基于整车动力性和燃油经济性的矿用自卸车动力传动系统研究

基于整车动力性和燃油经济性对矿用自卸车的动力匹配进行研究,应用整车性能仿真平台建立整车模型并加以试验验证。对2种典型路况下25种动力传动匹配方案进行计算与分析,结果表明:矿区路况对矿用自卸车燃油经济性影响很大,25种传动系统匹配方案可根据实际路况择优选配。研究结果可为整车前期设计或改进优化提供参考。     

矿用混合动力自卸车粒子群优化模糊控制研究

针对某矿用混合动力自卸车,在Matlab中以整车需求转矩与当前车速下发动机最优转矩的差值和动力电池SOC为输入、发动机期望转矩为输出,构建了模糊控制器并建立了整车模糊控制策略。由于模糊控制器的制定主要依靠专家经验,因此一开始控制效果可能并不好。为此利用Cruise和Simulink建立了整车模型和模糊控制策略联合仿真平台,针对模糊控制器的隶属度函数和模糊控制规则,利用粒子群算法以发动机和电机总的等效燃油消耗为优化目标对它们同时进行优化。仿真结果显示,与传统的模糊控制器相比,优化后的模糊控制器能够在有效控制矿用混合动力自卸车动力电池SOC变化的同时提高整车的燃油经济性。     

重型矿用混合动力自卸车模糊控制策略研究

以矿用混合动力自卸车为研究对象,进行了模糊控制能量管理策略的研究。以整车需求转矩与当前车速下发动机最佳转矩的差值和动力电池SOC为输入、发动机期望转矩为输出,构建了有121条规则的模糊控制器。根据某矿用混合动力自卸车的实际运行情况,建立了自卸车循环工况,并利用AVL Cruise和MATLAB/Simulink联合仿真平台对制定的模糊控制策略进行了仿真。仿真结果表明,与采用逻辑门限控制策略相比,模糊控制策略明显提高了矿用混合动力自卸车的燃油经济性。     

燃油消耗记录仪在电动轮自卸车上的应用

对电动轮自卸车燃油消耗进行单班、单车管理一直是我矿降低自卸车生产成本的关键。由于以前原车自带的仪表精度低，使得此项工作开展进度缓慢。从2006年开始，我矿与兄弟单位合作，共同开发出了电动轮自卸车燃油消耗记录仪。该记录仪的使用不仅为司机在日常生产中节约燃油提供了手段，而且使我矿燃油单班、单车管理得以实现。     

重型矿卡轮-轴协同式混动系统及控制策略研究

矿用自卸车因其“多拉快跑”的特性而被广泛应用于露天矿山中进行煤炭、矿石等物料的运输。针对经典两轴车及宽体车传统驱动系统存在的动力性能有限、燃油经济性不佳、尾气排放严重等现实问题，面向露天矿自卸车重型化发展对其动力系统提出的超大功率需求与高动力经济性要求，提出了一种新型轮-轴协同式混合动力系统并研究其控制策略。首先，设计了“中轴由柴油机驱动、前后轴由电机驱动”的新型轮-轴协同式混合动力驱动系统，制定了8种工作模式；其次，分析矿用自卸车典型行驶工况，开展循环工况路谱数据采集试验，建立了露天矿专用循环工况曲线；再次，分析确定了轮-轴协同式混合动力系统在不同混动模式下的模式切换及转矩分配方案，利用Matlab/Simulink搭建了基于转矩的逻辑门限值整车控制策略模型；最后，在CRUISE软件中搭建轮-轴协同式混合动力矿车模型，导入控制策略后进行联合仿真试验，分别对车辆的动力经济性能和牵引重量的提升效果进行对比分析。结果表明：若采用提升性能方案，经混动改造后满载时的最高车速、最大爬坡度分别提高了29.51%和54.36%,0～30 km/h的加速时间、百公里综合燃油消耗分别下降了82.30%和...     

地下运矿卡车燃油经济性分析

为了更好分析地下运矿卡车的使用性能,本文针对地下运矿卡车的工作特征,提出燃油经济性的评价指标,建立使用循环工况模型,提出"八工况法"计算燃油经济性的数学模型。并根据某矿实际工况,评价了不同型号运矿卡车的燃油经济性和使用效益。     

宽体自卸车在露天矿山的应用

分析了宽体自卸车的优缺点,以及对露天矿山复杂地形条件的适应性,对不同车型的宽体自卸车给出了与液压挖掘机的合理匹配关系。并以某露天煤矿为例,对宽体自卸车的经济性进行了比选分析,为类似露天矿山的设备选型提供了参考。     

SSAB亮相Bauma China 2010

<正>在Bauma China 2010展会上,瑞典钢铁制造商SSAB公司重点展示和推广如何使用Hardox悍达耐磨钢和Domex高强钢制造新型拖车和自卸车车厢,以实现更高载荷、更长使用寿命及更佳燃油经济性。SSAB公司的专家们和客户分享高强钢产品的加工经验以帮助客户提高生产效率,同时还推广Hardox Wearparts悍达耐磨件增值服务。     

基于虚拟样机技术的矿用自卸车油气悬架仿真研究

基于虚拟样机技术,主要考虑矿用自卸车油气悬架系统的非线性特征,通过液压综合试验台获得油气悬挂缸的动力特性参数,建立油气悬挂缸的非线性动力学模型;实测国内某露天矿区的路面,编制矿区路面谱;借助ADAMS仿真软件建立SGA3722矿用自卸车的整车虚拟样机模型。通过试验数据验证油气悬架模型的准确性,考虑悬架非线性特性的虚拟样机为矿用自卸车的油气悬架特性和整车平顺性研究提供理论依据。同时整车虚拟样机也降低矿用自卸车制造成本、缩短研发周期、提高产品质量。     

大型矿用自卸车液压举升系统仿真与试验分析

举升迅速及平稳是矿用自卸车最基本的性能要求。以某220 t矿用自卸车的液压举升系统为研究对象,分析了插装阀组控制的液压举升系统的工作原理和特点。对系统的主要组成元件进行动力学建模,并利用AMESim软件进行仿真,完成了对举升系统的举升时间和举升压力等关键参数的分析。对实车在满载和超载工况下举升试验数据的分析表明,所建立仿真模型具有较好的准确性。结果表明,该矿用自卸车的液压举升系统满足设计要求。该仿真模型为液压举升系统故障机理的研究提供了理论基础。     

矿用电动轮自卸车动力性燃油经济性模拟计算

矿用自卸车不同于普通用车,在构造、传动方式、使用条件等方面都有其特殊性,所以在性能计算方法以及评价指标的选取上都与普通汽车有所不同。国内生产重型矿用自卸车的厂家很少,几乎没有关于矿用自卸车性能模拟汁算的研究,对矿用自卸车没有现成的动：力性、经济性模拟程序可套用。本模拟计算系统就是针对SF32601型电动轮自卸车采用MATLAB语言开发的一套进行其动力性、     

矿用自卸车车架动态性能优化

为解决矿用自卸车车架存在结构强度小,质量大的问题,对矿用自卸车车架结构进行动态性能优化。利用ANSYS软件的APLD语言建立车架结构的参数化模型,通过模态分析,确定影响车架动态性能的关键固有频率。以车架自重为优化目标,将车架的静强度、瞬态响应与关键固有频率作为约束条件,对车架所有结构参数进行灵敏度分析,以确定车架动态优化的设计变量;再以车架关键固有频率为目标函数,利用一阶优化方法对车架进行动态性能优化。结果表明:优化后的车架不仅静态、动态性能得到提高,而且减小了车架质量,提高了矿用自卸车运输的经济效益。     

挖掘机发动机及其动力传动系的匹配优化

建立了挖掘机的液力变矩器及柴油发动机外特性模型,推导出液力传动系动力匹配的数学计算公式,并给出一种工程上实用的匹配计算方法和优化目标评价参数。将发动机和液力变矩器进行合理的匹配,以满足挖掘机对动力性和燃油经济性的要求。通过实际产品的全功率和部分功率匹配计算,验证了发动机和液力变矩器数学模型以及二者匹配计算方法的正确性。     

煤矿自卸车制动器制动性能计算机仿真分析

针对矿用自卸车制动器制动性能要求较高等问题,以某型矿用自卸车为研究对象,分析其驱动后桥及其制动系统,运用ANSYS Workbench有限元仿真软件建立矿用自卸车内置湿式制动器制动对偶钢盘与制动摩擦盘有限元仿真模型;分析了不同制动时间、摩擦因数、制动速度、制动压力等参数对制动对偶钢盘与制动摩擦盘之间的接触压力的影响。仿真结果表明,在不同摩擦因数、制动速度、制动压力下,随着制动时间的增加,接触压力变化趋势基本一致,基本呈现先增加再减小最后保持不变的趋势;随着摩擦因数、制动速度、制动压力增加,接触压力都呈现逐渐增加的趋势,且不同参数下的接触压力增加幅度不同。该研究为提高矿用自卸车制动器制动性能、降低振动噪声提供理论依据。     

45t铰接式自卸车贯通式驱动桥主减速器设计

国内对铰接式自卸车贯通式驱动桥的设计尚处于空白状态。对45 t铰接式自卸车贯通式驱动桥主减速器的各项参数进行了设计计算,并校核了主减速器主、从动螺旋锥齿轮的弯曲强度和齿面接触疲劳强度,为铰接式自卸车贯通式驱动桥的国产化提供了参考。     

防爆柴油机电控单体泵喷油加速率的特性研究

喷油速率对防爆柴油机的排放和燃油经济性有着决定性影响,喷油加速率决定了喷油速率缓升阶段与急降阶段变化快慢的平均水平。在AMESIM环境中,建立防爆柴油机电控单体泵燃油系统模型,通过试验对比,验证模型能准确预测防爆柴油机电控单体泵系统的喷油速率特性。通过仿真模型,研究了特性参数对喷油加速率的影响规律,并得出结论:随着转速、柱塞直径、凸轮型线速率、高压油管长度、喷孔直径与喷孔流量系数的增加,缓升阶段的喷油加速率增加;随着喷油脉宽与高压油管直径的增加,缓升阶段的喷油加速率减小;随着喷油脉宽、柱塞直径与凸轮型线速率的增加,急降阶段的喷油加速率增加。     

电控单体集成泵燃油喷射系统仿真研究

为了满足国Ⅲ、国Ⅳ排放标准以及柴油机的升级改进,燃油喷射系统的整体匹配设计尤为重要。燃油喷射系统工作性能的优劣直接影响到柴油机的动力性和经济性。就电控单体集成泵燃油喷射系统,即供油泵-高压油管-喷油器系统,利用AVL公司的HYDSIM软件建立电控单体集成泵燃油喷射系统的仿真模型,分析影响柴油机燃油喷射系统工作性能的因素,为柴油机燃油喷射系统匹配和改进升级提供了有价值的参考。     

基于Simulink电动轮矿用自卸车电机驱动控制系统建模仿真

电机驱动系统是电动轮矿用自卸车的核心部分,而交流异步电机在驱动系统中占主导地位,研究开发先进的异步电机驱动控制系统能够有效提高矿用自卸车动力经济性和安全可靠性。对电动轮矿用自卸车电驱动系统结构进行分析,编写牵引特性计算程序从而为异步电机提供数学模型,基于Simulink环境下对异步电机进行建模,分析了电流、磁链和转矩;同时在Simulink环境下对矿用自卸车电驱动异步电机转子磁场定向矢量控制算法(IFOC)和直接转矩控制算法(DTC)进行了建模仿真与比较分析,结果表明研究结果为此类研究提供理论依据和方法支持,可以应用于设计生产。     

铰接式自卸车液压转向系统的动态仿真

建立了铰接式自卸车液压转向系统的教学模型。利用SIMULINK工具建立了铰接式自卸车液压动力转向系统的仿真模型并对其动态特性进行了仿真。通过分析不同因素对液压转向系统动态特性的影响，获得了各因素对铰接式自卸车液压转向系统动态特性的影响规律，研究结果为铰接式自卸车液压转向系统的改进设计及提高液压系统的可靠性提供了理论依据。     

基于动态规划法下的矿用自卸车经济寿命预测

采用动态规划法建立了矿用自卸车经济寿命模型,并对其进行了预测,计算结果表明,矿用自卸车的经济寿命约为10年。这与实际情况相一致,这种预测有利于矿用自卸车的运行与维护.