| 客运专线地基沉降计算模量的确定 |
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| 引用本文： | 刘志明.客运专线地基沉降计算模量的确定[J].铁道建筑,2010(8). |
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| 作者姓名： | 刘志明 |
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| 摘 要： | 客运专线的建设需要高度平顺和稳定的轨下基础,控制变形是客运专线路基设计的关键.在保证路基本体施工可靠性的前提下,客运专线的沉降变形主要由地基沉降确定.地基沉降的计算方法有很多种,相关理论计算方法主要区别在于计算土体的应力-应变关系不同,即压缩性指标不同,而压缩性指标主要指土体模量.针对常规计算统一选定室内试验100～200 kPa应力间变形所得出的压缩模量,其前提明显偏离实际情况,相对来说,具有其不舍理之处.通过对比分析室内土工试验及现场原位试验,最终建议采用室内固结试验拟合结论进行沉降计算.
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| 关 键 词： | 客运专线 地基 沉降计算 土体模量 |
Determine of calculated subsidence modulus of subsoil on passenger-dedicated railway |
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| LIU Zhiming.Determine of calculated subsidence modulus of subsoil on passenger-dedicated railway[J].Railway Engineering,2010(8). |
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| Authors: | LIU Zhiming |
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