电预热罐车

美国制造了两种装有电預热装置的罐車。預热器的功率,可以保持液体貨物在运輸期間的溫度达到260℃。其中一辆用以运送柏油和树脂,容积为39米~3;另一辆运輸食品(油脂,人造奶油等)。这些罐車的制造有几种方案,其罐体容积各不相同,从15～76米~3。     

运输低温液态气体的保温罐车

正 目前已有很多铁路車辆用于运輸特种貨物,但是,除用輪船或集装箱在封閉的車辆中装运外,至今还沒有一种专門运輸溫度很低的液态气体的車辆。化学工业和石油工业及其訂货单位,对于液态气体运輸和貯存寄予深切的关注。用車辆运輸低溫液态气体是沒有压力的,所以对于使用者来說是具有經济意义的。汉堡的VTG Vereinigte Tanklagerund Transportmittel G.m.b.H.公司和薩勒吉代·瓦当斯得(Salzgitter-Wattensteat)的     

提高自动制动机的效率

提高客貨車的运行速度是铁道运輸的首要任务之一。制动装置的完善程度和作用可靠性对保证高速运行来說有重大意义。現在由装鑄铁閘瓦的空气制动机的車辆及机車所組成的貨运列車在10％以下的坡道上运行速度不超过80公里/小时,客运列車在8％以下的坡道上运行速度不超过120公里/小时,在这种情况下制动距离为1,200米。     

法国国有铁路为国际运輸服务的标准二等客車

1961年1月1日国际铁路联盟頒发的第567号活頁文件規定用于国际运輸的客車的特性,由各铁路局就新規定的两种形式中进行选擇:一种为具有12个六座包間的X型客車,两緩冲头間的长度为26.4米;另一种为具有10个八座包間的Y型客車,两緩冲头間的长度为24.5米。由于旅客运量的不断增长,法国国有铁路选擇了Y型,并在1961年初进行了首批定貨。到目前为止,已提出定貨的有:100辆B10二     

未来的主型客货车

正 考虑到新的运用要求,苏联交通部会議討論了最近主型客货車問題和現有車辆現代化道路問題。在拟定和运用新型車辆与現有車辆現代化的时候,要保证使新造的客货車能完全滿足将来的运用要求,要在全面的技术經济研究的基础上确定車型。关于这些問題,主要应該注意: 1.以最快的速度制造大載重、能完全进行机械化装卸作业和能保证运輸货物完好的車辆; 2.用具有自动冷却装置的冷藏車和为运輸个别货物的专用車来装备車辆; 3.保证新造的全金属客車重量輕,更充分利用限界,安装电气东暖和空气調节装置,以便能把这些車辆用到高速运行的綫路上去; 4.提高車辆运用可靠性和增加車辆的使用年     

车辆检修新工艺

苏联东南铁路进行了大量采用新的技术装备列檢所的工作,保证了机車車辆的运用可靠性。改变列檢所的分布能使列車不间断的行駛距离增加到194公里,而在个別一些停車站間則可增加到236公里或者更多。保养列車的技术措施为使列車能够通过长的保证区段,要求用現代     

新型货车的进展

货車的現代化应当滿足时代的要求,并注意到今后的发展。現在叙述一下最近货物运輸技术的趋势,货車現代化的进展状况(包括高速货車)和货車的发展(新型货車),同时略述将来的現代化設想。货車运輸技术的发展趋势由于近年生产率的提高,因此必須积极增强铁路的货运能力及其現代化。从运輸的共性出发,随着經济的发展,掌握变动的流通机构及其状态,并对运輸方式、运輸量采取相应的措施。特别是希望流通过程全部过渡到更加合理化,节約經費开支,使物     

日本的レム5000型冷藏车

为适应冷藏运輸的逐漸增加,最近制成一种低溫保藏、长距离运輸用的レム型二軸冷藏車。它具有如下特点: 冷冻剂主要使用干冰,不設冰槽,这样可以增大有效装載容积,降低成本。絕热材料使用玻璃纤維。車門使用頁的車門。該車最大尺寸:长8,880毫米,寬2,777.2毫     

論未来貨車的载重量

为了提高铁路运輸能力,除了采用新型牵引动力以外,还必須补充一批新型高效率的大吨位車辆。这些車辆应具有自重系数小,高速运行时运用可靠,有可能实行机械化装卸,及其造价最低等特点。尽可能地增大貨車的載重量及其单位长度的載荷,已具有特别重大的意义。这两个指标决定了机車車辆     

气压式水泥罐车

正 以前用漏斗車运輸散装水泥(如图1所示),由貨車上向儲藏庫里倒装时,除了需要电动机、鼓风机等設备外,还需要备有地沟、螺旋运輸机和戽斗运輸机等地上固定設备。     

保温车的机械制冷

具有用于冰制冷系統的現代車辆,可以造成由-15～-25℃甚至更低的溫度。但是这种車辆要求在货物間内設置干冰容器,并且不能保证装货間內有足够均勻的溫度。此外,在低温工作情况下,二軸保溫車用干冰制冷的运用費比用机械制冷的要高2～3倍。具有传热表面积为114米~2和車体平均傳热系     

英国的新型干綫客車

英国铁路現在編組成“Project×P64”列車的新型客車,在八辆新車中有三辆开敞式二等車,二辆包间式二等車和三辆包间式头等車。各車均采用“B4”型轉向架。一辆开敞式二等車的轉向架曾根据某些南方区电动車組的經驗修改了設計以合併中央空气彈簧。在現在的設計中,搖枕每侧各有两个空气彈簧代替了以前的三个,用以控制垂直方向的运动。与标准型轉向架相同也装有液压减振器。不言而喻,下一步的目标将是用一对空气彈簧来控制垂直及横向运动。     

铁路保温车的发展

正 序言铁路与公路的冷藏运輸不同于一般的运輸。食品运送条件日益严格,是当前冷藏运輸中的特点。铁路、公路保溫車的发展趋勢将依这些条件为轉移。本文試图說明食品加工的工艺条件和技术条件,以及冷藏运輸中的技术問題。只有考虑了这些因素,才能制成具有高度技术水平的保溫车。     

日本铁道全铝结构电车

緒言該全鋁結构的电車,是在1963年6月試制成功的。該电車采用車长15米車辆的轉向架、驅动装置、空气制动部件等旧品和新造的全鋁結构車体。将車辆长度由15米改为18米,然而重量却保持不变。以增大輸送能力、减輕自重为目的所制成的电     

民主德国国家铁道的可变輪距輪对发展情况

欧洲铁道的标准軌距为1,435毫米,苏联铁道的軌距为1,524毫米,此种軌距的差异一直是发展铁道直达运輸的障碍。目前德意志民主共和国軌距变換的情况如下: 1.客运方面 (1)旅客在軌距变換站換乘車辆,軌距变換站     

电动车钢制车体的几种强度计算法

緒言铁道技术研究所、运輸技术研究所等单位,已进行过有关铁道車辆减輕自重的研究,并发麦过不少研究成果。我們从10年前开始,进行了有关私有铁道电动車钢制車体减輕自重的研究,感到有必要确定与构造結构相符合的强度計算法,以便作为减輕自重的基本条件。为說明方便起見,首先将电动車钢制車体的概况示于图1,它是由底架、侧墙、車頂及端墙組成的。     

日本东海道新干綫車辆的空气調节装置

車辆空气調节装置一、一般經过一般所說的空气調节装置,主要指冷气装置。冷气装置在日本铁路車辆上的采用,始于1936年,安装在特快列車“燕子”号的一辆餐車上,使用了以車軸驅动的发电机为其电源的冷气装置。最近几年,     

工业运輸用的自动傾卸車

許多工业部門都使用各型自动傾卸車,而在煤炭和冶金工业的露天开采中使用尤为有效。目前,工业企业的铁路运輸拥有相当数量的四軸自动傾卸車,其中有750和1,000毫米窄執的2BC-20及2BC-35型1BC-60、3BC-50型,以及新     

客货车辆用的空心轴

近几年来铁路运输补充了許多新型客货車辆,提高了列車載重量,增大了列車长度,同时运行速度也有很大的提高。輪对是簧下部分(死重),它承受車辆作用于鋼軌以及軌道作用于車辆的所有載荷。降低輪对的重量,对减輕輪对对車辆各构件及軌道的有害影响起着重要作用;而减輕車軸和車輪的重量即可降低輪     

关于延长油漆涂层使用周期及清洗剂的研究(下)

車辆的清洗剂問題 一、关于清洗問題 車辆在运行时很易污损,所以在客車段与电車段內均对車辆进行定期清洗。若用溶解方法去除車辆表面的铁质类等污物时,所使用的清洗剂是以无机酸为主的酸性清洗剂,这也是造成車辆漆膜劣化及变色的主要原因。因此,为了使油漆的涂层使用