共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
研究目的:目前,国内对于预拱度设置研究多集中于悬臂法施工的连续刚构及连续梁桥,对钢桁梁预拱度设置的研究则很少,而对钢桁梁斜拉桥预拱度设置的研究则几乎为零。本文对钢桁梁斜拉桥理想预拱度的设置方法进行研究探讨,为该类桥梁的设计与施工提供指导。研究结论:对于钢桁梁斜拉桥,将各上弦杆的长度调整量设置为变量,并将各上弦杆长度调整量对节点拱度或其它约束条件的影响向量组成带约束条件多元方程组,约束多元方程组解的范围,求解其最逼近的一组解便得到与理论值几乎完全一致的预拱度值。通过对理论解进行取整、合并与调整后便可获得结构较理想的预拱度。 相似文献
2.
大跨度铁路连续钢桁梁桥预拱度设置研究 总被引:2,自引:1,他引:1
冯沛 《铁道标准设计通讯》2016,(4):62-64
通过实际工程应用,对大跨度连续钢桁梁桥预拱度的设置方法进行研究。采用几何法建立上弦杆杆件调整值与下弦杆节点位移的影响矩阵,然后建立上弦杆调整值与预拱度的函数方程,通过求解多元约束条件方程组,得出合适的上弦杆调整值。几何法仅是杆件的几何关系,与受力无关,与预拼装过程一致,偏差小;并且建立影响矩阵方便,无需借助有限元计算;影响矩阵小,每跨可以单独计算,互不影响,提高收敛和计算速度;给出一种较为简单的预拱度设置方法,大大简化预拱度设置工作并经过工程验证是正确的。 相似文献
3.
4.
5.
徐新利 《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》2015,(1):45-49,53
以下承式铁路钢桁梁为研究对象,采用理论分析与现场试验相结合的方法,对重载列车作用下64 m单线简支、64 m双线简支和64 m双线连续下承式钢桁梁各杆件的力学特性进行分析。得知,中-活载作用下双线简支下承式钢桁梁重车侧结构杆件挠度和应力最大,单线简支下承式钢桁梁次之,双线连续下承式钢桁梁最小;运营重载列车作用下双线连续下承式钢桁梁横向振幅和横向加速度最小,双线简支下承式钢桁梁桥次之,单线简支下承式钢桁梁桥最大。 相似文献
6.
高速铁路混凝土梁式桥体量较大,荷载效应中活载所占比例较恒载小。设置恒载预拱度是工程界的共识,但是否需要设置活载预拱度还存在分歧。实际高速铁路混凝土梁式桥设计中,设置活载预拱度与不设置活载预拱度的情况都存在。无论梁体是否设置活载预拱度,高速铁路混凝土梁式桥上的轨道结构均是按照线路设计纵断面的标高进行铺设的,轨面并未平行于梁面设置活载预拱度,背离了桥梁预拱度设置的初衷。基于此,本文对高速铁路混凝土梁式桥的预拱度设置进行深入分析,并提出不设置活载预拱度的建议。实践证明,不设置活载预拱度减小了线路施工放线难度,更为简便可行。 相似文献
7.
8.
9.
吉安赣江桥钢梁快速拼架技术 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍京九线赣江特大桥4孔96m和1孔64m双线下承栓焊钢桁梁悬臂拼架的施工情况,由于拼架次序设计合理,对在弹性鹰架上拼架钢梁的预拱度的控制(克服软支点效应),全悬臂拼装的预拱度及横向稳定控制等技术问题考虑周到,5孔梁仅用80天就拼架完毕。 相似文献
10.
连续刚构桥在设计中设置合理的预拱度能够消除施工过程中各种荷载对线形的影响,减少后期运营过程中的收缩徐变、后期预应力的损失、活载变形等产生的下挠现象。通过对现行规范规定的连续刚构桥预拱度设置的方法进行研究,提出了预拱度设置的合理建议,并通过实例加以说明。 相似文献
11.
无砟轨道铺设于桥上时,轨道的高低平顺取决于桥梁的最终线形。为研究轨道铺设过程中预拱度的设置对大跨度连续刚构梁桥的成桥线形和轨道高低不平顺的影响,根据某连续刚构桥上铺设无砟轨道的工程实际参数,采用经验公式为桥梁设置预拱度,利用有限元法建立完整的桥梁结构模型,分析不同预拱工况下铺设无砟轨道的桥梁成桥线形及轨道高低不平顺变化规律。结果表明:预拱度的设置和轨道二期恒载会造成桥上轨道的高低不平顺,且长波不平顺影响最为显著,设计时需对桥梁线形形成的轨道长波高低不平顺进行检算,设置合理的预拱度以满足规定的限值要求。 相似文献
12.
钢—混凝土结合梁桥具有刚度大、噪声小、建筑高度低等优点。随着客运专线、高速铁路大规模的建设,我国对钢—混凝土结合梁桥进行了试验研究,主要形式有钢板梁—混凝土结合梁桥、上承式钢桁梁—混凝土结合梁桥、下承式钢桁梁—混凝土结合梁桥、下承式系杆拱结合梁桥。通过对钢—混凝土组合技术的应用和研究,结合我国铁路桥梁工程建设,以及高速铁路、客运专线建设和既有线路提速改造,分析了不同跨度、不同结构体系的下承式钢桁梁—混凝土结合梁桥的主要结构形式,并对其受力状态及相关的设计计算理论和方法进行研究,提出进一步发展铁路钢—混凝土结合梁桥需要解决的关键技术。 相似文献
13.
金山铁路春申特大桥结构型式为1×96 m的下承式钢桁梁,在16°夹角情况下,无平衡重平面转体需跨越既有繁忙干线沪昆铁路。对简支钢桥平面转体过程中转动定位系统设置的相关形式进行了分析,通过比选总结,提出改善转动定位系统设置的相关措施。 相似文献
14.
15.
乔雷涛 《铁道标准设计通讯》2019,(3):80-85
西成高铁上跨西宝高铁及福银高速公路,与西宝高铁夹角仅14.2°,建桥条件复杂,经方案比选后采用1-132 m再分式简支钢桁梁。本桥是西成高铁重难点控制性桥梁工程,是国内首座高速铁路铺设无砟轨道的最大跨度简支钢桁梁桥。对本桥的关键技术问题进行研究,详细介绍本桥的主桁结构形式、杆件尺寸、联结系、桥面系、主桁计算模型及其计算注意事项、主桁及桥面系计算结果、动力分析结果、预拱度的设置、施工方案等。研究结果表明:再分式钢桁梁有效提高结构刚度;采用的正交异性板结构设计参数合理可靠;通过采取梁端设置过渡梁的措施,满足无砟轨道高速行车的要求;桥梁的强度、刚度、疲劳及动力性能等均满足高速铁路规范的要求。 相似文献
16.
前几期我们介绍了各种桥梁的类型和结构,以下我们来举出中国铁路桥梁的一些实例,以便加深读者对各种桥梁的印象.这些桥,在中国铁路桥梁建设史上都很著名.钢梁桥钢梁桥是梁桥的一种,采用的是钢梁,包括钢板梁和钢桁梁.钢板梁桥现在已少见.钢桁梁桥的钢梁不是实心的,而是由各种杆件组成的桁架构成的,远远望去是许多格架组成的.上承式钢桁梁(桥面在梁上面)的跨度较小,已被钢筋混凝土梁替代.一般的钢桁梁多为下承式,铁路从钢桁梁中间穿过. 相似文献
17.
40m后张法预应力混凝土T形公路染预拱度设计 总被引:1,自引:0,他引:1
结合丹东-本溪高速公路施工实例,详细叙述了现场预制40m后张法预应力混凝土T形公路梁预拱度的计算、设置方法及实测分析。 相似文献
18.
采用空间凶模型对钢桁梁桥进行空间结构分析,从静力及动力特性两方面对桥门架及横向联结系对下承式钢桁梁刚度的影响作了较详细的研究,得出了具有实用价值的结果。 相似文献
19.
客运专线预制箱梁终张拉弹性上拱度是生产过程中重要的监测参数,也是预拱度设置的依据.为考察终张拉弹性上拱度的实际情况,对5孔箱梁终张拉阶段进行全过程监测,采集每个张拉步骤的位移数据.同时,建立有限元模型,按张拉顺序对终张拉阶段进行模拟,给出了箱梁在不同的二期恒载下终张拉弹性上拱度有限元分析值,与监测数据比较吻合. 相似文献