宜万铁路岩溶路基注浆水环境保护

宜万铁路DK345+960-DK347+030段属于覆盖型岩溶环境区,曾发生多次地面塌陷.为保护铁路路基的安全稳定.设计采用钻孔压力注浆处理路基地基.经对注浆处理覆盖型岩溶地面塌陷机理和本段水环境条件的分析,采取了盖板预留地下过水通道、施工严格控制注浆处理范围等措施,既加固了岩溶路基,又保护了水环境,使铁路附近的井泉水质水量未受注浆的影响.     

路基岩溶塌陷注浆整治施工工艺探讨

阐述了路基岩溶塌陷的形成机理、岩溶塌陷整治原理，并结合内(江)昆(明)铁路梅花山至昭通段路基岩溶注浆施工，给出了铁路路基岩溶塌陷注浆整治的施工工艺及质量控制过程，强调了实际生产中的可操作性，为今后类似工程提供参考依据。     

铁路岩溶路基塌陷注浆整治施工

通过对浙赣铁路分宜～彬江段（Ｋ７７８＋３５０～６０５）岩溶路基塌陷病害地段采用注浆法进行整治的施工实例，介绍了病害情况及路基两侧采用直、斜孔相结合的注浆整治方案，重点谈了注浆施工的设备选择、工艺方法以及注浆质量检查、施工中特殊问题的处理方法和既有线安全施工等内容     

正交法在注浆材料优化设计中的应用

应用正交试验设计法，对粘土固化浆液的配比进行了优化，得到了最佳配比，并将其应用于洛湛铁路益娄段岩溶路基的注浆加固，收到了很好的整治效果。     

钻孔注浆在长牛线岩溶路基坍塌整治中的应用

结合长牛线K36岩溶路基坍塌整治工程．介绍了钻孔注浆工程的设计思路及施工过程。实践表明，对于既有线岩溶路基坍塌采用钻孔注浆措施，可取得良好的社会效益及显著的经济效益。     

旋喷桩联合花管注浆在既有铁路软基处理中的应用

在软土地区新建二线铁路以及既有路基工程升级改造引起既有铁路的沉降问题,是影响铁路安全运营的技术难点。针对既有加固方法的局限性,在不影响铁路正常运营的前提下,采用旋喷桩联合花管注浆技术对既有铁路软基加固处理进行研究,详细阐述旋喷桩联合花管注浆技术的原理、整个流程以及施工工艺,通过工程实例,验证该方法应用于既有铁路软基处理是可行有效的。     

铁路岩溶路基塌陷机理与注浆加固方法

浅埋隐伏型岩溶塌陷基本特征是地下水水位变化频繁和地层浅部土洞、溶洞发育,岩溶塌陷的形成往往是多种机制综合作用的结果,如地下水位下降形成真空吸蚀作用、地下水潜蚀作用、列车或采石放炮震动作用等,构成铁路安全营运隐患。针对洛湛铁路益娄段岩溶发育特征与规律,利用粘土固化浆液具备施工成本低、工艺简单易行、堵水防渗及抗震性能好等诸多优势,通过试验确定粘土固化浆液的最佳配比为:粘土粉占20%~45%,水泥占10%~30%,水玻璃占3%~5%,固化剂占1%~3%,粘土原浆漏斗粘度值为30s,对洛湛铁路浅埋隐伏型岩溶路基实行溶洞充填注浆和路基水平帷幕注浆并举加固,加固层的厚度一般为5m左右。经多种手段检验,表明注浆加固工程质量得到很好的控制。     

岩溶路基加固工程施工技术

介绍洛湛铁路岩溶路基注浆加固工程施工情况,主要内容有注浆工具的选择、注浆参数的选定和有关注浆工艺等关键施工工艺,并针对现场出现的各种问题列举了部分特殊施工工艺和方法.     

注浆技术在洛湛铁路岩溶路基施工中的应用

洛湛铁路D1K41 300～845．85段路基上部土层松散，下部岩体(石灰岩)溶洞发育，根据工程地质水文地质情况，确定注浆参数和注浆方式，在土体和岩体中通过不同的浆液注浆，固结、充填松散的土层和岩体中的溶蚀、溶洞、溶槽等，使之形成完整的固结体，从而加强岩溶路基的承载力，确保铁路正常运营。介绍了注浆施工工艺及注浆效果。     

压力注浆在常张高速公路岩溶路基处理中的应用

岩溶性地基处理是公路建设中时常遇到的问题之一。结合常（德）～张（家界）高速公路岩溶路基注浆施上，介绍了压力注浆处理岩溶路基的施工上艺及相关的施工参数，并针对施工中出现的特殊问题提出了相应的处婵措施。     

注浆技术在整治岩溶路基病害中的应用

通过工程实例,从方案设计、施工、检测等三个方面简要介绍了注浆技术在浙赣线K311 875~K312 871岩溶路基病害整治中的应用。方案设计主要包括浆液扩散半径、浆液配合比、注浆压力的确定及注浆量的计算;施工主要从施工顺序、施工工艺、注浆过程中的异常情况、处理措施及特殊孔注浆等几个方面进行阐述;检测注浆效果的主要方法包括钻探取芯、压水试验、物探面波检测。     

福建省永武高速公路岩溶路基处治技术

对福建永武高速公路岩溶路基处治技术进行总结,针对溶土洞的埋藏深度、溶洞顶板厚度、规模大小、充填物性质、地下水情况及路基填方挖方高度等,分别采用冲击碾压、充填式注浆、支柱式注浆、旋喷注浆、盖板跨越、加筋处理、强夯、岩溶水治理等措施进行治理,对类似工程有一定的参考价值和借鉴意义。     

高密度电法在高铁路基风化岩溶勘察中的应用

风化岩溶与其周围的岩层介质的视电阻率有着较大差异,高密度电法可以更方便快捷地对地下介质电阻率值数据进行采集,在高铁路基风化岩溶段进行高密度电法勘察可以有效对路基注浆处理工作进行指导。     

瞬态面波法在岩溶路基础处治的应用

当路基通过岩溶区时,需对地基进行加工处理。因此在实际工程中,对岩溶位置的识别及加固后的质量评价至关重要。阐述了瞬态面波法的检测原理,并以长石铁路复线岩溶路基为例,介绍了瞬态面波法在该工程中的应用情况。经工程验证,瞬态面波法在处理岩溶路基中具有操作方便、快速、分辨率高等特点,其效果明显。     

注浆治理铁路高路基沉陷病害效果及提高注浆质量的探讨

针对京九铁路线衡水工务段局部高路基及桥(涵)台背后高路基出现程度不等的沉陷病害,近2年对该线选择性地进行了约5000延米的静压注浆和重力注浆加固处理,受铁路行车对线轨允许水平沉浮限制,多数高路基注浆量基本正常,但也有局部呈注浆量不足现象.其规律是桥涵台背、护锥体及部分频繁发生塌陷的高路基段注浆量很大,注浆效果良好,基本解决了后续严重再沉陷病害问题;而注浆量很小的高路基段仍需进一步研究工艺措施,增加注入合理的浆量,以彻底治理沉陷病害.     

山东烟台市栖霞中桥岩溶塌陷机理及防治措施

在覆盖型岩溶地区,发育的岩溶洞隙、浅覆盖的松散岩层和地下水动力条件是岩溶塌陷形成的基本条件,大幅度降低地下水位等人类活动则加剧了这一进程。岩溶塌陷的形成机理是由于地下水位下降、第四系孔隙水和岩溶水之间的水力坡降加大引起的地下水潜蚀和真空吸蚀等作用的结果。岩溶塌陷地灾害防治要根据塌陷区地质环境条件和现场实际,采取躲迁避让、回填注浆、控制开采量、加强监测等综合措施。     

公路岩溶路基注浆加固工法研究

潭邵高速公路地处岩溶发育区,水文工程地质条件复杂。为此,施工和设计中确定了相应的岩溶路基加固原则,探索出最佳的注浆工艺,运用多种手段对注浆效果质量进行了全面检测,结果完全满足工程和环境的要求。     

高压富水岩溶区特长隧道注浆堵水综合技术研究

国内外在高水压、富水、岩溶地段修建特长隧道的技术还不成熟,地层加固和堵水及岩溶的处理技术有待发展,充填型溶洞的注浆理论需要不断探索,在高压、富水、岩溶区修建特长隧道是一种具有挑战性的世界难题.因此,针对圆梁山隧道高水压、富水、岩溶的特点,结合周围环境条件,深入开展了高水压、富水、岩溶特长隧道注浆堵水技术研究,提出高压、密孔、超细材料、反复检查、渐进注浆的地层综合加固和堵水技术,解决了圆梁山隧道1#、2#、3#溶洞和4#岩溶管道注浆加固的难题,在理论上有创新和突破,在技术上具有独创性和开拓性,实际应用效果良好.     

既有铁路路基下管棚施工实践

结合工程实例,阐述、总结了既有铁路路基下拱涵管棚工程中成孔、下管及问题处理方法.     

注浆技术在铁路顶进桥工程中的应用

铁路顶桥工程中遇到砂卵（砾）石层时，因砂卵（砾）石层是一种复杂松散粗碎屑堆积层，因此必须对铁路路基进行加固。介绍采用注浆方式来加固砂卵（砾）石层。工程实践表明，注浆加固技术是对保护铁路路基、保证铁路行车安全的一种有效方法。