达到降低柴油氧化沉渣、生产新标准环保柴油的目的。对溶剂法精制柴油装置的开发、设计及应用进行了总结，并对溶剂法精制柴油装置与加氢精制柴油装置进行比较。     

先进的加氢工艺在清洁柴油生产中的应用

本文介绍了深度脱硫的加氢精制技术,MHUG技术,临氢降凝技术等先进的加氢工艺在清洁柴油生产中的应用。     

DR法催化柴油非加氢精制技术的应用

阐述了在我国柴油质量升级形势下，抚顺石化公司石油二厂应用DR法非加氢精制技术对重油催化柴油进行了非加氢精制，实现了生产企业较低成本的柴油质量升级。并阐述了DR装置的运行的结果及几点改进建议。     

FHI柴油加氢改质异构降凝技术

FHI(抚顺石化研究院柴油加氢改质异构降凝技术)是近年开发的一种灵活多效生产清洁柴油的临氢加工技术。中型试验结果表明,采用FHI技术在中压或高压条件下加工直馏和二次加工柴油进料,不仅可以实现深度加氢脱硫、脱氮、脱芳和选择性开环等反应,而且可以使进料中的正构烷烃等高凝点组分进行异构化反应,并使进料中的重馏分发生适度的加氢裂化反应,从而在显著降低柴油产品硫、氮和芳烃尤其是稠环芳烃含量的同时,可以大幅度降低凝固点,并使密度、T95和十六烷值等指标得到明显改善。笔者介绍了FHI技术开发及典型试验结果。     

丙烯酸酯共聚物对柴油降凝效果的试验研究

柴油流动改进剂的降凝机理与润滑油降凝剂的降凝机理基本相同。因此丙烯酸高级酯与第二单体的共聚物对柴油的降凝效果应与润滑油的降凝效果基本相同。用几种溶剂采用溶液聚合方法,用正交试验法或均匀试验法对丙烯酸高级酯与第二单体进行共聚试验,共聚物做柴油标准油的降凝测定,以共聚物降凝度为考察目标,探讨丙烯酸高级酯与第二单体共聚物对柴油和柴油馏分的降凝效果。     

柴油非临氢降凝催化剂的中试应用

研制新型柴油降凝催化剂,在常压﹑非临氢条件下以抚顺石油二厂催化裂化柴油和辽化加氢裂化尾油为原料,考察了温度、空速对降凝效果的影响。催化裂化柴油凝点可降低5~25℃,液体收率98%以上,柴油收率85%以上;加氢裂化尾油凝点可降低36~56℃,液体收率在95%左右,润滑油基础油的收率在90%左右,裂解气产量很少,降凝效果显著。     

非临氢降凝催化剂的研究

研制了降凝催化剂FC-DB，在常压非临氢条件下以抚顺石油二厂催化裂化柴油和辽化加氢裂化尾油为原料，考察了温度、空速对降凝效果的影响。催化裂化柴油凝点可降低5-25℃，液体收率98％以上，柴油收率85％以上；加氢裂化尾油凝点可降低36～56℃，液体收率在95％左右，润滑油基础油的收率在90％左右，裂解气产量很少，降凝效果显著。     

-35#低凝柴油的研制

介绍了-35^#低凝柴油的研制方法，对国内外不同种类的降凝剂的加剂量和降凝效果进行了分析和讨论，得出了最佳调配方案。并探讨了调合组分的不同配比对提高降凝剂降凝效果的影响。     

以聚合物为主要成分的降凝剂在柴油中的应用

分析了以聚合物为主要成分的降凝剂在柴油中的应用情况，并指出了降凝剂分子合成的方向。     

FC-20多产低凝清洁柴油加氢裂化催化剂的研制

FC-20催化剂是为满足国内北方市场对清洁低凝柴油的需求而开发的新一代高中油型加氢裂化催化剂。该催化剂以新型小晶粒改性β分子筛和纳米颗粒的无定形硅铝为主要酸性裂化组分,以金属钨镍为加氢组分,采用液相辅助混合技术制备,加氢组分与裂化组分能在催化剂中均匀分散,使得各组分可以充分发挥其催化性能,明显改善了催化剂的加氢性能和异构性能。反应性能研究表明,FC-20催化剂具有裂化活性适宜、加氢性能好、异构性能强、中间馏分油选择性高、柴油与尾油产品低温流动性好等特点,可以实现多产清洁低凝柴油和低倾点优质润滑油基础油原料的目的。     

基于神经元网络模型的柴油调合非线性预测控制和在线优化

针对炼油厂柴油调合生产这个强非线性、多输入、多输出、多扰动、大纯滞后对象,提出了以柴油调合倾点RBF神经网络模型为质量指标约束条件的柴油连续调合生产非线性在线最优化方法,提出了基于RBF神经网络预测模型、滚动优化目标函数中带有静态经济指标的柴油连续调合倾点非线性预测控制策略。仿真计算证明本的非线性优化方法能计算柴油调合生产最优配方,在满足生产能力约束和产品倾点质量指标的前提下可实现组分油最优利用而获最大利润;预测控制策略在预测模型与实际对象模型失配时仍具有良好的跟踪性能和抗干扰性能,展示了其良好的工业应用前景。     

降凝剂对柴油中蜡晶结晶形态的影响

主要从微观的角度,观察了降凝剂对柴油中蜡的结晶形态的影响,考察了降凝剂的降冷滤点效果与蜡晶变化的关系。