综合因素对模块封装设计的影响

讨论了综合模块化航空电子系统中影响现场可更换模块(LRM)封装的各个关键要素,重点分析了这些要素间的关联性,以及外部因素对模块封装的综合性影响.同时,对国內新一代飞机平台上的航空用LRM封装标准化提出了一些看法和建议.     

我国大型飞机航空电子系统的发展与思考

在分析发展我国大型飞机航空电子系统的必要性和可行性,以及航空电子系统技术发展趋势的基础上,提出了未来发展我国大型飞机综合模块化航空电子系统的架构设想,并对我国发展大型飞机航空电子系统提出了几点建议.     

《电讯技术》专题资料《大型飞机先进航空电子系统与技术的发展》题要（一）

在分析发展我国大型飞机航空电子系统的必要性和可行性,以及在分析航空电子系统技术发展趋势的基础上,提出了发展未来我国大型飞机综合模块化航空电子系统的架构设想,以及发展未来我国大型飞机航空电子系统的几点建议。     

某型机载高速总线仿真系统设计与实现

高速光纤数据总线技术是新一代航空电子系统实现综合化、数字化和智能化的核心和支柱,对实现航空电子系统功能的综合、提高飞机的作战能力和生存能力起着决定性的作用。为了满足航空电子通信技术发展的需求,提出了机载光纤数据总线仿真的思想及其实现方法,最后用VC 实现该系统的仿真,与实验结果相对照证明了所建模型的正确性。     

航空电子系统综合技术的发展与模块化趋势

综述了航空电子系统综合技术的发展状况。随着相关技术的快速发展,模块化是未来航空电子系统综合技术的发展趋势。     

综合航空电子系统故障预测问题研究

航空电子系统正在向综合化方向发展,对故障预测技术提出了新的挑战。剖析了航空电子系统的综合化特征,综述航空电子产品故障预测结构,包括基于模型结构、数据驱动结构和综合预测结构,并讨论了这些结构的共性特征及其在航空领域的典型应用。在此基础上,依据综合化特征需求和航空电子产品故障预测结构的适用性,分析了综合航空电子系统故障预测面临的问题,并提出了初步解决思路。     

形式化建模视角下航空电子系统检测研究

本文首先了解航空电子系统的典型软件体系结构,在形式化建模视角下分别对航空电子系统进行静态建模和动态建模,提出了形式化的航空电子系统综合检测方法,同样从静态和动态两方面对航空电子系统进行全面检测研究。     

三代半航空电子系统核心处理技术研究

集中控制和综合处理技术已广泛应用于现代军用航空电子系统,综合处理机作为航空电子系统控制和管理的计算机信息处理平台,其开放式系统结构、综合处理技术及可靠性将是系统设计的关键。介绍了一种高性能机载核心处理计算机系统。根据航空电子系统功能需求,进行了综合化、层次化结构设计,并对该系统的重构管理、综合显示管理和告警管理等关键技术进行了研究分析,同时给出了合理的解决方案。航空电子系统综合试验表明,核心处理机性能先进,可靠性高,并极大地改善和提高了航空电子系统的整体性能。     

一种通用飞机综合电子系统架构研究

随着我国国民经济的快速发展和低空领域逐步开放,限制通用航空市场发展的主要政策障碍得到解除,我国通用航空迎来了新的发展机遇。文章依据通用飞机综合电子系统功能需求,提出了一种通用飞机一体化综合电子系统的总体架构,突破了安全性设计技术、多系统综合技术等关键技术,并将系统重构的设计融入了整个综合电子系统的设计,具有广泛的应用前景。     

四代机的机载航空电子系统一体化

随着现代战机的传感器种类逐渐增加,在四代机上如何实现机载航空电子设备的高度一体化问题也就摆在了世界各国的面前。本文首先简要回顾了机载航空电子系统的发展历程,然后着重分析了航电系统一体化的关键支撑技术：传感器一体化技术、数据融合技术、通用综合处理技术、总线技术和综合显示技术。最后提出了机载航空电子系统的未来发展趋势和一点启示。     

通用航空综合化航电系统技术研究与设计

本文主要围绕通用航空综合化航电设备的实际工程开发,研究了综合化航电系统总体技术,阐述了综合化航电系统架构的总体方案设计,给出了综合化航电机架的和主要通信、导航、监视 LRM 航电组件的设计方法。     

雷达系统测试性设计

良好的测试性设计对雷达系统而言,可以有效地提高其维修性、保障性,降低全寿命周期费用。简要回顾了测试性的发展,指出了测试性设计对雷达系统的重要性和必要性,并给出了雷达系统的测试性设计的基本原则。从网络化设计、分层次设计、外场可更换模块（LRM）设计、校正维护设计和故障诊断设计等方面详细介绍了雷达系统的机内测试（BIT）设计,对原位检测设计和自动测试设备（ATE）设计进行了简要介绍。随着雷达技术的不断发展,在BIT技术、ATE技术进行创新发展的同时,还应积极探索综合诊断技术、预测和健康管理（PHM）技术等新的诊断方法在雷达系统测试性设计中的应用。     

一种无人值守组网雷达显控系统的综合设计

雷达组网通过对多部雷达的综合调度、信息融合、综合优化处理,有效提高了雷达的作战效能.文中通过雷达分系统内嵌控制器控制与显示系统,实现了对雷达内部设备的集中控制与实时状态监测,并借助远程光纤互联与以太网加密技术实现多部雷达之间的组网.雷达系统的高可靠性和完善的机内自检设计确保了雷达的无人值守功能的实现,通过冗余设计、智能机箱设计、降额设计等措施提高了雷达系统的可靠性,与实物对应的多层次机内自检显示架构则使得雷达设备的工作状态一目了然.     

综合航空电子系统新技术研究

首先回顾了战斗机综合航空电子系统的发展过程，分析了下一代战斗机综合航空电子系统所应具备的主要特征，最后探讨了在下一代综合航空电子系统中将会运用的3种新技术。     

航空电子装备技术状态管理系统设计与实现

随着航空电子信息系统综合化、系统化深入发展,航空电子装备研制项目管理呈现复杂性、集成性、交联性特点。针对综合化航空电子装备技术状态管理要求,提出了综合化航空电子装备软硬件技术状态管理信息系统研制方案,并利用信息化平台构建了管理系统,实现了航空电子装备全生命周期内技术状态管理的信息化、规范化管理。     

A Review on Key Technologies of the Distributed Integrated Modular Avionics System

Distributed integrated modular avionics (DIMA) system design through the distributed integrated technology, mixed critical task scheduling, real-time fault tolerant scheduling and time triggered communication mechanism, greatly enhance the reliability, safety and real-time performance of integrated electronic system. The DIMA represents the development trend of future avionics systems. This paper studies and discusses the architecture characteristics of DIMA. Then it studies and analyzes the development of key technologies in DIMA system in detail. Finally, it looks into the development trend of DIMA technology.     

机载综合总线处理设备研究及设计

本文主要围绕通用航空综合化航电系统的实际工程开发,研究了综合化航电系统架构与数据互联技术,提出了一种用于实现航空 ARINC429 总线、高速串行总线、离散量信号的接收、判决、格式化处理和分发功能的综合总线处理设备的总体设计方案;给出了一种基于 FPGA 的综合总线处理设备的硬件实现方法。     

Designing the CF-18 to be operationally ready

Primary Hornet program requirements include improved Operational Readiness (OR) and reduced Life Cycle Cost (LCC) compared to previous tactical aircraft. These requirements were translated into definitive and challenging reliability (R) and maintainability (M) design requirements. This paper describes the design and management techniques used to design superior R and M characteristics into the CF-18. A key to the Hornet's improved Operational Readiness is the firm R and M guarantees which will be demonstrated during the development program. Another important program management feature is the substantial R, M, LCC, and program management incentives (totalling $39M) which the contractor can earn. Principal CF-18 features designed to provide improved reliability include avionics equipment derating, improved cooling of the avionics, and reduced parts in the major subsystems such as radar, engine, and crew station. The Hornet's F404 engine also is designed for simplicity and reliability, being about four times as reliable as the J79. A major factor in achieving this improved CF-18 reliability is designing and testing to a realistic operational mission environment (OME). Most Hornet subsystems were required to complete reliability development testing utilizing this simulated OME. Maintainability features of the CF-18 design include improved equipment access, extensive built-in-test (BIT) and fault isolation, and an auxiliary power unit (APU) for ground maintenance. The Hornet's R and M performance during the flight test program demonstrates that the challenging reliability and maintainability design requirements are being met and often exceeded. The paper concludes with a summary of lessons learned during the Hornet program.     

通用飞机综合航电测试系统的设计与实现

分析了通用飞机上装载综合航电系统的测试与维修现状,讨论了搭建综合航电测试平台系统的必要性。结合生产实际需求,提出了将虚拟仪器、自动测试相关技术引入到综合航电系统的测试平台中。以GPIB 仪器、VXI 模块为依托完成硬件方面的设计;在软件设计上,利用Labview 驱动模块实现对测试仪器的控制。实际应用表明,设计的系统具有自动化程度高、可靠性和稳定性高等优点。