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1.
王向阳 《城市轨道交通研究》2018,(6)
针对CBTC(基于通信的列车控制)系统中计轴设备故障现象,分析了不同情况下计轴区段设备故障对列车运行的影响,以及在不同场景中对受扰计轴区段进行预复位操作的处理方式。为减小常用折返站道岔区段故障对实际运营造成较大的影响,提出了一种对关键区段进行冗余配置的方案。 相似文献
2.
《现代城市轨道交通》2017,(12)
地铁信号计轴设备作为基于通信的列车控制(CBTC)系统降级使用的设备,正常情况下计轴主机宕机应不影响CBTC系统运行,但在某些特殊区域发生计轴主机宕机,将可能对计轴主机所在的联锁区造成影响。以宁波地铁1号线高桥西站为例,分析计轴主机宕机对CBTC系统运行造成影响的原因,并提出优化方案。 相似文献
3.
侯学辉 《城市轨道交通研究》2019,22(4):146-149
正常情况下,计轴设备故障不会对CBTC模式下的列车运行产生影响,但当计轴设备故障发生在特定情境下时,会造成故障区域道岔无法转换,列车进路无法排列,列车无法以CBTC模式或点式ATP模式运行,对运营服务造成严重影响。通过深入研究、分析该特定情境与计轴宕机的关系,并结合现有系统的实际情况,提出一种可有效减小计轴CPU板宕机故障影响的优化方案。 相似文献
4.
现有多数地铁工程项目中,计轴故障占用（ARB）后如果非通信车再次通过,将无法维持ARB状态,导致后续基于通信的列车控制（CBTC）列车无法通过该计轴区段,对CBTC系统运营造成较大影响。为了解决此问题,基于北京地铁16号线工程的需求和技术调研,提出使用人工驾驶的受限模式（RM）列车清扫故障区段,证明故障区段无障碍物或非通信列车后,将其转换为ARB状态的方案,使CBTC列车可以正常通过该区段。该方案能够降低ARB后非通信车再次通过对运营产生的影响,将应用于北京地铁16号线二期工程。 相似文献
5.
为了反映轨道区段占用情况并解决列车运行中存在的轨道电路分路不良问题,设计一种新型列车计轴系统。该系统以ARM处理器为核心,并配有2种独立工作的传感器(用于计轴)。2种传感器的设计使室外计轴设备具有双冗余能力,以保证系统具有更好的稳定性和可靠性。计轴设备采集列车轴数、方向和速度等信息,通过CAN总线将数据传送给室内监控设备做进一步分析处理。 相似文献
6.
分析了传统CBTC(基于通信的列车控制)系统下计轴及其子系统在使用过程中所出现的问题,提出了基于信标的列车次级定位系统应用技术.该技术采用既有ATP(列车自动防护)系统的地面应答器,通过车地系统结合的方式,为CBTC系统提供了一种新的列车次级定位检测方案.该技术与计轴系统具有相同的安全等级.基于上海城市轨道交通超大网络的运营管理需求,进一步对基于信标的列车次级定位系统的架构及应用场景进行研究.应用效果表明,基于信标的列车次级定位系统能实现正线信号控制区域的无计轴化,具有简化系统结构、便于安装、抗干扰能力强,以及可减少设备维护工作量、降低维护综合运营成本等优点,是未来新线线路建设和既有线路改造的首选. 相似文献
7.
分析了传统CBTC(基于通信的列车控制)系统下计轴及其子系统在使用过程中所出现的问题,提出了基于信标的列车次级定位系统应用技术.该技术采用既有ATP(列车自动防护)系统的地面应答器,通过车地系统结合的方式,为CBTC系统提供了一种新的列车次级定位检测方案.该技术与计轴系统具有相同的安全等级.基于上海城市轨道交通超大网络的运营管理需求,进一步对基于信标的列车次级定位系统的架构及应用场景进行研究.应用效果表明,基于信标的列车次级定位系统能实现正线信号控制区域的无计轴化,具有简化系统结构、便于安装、抗干扰能力强,以及可减少设备维护工作量、降低维护综合运营成本等优点,是未来新线线路建设和既有线路改造的首选. 相似文献
8.
阐述了CBTC(基于通信的列车控制)系统中的计轴系统检测方法和道岔岔前计轴点布置方案,详细介绍了终端折返区域和非终端折返区域的道岔岔前计轴点布置规则和方案.在有坡道的城市轨道交通线路上,当岔前计轴点与岔尖距离等于某一特定距离时,在确保安全前提下,可减少列车通过道岔后的道岔允许解锁时间,缩短列车间隔时间及列车折返时间,提高折返能力和运营效率. 相似文献
9.
10.
任善虎 《铁路通信信号工程技术》2015,(3):60-63
后备模式是城市轨道交通信号系统在设备故障时降级运行、保证故障列车安全退出运营、保持运营效率的一种手段。介绍基于通信的列车控制(CBTC)信号系统的3种常用后备模式。计轴作为列车占用检测设备,是后备模式下的关键设备,重点介绍应用于上海地铁线路的2种计轴产品。 相似文献
