地基系数K30与变形模量Ev及动态变形模量Evd的对比试验研究

系统介绍了地基系数如与变形模量Ev及动态变形模量Evd三种测试方法，通过对三种测试方法的对比分析，总结了各自的特点和影响因素。     

客运专线路基填筑质量变形模量Ev2试验检测方法

以铁路客运专线建设为背景,着重介绍了变形模量Ev2的定义及试验适用范围、试验条件、试验仪器、操作方法及试验资料整理与变形模量Ev2的计算方法.     

变形模量E_(v2)检测方法及检测中应注意的问题

以铁路客运专线建设为背景,着重介绍变形模量Ev2的定义及试验适用范围、试验仪器、操作方法、试验资料整理与计算方法以及变形模量Ev2检测中应注意的问题。     

地基系数、变形模量和动态变形模量的测试与对比

针对铁路客运专线对路基检测技术的要求，介绍地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd三种力学性能指标的测试原理、测试方法；结合京沪高速铁路实践，对各指标实测值进行对比、分析，指出Evd检测可以代替K30、Ev2检测，Evd指标与物理检测指标共同使用，能够全面反映路基压实情况并保证工程质量。     

客运专线铁路路基变形模量检测与路基压实质量评价分析

变形模量Ev2是评价铁路路基压实质量的重要指标.通过试验原理与方法,分析了Ev2试验过程及荷载-沉降量曲线,并结合新建客运专线铁路路基Ev2测试资料,分析Ev2测试指标的分布规律以及对路基压实质量控制的作用,讨论了Ev2值、Ev2/Ev1值控制标准问题,并对Ev2测试的影响因素进行了分析探讨.     

变形模量Ev2数据处理软件中的程序处理技术

以＂变形模量Ev2数据处理软件＂开发为实例,介绍了工程应用软件设计思路,以及多种编程控件实用技术在数据录入、图形显示、报表输出等功能实现上的应用方法。     

变形模量Ev2与K30平板载荷试验的对比分析

针对客运专线对路基检测技术的要求,介绍了变形模量Ev2与地基系数K30平板载荷试验方法、计算方法和它们的相同与不同之处,提出并分析了试验中应注意和需进一步探讨的问题。     

静态变形模量与动态变形模量相关性分析

传统的路基压实指标K30由于在测试中不能消除土体的塑性变形、测试结果离散性大,可重复性差,不能反映动荷载对路基的影响。介绍Ev2、Evd检测技术,利用武广铁路客运专线Ⅴ标段路基检测实测数据进行回归分析,推导两者之间相关关系,结果表明:Ev2与Evd两者之间成线性相关。通过建立两者间的线性方程,辅助应用于客运专线铁路路基中,可提高路基检测和施工效率。     

铁路路基动态变形模量的数值模拟分析

介绍铁路路基动态变形模量理论计算公式的推导及动态变形模量的测试原理,采用有限元软件模拟动态变形模量的测试过程,分析承载板与土体接触压力、路基动态变形模量的影响因素,并计算动态变形模量的有效测试深度.结果表明:在承载板中心一定范围内,接触压力模拟结果较理论计算值大;土体的动弹性模量对接触压力影响很小,可以忽略;路基动态变形模量测试冲击荷载作用下,土体只发生弹性变形;动态变形模量与土体动弹性模量呈线性关系,路基动态变形模量的模拟结果大于理论计算值;土体的泊松比对动态变形模量影响较小;动态变形模量有效测试深度建议取0.5~0.6 m.     

无砟轨道铁路路基变形模量Ev2控制指标的试验研究

根据京津城际轨道交通工程路基测试数据,对不同压实条件下碎石类土及级配碎石路基Ev2控制指标进行试验研究.抽取422组测试数据进行统计,分析Ev2及Ev2/Ev1的分布规律及其对路基压实质量的反映程度.对其中93组级配碎石路基Ev2测试数据进行K30分析比对.结果表明,路基压实质量与Ev2/Ev1值的相关性很大,对于不掺水泥的碎石类土填料,Ev2/Ev1较大时,K30,Evd容易出现不合格;对于掺3%～5%水泥的级配碎石填料,Ev2与Ev2/Ev1值离散性偏大,但Ev2/Ev1值较大时,K30测试值偏小.从Ev2多次加载曲线及现场实测不合格点测试结果也可以发现,采用Ev2及Ev2/Ev1双重指标对路基压实质量控制更为有效.     

采用动态变形模量Evd测试路基压实质量的适用性研究

路基压实质量控制指标宜采用动态变形模量,而利用室内三轴试验方法获取Ed不适合铁路快速施工检测的要求.选择有代表性的填料进行室内动态模量Evd与动三轴Ed试验的对比分析.结果表明,细粒土和粗粒土的动态变形模量Evd与动三轴Ed之间存在很好相关性,用Evd代替Ed测试细粒土和粗粒土路基压实质量是可行的.     

早强剂对混凝土强度和弹性模量的影响

探讨使用早强剂对混凝土强度和弹性模量的影响,分析早强剂对施加预应力后混凝土构件所产生的影响,为预应力混凝土结构施工提供依据。     

HX_D1型机车国产化变形单元非正常变形分析及解决方案

文章针对HXD1型机车2万吨运输中出现的变形单元非正常变形的现象,从原理和实际运行等方面进行了分析,并提出了有效的结构优化解决方案。     

道床累积变形模型的改进及荷载作用顺序对累积变形的影响

基于道碴动三轴试验结果，针对现有的道床累积变形模型的不足，提出了一种改进的道床累积变形模型，并用最小二乘法确定其参数，通过对试验结果的处理，对改进前后的模型进行了对比分析。基于不同荷载作用顺序下的道床累积变形结果，研究了荷载作用顺序对累积变形的影响，为新建线路或清筛大修后的捣固程序及运营编组原则提供参考。     

含沙铁路道碴弹性模量和沉降量的试验研究

为研究有碴道床在不同含沙率下的力学行为,研制了准静态压缩试验装置,并通过循环加卸栽方式确定了不同含沙量下沙-石混合体的弹性模量和沉降量,分析了细沙时铁路道碴弹性模量和沉降量的影响.以上研究不仅对分析风沙区有碴道床的力学行为具有一定的应用价值,同时,对研究不同类型颗粒介质在不同配比下的力学行为转化规律也具有参考意义.     

某铁路隧道变形监测及治理

葫芦潭2号隧道通过变形监测,及时发现隧道沉降、位移变形情况,采取注浆加固措施控制了隧道的进一步变形.     

大位移模数式伸缩装置安装工艺

大位移模数式伸缩装置结构简单,安装方便,广泛用于高速公路桥及城市立交桥桥面工程中.结合多座大桥伸缩缝的安装实践,详细介绍了大位移模数式伸缩装置的安装工艺.     

客运专线地基沉降计算模量的确定

客运专线的建设需要高度平顺和稳定的轨下基础,控制变形是客运专线路基设计的关键.在保证路基本体施工可靠性的前提下,客运专线的沉降变形主要由地基沉降确定.地基沉降的计算方法有很多种,相关理论计算方法主要区别在于计算土体的应力-应变关系不同,即压缩性指标不同,而压缩性指标主要指土体模量.针对常规计算统一选定室内试验100～200 kPa应力间变形所得出的压缩模量,其前提明显偏离实际情况,相对来说,具有其不舍理之处.通过对比分析室内土工试验及现场原位试验,最终建议采用室内固结试验拟合结论进行沉降计算.