预应力混凝土梁拱组合桥梁顶推施工新工艺

为避免对铁路运营的干扰,上跨既有铁路大跨度桥梁常用的施工方法有转体及顶推法。本桥采用预应力混凝土梁拱组合体系,系梁采用顶推法施工,系梁总长131 m,分3段浇筑36.5 m+86.1 m+8.4 m,中间段86.1 m长为顶推梁段,两侧为原位现浇。设计顶推最大跨度达38.5 m,顶推过程中需要设置前后钢导梁,其长度分别为28 m及17.0 m,顶推距离为78.3m,顶推运行轨迹为半径2 300 m竖曲线,顶推重为52 809 kN。顶推的特点有临时墩斜交布置、顶推轨迹为竖曲线,顶推过程中结构空间受力明显。同时对顶推用临时墩、钢导梁、侧向限位及拉锚器等也加以介绍。     

复杂条件下顶推小半径连续弯梁设计研究

研究目的:小半径连续弯梁位于变曲率平曲线上,同时纵断面位于竖曲线范围,采用顶推法施工,结构受力复杂,设计施工难度大。本文以朔山铁路32 m+48 m+32 m预应力混凝土连续梁为背景,对采用顶推法施工的弯梁结构受力分析、平竖曲线顶推构造处理措施、桥墩结构尺寸及检算等关键设计问题进行深入研究,以保证顶推施工的可行性和安全性。研究结论:(1)小半径曲线预应力混凝土连续梁采用顶推法施工,应建立空间模型进行结构受力分析,顶推施工过程中应考虑牵引力、导向力、纠偏力引起的主梁水平横向弯矩;(2)顶推梁宜位于平坡或同一坡度上,当主梁位于竖曲线上时,应结合具体情况选择处理方案,对于矢高较小的情况,建议竖向曲梁直做;(3)变曲率小半径曲梁顶推过程中,应根据各控制施工阶段确定主梁在各墩顶的横向偏移值,以确定墩顶滑道及桥墩结构尺寸;(4)弯梁顶推施工过程中,桥墩承受较大的纵横向水平力及弯矩,应对桥墩的强度、刚度进行检算,铁路桥一般采用结构尺寸较大的实体墩,具有足够的抗推刚度,不会发生公路桥柔性墩顶推梁时的爬行状况;(5)本研究成果对今后复杂条件下顶推桥梁设计具有一定的指导意义。     

石环公路（省道S101）工程307东互通立交主桥102m系杆拱顶推施工技术

结合石环公路主桥102m小竖曲线、宽度大、重量大预应力混凝土箱梁的顶推施工，介绍了顶推总体布置方案，并通过计算分析，确保临时墩结构布置的合理性，最后详细阐述了该桥施工工艺及技术特点。     

重庆鹅公岩轨道交通悬索桥边跨钢箱梁顶推施工技术

根据大桥结构特点及桥址处施工条件,重庆鹅公岩轨道交通专用悬索桥边跨钢箱梁施工采用步履式顶推方案。根据顶推施工需要,在两边跨设置临时墩、导梁等临时设施。顶推过程中,通过控制顶推装置起顶力调整临时墩支撑反力,通过设置配重等措施保证主梁抗倾覆稳定性,通过增大梁底支撑面积保证钢箱梁腹板局部稳定性。经研究和实际施工验证,通过提高顶推装置同步性精度和选取适当的临时墩纵向刚度,可减小顶推过程中的水平力。为避免竖向反力过大,施工时需严格控制各顶推装置起顶力。     

高速铁路曲线连续梁桥顶推施工关键技术研究

通过分析桥梁顶推施工发展概况及现状,针对青(岛)荣(城)城际铁路101.2 m曲线预应力混凝土连续梁,在顶推施工中存在顶推力对梁体混凝土的应力影响较大,对临时墩及水平连接的要求高,顶推过程中走行纠偏难度大,千斤顶泵站建立及中控系统复杂、防止梁体混凝土开裂难度大等问题,研究提出了大吨位梁体步履式多点顶推方法、采用加强贝雷片做导梁和临时结构、大吨位梁体曲线走行技术,以及顶推液压操作系统中控同步技术。     

高速铁路曲线连续梁桥顶推施工关键技术研究北大核心

通过分析桥梁顶推施工发展概况及现状,针对青(岛)荣(城)城际铁路101.2 m曲线预应力混凝土连续梁,在顶推施工中存在顶推力对梁体混凝土的应力影响较大,对临时墩及水平连接的要求高,顶推过程中走行纠偏难度大,千斤顶泵站建立及中控系统复杂、防止梁体混凝土开裂难度大等问题,研究提出了大吨位梁体步履式多点顶推方法、采用加强贝雷片做导梁和临时结构、大吨位梁体曲线走行技术,以及顶推液压操作系统中控同步技术。     

预应力混凝土连续箱梁顶推施工控制技术研究

为了解决桥梁顶推法施工由于正负弯矩交替出现、预应力筋作用以及顶推装置的影响导致连续梁梁体的开裂问题,以厦深联络线连续梁施工为背景,开展对预应力混凝土连续箱梁顶推施工中结构"零损伤"的研究。借助midas桥梁建模软件,仿真分析连续箱梁在不同的预应力张拉方式下,不同顶推阶段中导梁及箱梁的上下缘应力,并通过实测数据对比,验证仿真分析的可靠性。研究结果表明:(1)在顶推的各个阶段,部分预应力张拉方案较全部预应力张拉方案主梁及导梁的拉压应力均变小;(2)采用预应力部分张拉方案解决了顶推过程中箱梁顶板上沿拉应力超限、预应力处理不当导致的梁体裂缝问题;(3)可采用增加布料孔和振捣孔、定制钢底模、设置沉降差等措施控制混凝土质量,为后续顶推施工箱梁"零损伤"提供条件。     

大吨位箱梁单点顶推技术探讨

顶推法是顶推桥梁施工工法中常用的施工方法,但大吨位箱梁单点顶推施工国内较为少见.通过长沙湘府路湘江大桥跨京广铁路联主跨箱梁顶推施工实践,较为详细地总结了大吨位箱梁顸推施工中临时墩布置、滑道设置、纠偏限位控制、导梁安装及后锚点等结构体系的设置要点与施工过程中关键工序的控制要点.     

跨武广客运专线顶推施工48m曲线预应力混凝土简支箱梁设计

新建衡茶吉铁路需跨越武广客运专线,线路平面位于曲线上,墩高近40 m,受附近既有线的影响,无转体条件,故采用顶推施工。铁路简支曲线箱梁还未见应用,首先介绍48 m单线简支曲线箱梁的设计概况、主要设计参数、构造细节、计算方法,然后对该结构的顶推设计及施工加以介绍,曲线简支箱梁长48.6 m,高4 m,顶推重力9 720 kN,顶推距离73.5 m,通过设置临时束,梁体在顶推过程不出现拉应力,梁体在顶推及成桥阶段各项指标均满足规范要求。     

五里亭大桥预制顶推竖曲线箱形连续梁施工技术

通过竖曲线连续箱梁预制顶推技术在韶关五里亭大桥35 m+120 m+35 m刚性连续梁施工中成功应用,介绍竖曲线连续箱梁预制顶推特点,顶推施工工艺,顶推用临时钢导梁,侧向限位装置,柔性顶推支架平台,预制场的设计。     

石太客运专线石咀大桥顶推连续箱梁设计

石太客运专线石咀大桥为单线桥,左、右线分别采用4×40m及5×40m预应力混凝土连续梁,顶推法施工。介绍5×40m顶推连续梁的设计,该设计在箱梁截面的选择、钢束的布置上充分考虑了顶推施工的特点,明筋锚固台座的设置,不仅减少了顶板内临时钢束,还简化了箱梁截面,方便施工。     

北京市六环路斜拉桥设计

北京市六环路斜拉桥跨越繁忙的电气化丰沙铁路,墩高达21.5 m,为避免对铁路运营的干扰及降低转体重力和主跨跨径,采用了墩顶转体法施工的(56+100+70+37)m 4跨连续双圆柱子母塔单索面W形截面主梁的预应力混凝土曲线斜拉桥。从方案构思、索塔、主梁、斜拉索、主墩及墩顶转体系统、墩台及基础等方面,阐述该桥的设计特点及要点。     

复杂地段96m双线钢桁架梁顶推施工技术

介绍了京津城际轨道交通工程改京山线96 m双线简支钢桁架梁跨越北京市二环路顶推施工技术,该桥施工时因地制宜,充分利用二环路的辅路空间以尽量减小顶推跨度,上滑道采取间断式布置,下滑道采用不连续多段长滑道,用八三式军用墩器材搭设临时墩,并在主梁前方加设长导梁,顺利完成了钢桁梁顶推架设。另外还介绍了在顶推和落梁过程中应该注意的问题。     

小半径变截面钢箱梁顶推施工技术

结合北京市通惠河北路道路工程Z3匝道跨越通惠河钢箱梁顶推施工实践,介绍了小半径变截面钢箱梁顶推施工中平台、补齐杆件、临时墩、限位装置的设置方法,着重介绍了变截面梁上滑道设置、曲线顶推控制措施。     

浅谈平曲线上立交桥连续箱梁顶推施工技术

唐山建华东道立交桥主桥因特殊的地理位置,其主桥位于直径700 m的曲线上,另受条件限制主桥需采用预应力混凝土连续箱梁顶推施工,由于主桥需上跨快速铁路,无法在铁路线上现浇施工,只能在铁路一侧现行预制,再进行顶推作业,这样可以保证施工安全作业。顶推时曲线段竖向水平偏差的控制、顶推时应力反复转换的安全施工、顶推时对既有线的安全保证是本工程的重难点。本文从以上几点出发,介绍主桥顶推施工技术难点,确保施工安全和施工进度要求。     

大跨径连续刚构桥中跨合龙顶推力研究

总结大跨度连续刚构桥合龙段施工的影响因素及中跨合龙顶推力计算方法,并针对黔江某特大预应力连续刚构桥进行顶推力及顶推位移计算。采用有限元分析方法,分析中跨顶推合龙施工对该桥梁在恒载作用和10 a收缩徐变作用下的主梁跨中挠度、主梁应力、主墩的弯矩及应力状态的影响,证明顶推合龙施工的合理性及正确性。分析结果表明:顶推施工能改善桥墩长期受力状态,避免桥墩墩底出现拉应力,配合预拱度设置,能够有效解决跨中下挠的病害。最后,验证了针对本桥所计算出来的顶推力及顶推位移能满足安全施工及运营阶段的正常使用。     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥的设计

武汉天兴洲公铁两用长江大桥是我国客运专线建设正式启动最早的工程,正桥包括南汊桥和北汊桥两部分。南汊斜拉桥主跨跨度504m,是世界上跨度最大、设计载荷最大的公铁两用斜拉桥。斜拉桥首次采用三片桁架主梁三索面新结构,斜拉索为我国国内最大,单根索力为1.25×104kN,采用纵横梁桥面系,深水基础首次采用断面3.4m的大直径钻孔灌注桩,主墩承台最大平面尺寸65.3m×39.8m。北汊80m跨主梁采用预应力混凝土连续梁,40.7m跨铁路主梁采用等高度预应力混凝土连续箱梁,40.7m跨公路主梁采用等高度预应力混凝土连续箱梁。     

劳劳溪大桥设计与施工

劳劳溪大桥主桥为79 m+130 m+79 m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁,采用三向预应力体系并采用大吨位预应力钢束,合理控制了各项应力指标,优化了主梁截面。针对深厚软基,引桥采用桥面连续预应力混凝土组合T梁,整体三柱墩,优化了下部构造,节省了造价。此外,还介绍了该桥设计概况、结构特点、预应力体系及施工要点。     

高速铁路大跨度空腹式连续刚构设计

银西高铁漠谷河2号特大桥桥高114 m,为适应桥高并结合地形起伏要求,主桥采用(120+210+120)m预应力混凝土空腹式连续刚构桥,主梁为拱形V撑与箱梁截面的新型组合结构形式,该结构为铁路预应力混凝土桥梁跨度之最。采用Midas软件对主桥进行结构计算,模拟悬臂浇筑法施工,辅助以临时扣锁和支架,使V撑上下弦可以同时施工。计算结果表明,该结构增加了结构的跨越能力,减少了跨中收缩徐变上拱值,在施工及运营阶段的刚度、强度均满足规范要求,具有良好的动力特性。该结构采用柱板式空心墩与主梁固结,线性优美,工程经济,结果可为铁路大跨高墩桥梁设计和施工提供参考。     

北京市六环路斜拉桥设计关键技术

北京市六环路斜拉桥采用(56+100+70+37)m四跨连续双圆柱子母塔单索面W形截面主梁的预应力混凝土曲线斜拉桥方案、墩顶转体法施工,阐述卵石土地区高路堤旁沉井基础的设计与施工要点,对单索面斜拉桥新型无中间横隔板(横梁)W形截面主梁和双圆柱塔的受力规律进行了充分的探索,并提出了预应力混凝土曲线斜拉桥墩顶转体的施工新方法,仅用8个月的时间实现了北京奥运会前大桥基本完工的目标。