北斗定位在解决中海油船舶AIS监控盲区中的应用

中海油作业船舶进入AIS基站监控盲区后,管理人员无法在船舶AIS监控系统里查看这类船舶的动态信息。北斗卫星导航系统兼具定位与通信功能,可有效作为AIS基站覆盖的延伸与盲区的一种补充手段。本文详细介绍了北斗系统与公司船舶AIS监控系统的融合,解决了作业船舶进入AIS覆盖盲区的监控问题。     

长江船舶自动识别系统（AIS）的现状和发展前景

船舶自动识别系统（AIS）作为助航安全设施,能在船与船、船舶与岸站之间交换船舶识别、船位、航向、航速等信息,提高船舶航行安全性。AIS能够为航行船舶、航运公司及航运管理部门提供助航和航行信息服务。《SOLAS公约》规定,所有客船均应装载AIS系统。     

船舶自动识别网络(AIS)运行状态研究

目前,我国AIS网络已经建设并运行已有10余年,部分AIS基站已出现设备性能下降的问题,现阶段对于AIS基站运行状态研究十分必要。本文以东海海航保障中心AIS基站巡检测试数据为依据,从我国AIS网络建设及运行情况出发,对AIS基站接收效果进行分析,从而提出AIS网络运行状态检测中几项重要参数,为日后AIS网络中基站的巡检、维护、更新提供策略参考。     

浅析我国AIS系统现状及发展趋势

目前,我国建成了全世界规模最大的AIS岸基网络,在航运安全和管理方面发挥了巨大的作用.随着水上船岸交互需求的不断提高,以实现船舶之间相互识别和避免碰撞为主要设计目标的AIS系统却也分担了部分船岸交互的任务.AIS系统在船岸交互的数据业务的增加导致了AIS系统可使用频段更加拥挤,在部分繁忙港口已经达到对频段50%以上的占用率,导致信息阻塞、数据丢失等问题的发生,影响了航行安全和管理.     

WCDMA网络规划实践

一、WCDMA网络规划的流程无线网络的规划就是对站址布局、发射功率、天线方向、扰码等进行预测设计,其中最关键的环节就是基站的物理布局和覆盖范围的预测。而基站布局的确定就与基站覆盖范围紧密相关,这就需要利用无线传播模型进行基站覆盖半径预算。WCDMA网络的技术与业务的复杂性,必然引起规划质量评估的困难,目前采用的是TCP仿真的方式来细调各参数和评估规划的效果。无线网络的规划主要分为以下几个步骤。1.确定网络规划的目标,包括用户和业务需求及覆盖要求。2.收集现网的话务统计数据和无线基站资料,准备覆盖区域的地理类型的…     

全功能江海大桥主动防撞系统研究与设计

为避免人为失误因素导致船撞大桥的事故发生,在原有基于AIS 主动防撞系统的基础上提出了全功能的江海大桥主动防撞系统设计方案。该系统增加了船用导航雷达,并设计了专用雷达视频处理单元,利用雷达对进入警戒区的船舶进行二次跟踪,通过AIS 发出江海大桥主桥墩的数据信息,使过往船舶的雷达和AIS 上显示主桥墩的位置,明确主通航孔的位置。DSP 数据处理单元通过AIS 和雷达获取船舶的数据信息,分析、判断船舶的态势后由VHF DSC 选择呼叫过往船舶并发出语音提醒,用寻址二进制方式向AIS 发出安全信息警告,使船舶驾驶人员及早加强警戒,采取必要避碰措施安全通过大桥。实践验证了系统的正确性与可行性,达到了预期的设计目的。     

AIS链路GPS/北斗区域差分精确引航系统设计

研究GPS/北斗区域差分技术在三峡库区船舶精确引航的应用,提出建立三峡大坝区域差分增强AIS岸基站,利用AIS船舶自动识别系统的通信链路传输GPS/北斗伪距差分信号,实现船载AIS终端高精度定位引航的设计方案。阐明了系统总体设计架构,描述了系统各单元的原理设计和主要功能,分析了AIS技术和DGPS技术的相关标准,提出了基于AIS播发GPS/北斗伪距差分信号的扩展标准建议,具有广泛的应用推广价值。     

AIS与现代航海技术的关系及对未来航海的影响

本文的主要研究方向是先仔细介绍了船舶自动识别系统(Ship automatic recognition system)的基本组成和基础功能以及AIS(船舶自动识别系统)的技术要点等方面,简要阐述了AIS(船舶自动识别系统)与现阶段实施的航海技术之间的关系,AIS(船舶自动识别系统)与现阶段实施的航海技术之间的关系的相互作用。指出了现阶段我国从船舶避碰方面,建设航运信息等方面简要分析了AIS(船舶自动识别系统)对未来航海的影响.     

在VTS中AIS基站建设的分析

通过分析我国现有的VTS，RBN-DGPS，VHF-DSC台站、灯塔的布局和现状，提出了VTS水域中AIS基站站址选取的一般标准；并且分析了如何选取AIS基站的天线高度。     

浅谈无线电通信AIS系统在海洋渔业中的效能与管理

AIS（Automatic Identification System）全称为自动识别系统,是近几年来国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）、国际电信联盟（ITU）共同研究规定的船舶必须安装的设备之一。它集航行信息采集处理、无线电数据传输、电子海图信息系统于一体。装备有AIS的船舶或岸站可自动接收相关信息,在其显示器上显示,并能够按要求发送安全相关信息,是船与船、船与岸信息交换的桥梁,     

基于AIS的船舶避碰系统研究

船舶自动识别系统AIS的诞生为船舶避碰提供了一种新方法,研究了船舶自动识别系统AIS的关键技术及其组成,设计了基于AIS的船舶避碰系统.该系统对AIS等设备采集的数据进行变换与接收,以DSP为信息处理和控制元件,采用FPGA以解决多接口的问题.AIS技术的引入,使船舶碰撞危险系数的计算更为精确,船舶与船舶之间、船舶与岸台之间的通信更加迅速.     

应用AIS信息进行岸基对海雷达标校

船舶自动识别系统(AIS)报文含有本船GPS位置信息,利用该信息可以获得船舶相对雷达的位置.探讨了基于AIS信息的岸基对海雷达标校方法,介绍了该方法的基本原理和系统误差计算流程.实验数据分析表明,基于该方法计算的系统误差与常用"船舶+GPS"标校方法结果接近.     

基于LoRa的海上航行安全及应急救援系统设计

针对海上未配备AIS的小型船舶存在航行安全等问题,设计一种基于LoRa的海上航行安全及应急救援系统。该系统利用LoRa技术在大船-小船间进行AIS数据流的远距离传输,并通过设计AIS解析算法实时提取船舶的动静态信息,结合船舶的GPS信息和姿态传感信息,可在手机终端APP里实时显示未配备AIS的小型船舶信息,有效实现海上航行安全及应急救援。测试结果表明,该系统的有效通信距离可以满足安全航行需求。且与传统的互联网装置及手持式AIS设备相比,该系统突破了距离覆盖和电能消耗的制约,具有广泛的应用前景。     

基于3G网络的小型船舶定位与防碰撞

“基于3G网络的小型船舶定位与防碰撞系统”针对未安装AIS的小型船舶而开发,使其在近海通过智能3G手机获得与安装AIS的大型船舶相同安全级别的防碰撞功能。该系统主要由中心云平台、AIS岸上基站设备和3G智能手机三部分组成,使得配备3G智能手机的小型船舶和配备AIS的大型船舶均可获得自身周围船舶的位置信息,从而有效实现防碰撞功能。     

基站雷达与AIS引导的水面无人艇遥控系统

针对无人艇进行海面监测、海难搜救等具体任务需求,以现有小型舰船及动力操控设备为基础,设计并实现了一种水面无人艇导航与控制遥控系统。系统中路径规划/航迹监控模块可根据基站先验地理信息的路径规划及预设极限可航范围监控航行轨迹;危险评价/操控决策模块对雷达跟踪数据及AIS参数的实时分析,获取艇周目标与无人艇的碰撞危险评价,给出无人艇试操纵避让方案;信息交互模块利用4G网络通信技术实现艇上传感器与遥控系统间的数据交互;艇载工控机终端响应模块在收到指令后,仿云台控制利用PELCO-D协议驱动艇上车舵设备。基于某江域的试验结果表明,控制基站与艇数据交换可靠,艇车舵系统能有效响应遥指令。     

第三代移动通信系统的链路预算分析

链路预算是网络规划与设计中必不可少的一步,通过链路预算能够指导规划区内小区半径的设置、确定所需基站数目和站址的分布。详细分析第三代移动通信系统的链路预算问题,并与第二代移动通信链路预算进行比较,分析第三代移动通信系统网络规划与设计中的难点和关键,并给出第三代移动通信系统链路预算方法、步骤以及关键设置参数。     

LTE基站系统的PCI自配置技术研究

PCI(物理扇区标识)是LTE(long term evolution,长期演进)的重要无线参数,影响LTE网络规划和网络性能。主要讨论了LTE基站系统的PCI自配置技术,包括实现自配置功能的自组织网络架构、实现流程和PCI资源规划及分配策略。通过LTE基站系统的PCI自动配置,提高LTE网络的部署效率,提升LTE网络系统性能,减少人工规划和操作。     

船舶自动识别系统信息安全问题及对策

船舶自动识别系统（AIS）是现代船舶助航系统以及船舶交通管理服务系统的重要组成部分,其信息安全关乎船舶航行的安全.本文对AIS系统存在的安全漏洞进行了分析,指出了几种典型的攻击AIS系统的方法,并对其危害性进行了分析,探讨了检测AIS攻击的方法,最后提出了几种减轻AIS攻击危害的技术手段.     

GSM无线网络滚动开通基站模式探讨

从滚动开通基站流程及在该建设模式下基站如何进行站址选择、天线参数及发射功率设计、小区频率规划等方面论述了一种将网络优化思想融于无线基站工程建设中的基站开通模式。     

CSM无线网络滚动开通基站模式探讨

从滚动开通基站流程及在该建设模式下基站如何进行站址选择、天线参数及发射功率设计、小区频率规划等方面论述了一种将网络优化思想融于无线基站工程建设中的基站开通模式。