南京将于年内推广移动数字电视

5月2 8日,独家获得南京公交车GPS显示屏广告发布权的苏州一家广告公司与南京广电集团就南京推广公交车载移动数字电视签订了协议。据该公司负责人透露,今年内南京市民就可以在部分公交车上看到移动电视节目了,首批将达数百辆,最终将覆盖到南京所有的公交车。南京将于年内推广移     

基于GPS／GPRS的公交车自动报站系统设计

近年来,随着经济的持续发展,对公史运输也提出更高的要求.传统的公交报站器须由司机操控工作,考虑公交系统的安全,目前迫切需要智能化、自动化的公交报站系统.GPS及GPRS技术的应用使公交报站系统实现了高度的整合,改变了传统的手动报站方式,解决了目前国内现有的公交车内信息更新方式落后、不能监控调度等弊端.结合GPS定位,对车辆的状态信息(位王、速度等)进行实时采集及分析,当车辆到达预定位置时,实现公交车的自动报站功能;通过GPRS网络,将公交车的状态信息及时传输到公交监控调度中心,然后通过中心上位机软件的操作,实现对公交车的监控调度、信息更新的功能.采用SD卡存储多条线路信息及MP3语音文件,便于公交车更换公交线路,同时实现高品质语音信息的播放.     

基于GPS和3G的智能公交终端设计

针对城市公交普遍存在行车安全和乘客乘车难问题,提出了一种基于GPS/3G技术的公交车远程监控系统设计方案。本方案采用ARM微处理器和嵌入式Linux操作系统,利用数字图像处理和GPS定位技术,实现了对公交车车内视频监控、行车状态统计管理、定位信息采集等功能,同时以3G无线通信为传输手段,实现监控终端与控制中心通信,提高公交运行安全及服务质量,使市民能更好地乘坐公交,享受生活。     

基于ZigBee的城市公交车定位系统设计

利用无线传感器单片机CC2431和CC2430设计了一个基于ZigBee的公交车无线定位系统。传统的定位都是采用GPS或者GPRS的定位。GPS定位系统设计简单,可以使用免费的定位卫星资源,但是移动台到控制中心的数据传送需要借助其它网络资源;GPRS定位是基于移动蜂窝式通信的定位,使用现有的移动网络,但是带宽低,不利于突发事件的快速处理。本文设计的Zigbee的无线定位系统基于无线单片机CC2431[1],利用CC2431自带的RSSI定位引擎[2],再运用无线自组网[3]进行定位并向控制中心传送定位信息。该系统设计简单,定位精确度高,设备成本低廉,适合现代化城市的公交车系统智能管理。     

基于GPS公交车限速报站系统设计

为实现公交车的自动报站功能,提出一种以C8051F040单片机和GPS卫星定位系统的设计方案。首先设置通过录音接口预存各站点具体位置的语音信息,当公交车在行驶时,能自动识别站点并完成语音报站功能,同时可设置公交车行驶的上限速度,当超过该速度值时,系统将完成语音报警提示。该系统定位准确,并可实现全天侯工作。     

基于S3C2440的公交车舒适性监控与评价系统

公交车舒适度可以反应公交车服务水平,有助于建立高品质公交线路。通过对比分析公交车运营中的各种环境参数与所载乘客的主观感受,建立了公交车舒适度(OBC)评价模型,并设计了一套基于嵌入式的舒适度监控系统。系统采用S3C2440微处理器芯片,集成温湿度传感器、加速度传感器、声卡模块,同时设计了基于Qt的人机交互界面。该系统能实时监测公交车运营状态,在舒适度较低的时候向驾驶员发出警告,实验表明,安装该系统的公交车,舒适性有了较大幅度的提升。     

一种GPS信号的快速捕获方法

提出了一种全球定位系统(GPS)信号捕获原理,详细介绍了基于快速傅里叶变换(Fast Fourier Transform,FFT)结合非相干累积的GPS信号捕获方法。描述了基于可编程门阵列器件(FPGA)的通过数字正交下变频、本地载波产生、部分匹配滤波、FFT分析、非相干累积和信噪比估计的具体实现过程。以实际GPS信号为例进行仿真,结果表明此方法可以满足高动态低信噪比环境下GPS信号快速捕获需求。     

关于智能公交定位报时查询系统的论述

对于公交车的具体位置信息,我们可以获得,但对于公交车何时到达指定地点、到达下一站的大概时间等信息,我们不一定可以轻松地获得,而现今对于等公交车的人们来讲,遇到的一个问题是在等公交车的时候不知道公交车大概何时到达,也不知道公交车大概何时到达自己所要去的目的地等,这样,对与乘坐公交车的人们来讲,他们的出行将会显得不便,文章就实现人们可以通过自己的手机客户端来获取公交车的预计到达时间、下一站位置等信息进行讨论。     

一种组合星座定位的导航终端设计

提出了一种组合星座定位的导航终端设计。使用DSP作为控制和数据处理核心,既可以实现北斗二代导航卫星系统(COMPASS)以及全球定位系统(GPS)的单星座定位,又可以实现COMPASS和GPS组合星座定位。由于能够同时利用COMPASS系统和GPS系统,可用卫星数目大大增加。同时,单星座定位算法和组合星座的定位技术的解决,使得导航终端的定位精度和导航的连续性都得到提高。     

GPS:从令人好奇到成为大众商品

根据ABI Research公司的预测,GPS IC的出货量预计将从2004年的不足4000万片增加到2009年的1．4亿余片,这个推测可以从每辆汽车、每部移动电话和停泊在每个港口的每条船的每个集装箱都将配备全球定位系统(GPS)设备的计划中得到诠释。GPS技术已经成熟到可以把廉价的32位处理器与高性能GPS内核(它实现了卫星信号的快速采集并能够提供几乎所有条件下的采集都需要的高灵敏度)集成在一起。     

基于SIM300通讯模块城市智能交通系统

为了提高公交系统运行效率,实现城市智能化公交,本设计提出了基于SIM300通信模块与GPRS的智能公交系统。由STC12C5A60S2单片机作为主控芯片,成功设计GPS收集信息算法,通过采集数据,GPRS定位,确定站点的等车人数提供给公交司机,再将公交车信息反馈给站点乘客从而实现城市公交智能化。本设计提高了公交车的运行效率,实现了乘客与公车间的信息互通。     

一种新的GPS多径抑制方法

随着GPS(全球定位系统)技术的广泛应用,人们对GPS的定位精度提出了越来越高的要求,有的已经要求达到cm甚至mm级。差分GPS系统虽然可以消除大部分定位误差,提高定位精度,但是还是无法消除多径信号引起的定位误差。介绍了GPS中多径信号的影响,分析了TK算法和多径监视(MPI)算法抑制多径的优缺点。通过将这2种算法级联,提出了一种新的混合方法(TK-MPI算法),并且取得了更好的定位精度,特别是在低信噪比的情况下具有很好的效果。     

基于MCU的手持GPS接收机的设计

全球定位系统(GPS)的发展给导航领域带来了一场革命。详细介绍了一种手持式GPS接收机的设计方案。此方案基于单片机、GPS-OEM板和液晶显示屏等硬件,并从单片机系统部分和GPS解码导航电文部分两个方面讨论了方案的软件设计。经过实践测试,这种接收机可以达到基本GPS信息接收以及显示。它可以做到体积小、成本低、可广泛应用于个人野外旅游探险、出租汽车定位及海上作业等领域。     

GPS在运动平台上双/多基地雷达中的应用

利用全球定位系统(GPS)对运动平台上双/多基地雷达的接收站进行定位,根据GPS提供的接收站经纬度信息,推导了接收站相对于发射站的距离和方位角的计算公式。再根据对目标的测量结果,通过坐标变换得到目标的位置信息。定量分析了GPS定位误差对接收站定位和目标定位精度的影响,结果表明GPS可以满足该雷达系统的要求。     

公交车到站电子预报系统

新型的公交车到站电子预报系统,采用"接力棒"传输形式将公交车到站信息在各车站牌之间进行通信,并在车站LED显示屏上将公交车到站信息预报给侯车人,可以大大提高公交车的服务水平。     

基于GPS的公交车智能调度与位置发布系统

为了提高城市公交车运营的管理和服务质量,采用GPS定位技术设计了公交车智能调度和位置发布系统,系统由调度中心、车载定位终端和公交站牌发布端三个子系统组成.车载定位终端通过GPRS网络接入Internet,建立与调度中心的TCP/IP网络连接,将公交车的位置信息实时上传至调度中心进行处理,并将结果发送到所属线路的电子站牌上,使乘客能够在公交站牌上提前获取车辆的位置信息.经实验表明,该系统工作稳定可靠,实现了设计的所有功能,能帮助乘客提前选择较好的出行方式.     

GPS在卫星追踪(SST)技术中的应用

GPS(Global Positioning System)通过终端接收并处理GPS卫星所发射的无线电磁波信号,从而确定用户接收端(观测站)到轨道卫星的天地距离,从而确定并定位观测站的方位。卫星对卫星的追踪(SST)技术实质是通过高分辨技术来测量两颗GPS卫星间的距离变化,SST技术主要是指高低卫星追踪和低低卫星追踪两类。前一种是高轨道卫星(如GPS卫星、对地静止轨道卫星等)追踪低轨道(LEO)卫星或者空间飞行器,后一种近似为同一低轨道上空的两颗卫星之间的追踪,两颗GPS卫星之间可以距离数百千米。这两种卫星对卫星的跟踪技术都将LEO卫星作为反映地球重力场变化的传感器,利用卫星之间单向或者双向的测距系统,来测定GPS卫星间的相对速度及速度变化率。本文在国内外SST研究基础上,针对目前的相关热点问题,对SST确定的重力场理论与方法进行了系统性学习与研究。     

GPS产品集锦

第一台非精密进场GPS Garmin公司的GPS155TSO是第一台可用非精密方法进行导航的GPS接收机。这是FAA官员宣布的。 GPS150TSO在外观和性能上与GPS150相似,采用仪表板安装,配备杰普森(Jeppson)数据库(包括世界各地2,000多个机场的数据),并具备接收机自我完善性监视——RAIM能力,可立即检测卫星信号接收及各方面的故障。 由于第24颗GPS卫星已于1993午8月发射完毕,GPS系统已达到初始工作能力(IOC),飞行员现在可以不需要复杂的地面无线电导航系统的帮助,直接方便地利用GPS155TSO作为途中导航和非精密进场的主要引导手段。 在此基础上,Garmin公司又推出了GPS165TSO,它采用Dzus Rail安装方式,更适合航空环境。     

城市峡谷中基于GDOP和NHC的GPS/IMU组合导航方法

针对在林荫道、高架桥和隧道等城市峡谷中全球定位系统(GPS)信号易发生遮挡、 干扰,导致导航定位精度低、连续性和可靠性差的问题,提出了一种基于几何精度因子(GDOP) 和非完整性约束(NHC)的 GPS/惯性测量单元(IMU)组合导航方法。其中,通过利用 GDOP 实现卫星定位构型优劣和定位精度的衡量,从而构建基于 GDOP 值的 GPS/IMU 组合导航量测更新模型。同时,为了进一步提高组合导航系统的精度,将 NHC 应用于该组合导航系统中。实验结果表明,所提方法水平和三维定位均方根误差分别是 3.88 m 和 4.78 m,相比于传统 GPS/IMU 组合导航方法的 9.25 m 和 13.53 m 分别提高了 58.06%和 64.67%,可以有效抑制 GPS 信号受环境干扰影响组合导航定位精度和可靠性的问题。     

通信

u-blox 推出基于传感器的ANTARIST GPS 接收机GPS定位技术供应商u-blox发布一款基于传感器的GPS接收机(SBR-LS)。无论卫星是否可视,这种采用航位推测(Dead-Reckoning)算法的新产品都能实现精确导航。这款基于传感器的GPS接收机(SBR-LS)包含了ANTARISTGPS定位引擎,为在接收GPS信号受阻区域的精确定位竖立了全新的标准。它结合了前沿的ANTARIST GPS技术与革新的航位推测算法,利用来自回转率(turn rate)传感器(回转仪)和车辆里程表的信息,在没有GPS信号之后的一段时间内提供精确导航。一旦卫星再次可视,GPS接收机会…