隧道复合式衬砌防水新技术试验研究

针对隧道复合式衬砌在防水方面存在的主要问题，进行试验研究。在选择防水材料、实现“无钉铺高防水层”，和研制塑料热合机以改进焊缝接工艺等方面，取得了长足的技术进步，达到了防水可靠、操作简便、经济合理的目的。     

富水软土地区单墙衬砌地铁车站防水技术

研究目的:解决富水软土地区地铁车站采用单墙衬砌(地下连续墙直接作为结构的侧墙)结构的防水问题。研究方法:针对上海地铁2号线西延伸工程淞虹路车站设计采用连续墙直接作为主体结构侧墙的实际情况,结合地下工程防水技术规范和地铁设计规范,研究地铁车站混凝土结构自防水、连续墙(侧墙)接头、诱导缝、施工缝防水技术以及侧墙抗裂砂浆防水涂层(刚性四层抹面防水层)防水技术。研究结论:富水软土地区单墙衬砌地铁车站较双墙结构防水技术难度大,设计和施工要求高;连续墙(侧墙)接头是防水设计和施工的关键部位;采用十字型钢板的刚性止水接头可以满足结构防水需要;当连续墙接头与主体结构诱导缝对齐时,采用包覆丁基橡胶腻子的十字型钢板,既起到防水作用,又满足诱导缝结构变形作用。     

防水型复合式衬砌隧道的设计要点

研究目的：随着地下工程的大发展和环保要求的进一步提高，越来越多的隧道浅埋地段将采用防水型衬砌。防水型复合式衬砌隧道在国内应用很少，通过本研究，对其设计要点进行总结。 研究结论：防水型复合式衬砌隧道是否应用成功取决于以下4个方面：一是结构设计特别是仰拱的设计是否合理；二是防水系统是否严密，防水措施是否到位，防水板性能选择是否合理，可粘贴防水板是防水型隧道实现防水目标的保证措施之一；三是不能忽视施工过程中地下水位变化的影响，该种影响在地表有软弱地层时可能是极为严重的；四是严格的施工工艺要求和质量保证措施的落实。     

浏阳河隧道全封闭防水施工技术

浏阳河隧道为一座采用防水型复合式衬砌结构的特长隧道,地形地质条件复杂,防水标准高。通过对浏阳河隧道全封闭防水施工技术的介绍,阐述"以防为主、防排结合"和"以防为主、多道设防"的全包型隧道防水理念。     

越江盾构隧道的防渗止水设计研究

分析越江盾构隧道管片衬砌的渗漏水机理,总结国内外盾构隧道管片衬砌防水的技术方法,包括管片接缝防水、管片自防水、管片二次衬砌防水。重点介绍管片接缝止水的功能要求、材料种类及断面形式设计方法。并结合杭州庆春路越江隧道工程提出了防渗止水的具体措施。     

东秦岭特长隧道防水隔离层铺设技术

东秦岭特长隧道在富水地段采用拉伸强度较高的EVA型复合式防水板 ;在弱富水地段采用LDPE型复合式防水板 ,并用土工无纺布作垫层 ,介绍防水板材料的选择、铺设工艺、热焊接工艺及施工要点     

国外隧道的防水材料与施工工艺

介绍国外隧道防水的要求与标准，对国外进行地层处理、空穴填充与密封、隔水板、表面防水层、环状砌块衬砌的防水、现浇混凝土衬砌的防水、二次衬砌、无衬砌隧道的防水所用的材料、施工工艺、使用效果及发展方向进行了评述。     

膨润土防水毯防水技术概述

介绍了膨润土防水毯防水技术的技术特点、适用范围,施工工艺要求.着重阐述了防水毯的搭接、固定、修补等技术要点.     

铁路隧道防水标准探讨

<正> 漏水是铁路隧道严重病害之一,已逐渐得到设计、施工和养护人员的重视。近10多年来,随着科技的发展,新型防水材料和施工工艺不断出现,铁路部门为采用新技术、新材料、新工艺,对新建隧道防水和既有隧道漏水整治进行了大量的科研、试验和推广应用。如新建隧道采用塑料防水板作夹层的复合式衬砌,防水混凝土在二次衬砌的应用,三缝处理采用了新结构、新材料;既有隧道采用喷涂乳化沥青整治大面积渗漏,衬     

深格隧道复合式衬砌施工质量控制的体会

复合式隧道衬砌质量控制是个系统工程，它关系到钻爆质量、初期支护质量、防水系统质量、衬砌台车功能和质量及架设质量、砼的灌注工艺及质量、拆模养生质量，这些分部的施工质量集合决定复合式衬砌的质量。     

单墙衬砌在富水软土地区明挖地铁车站中的应用

单墙衬砌(即利用地下墙直接作为结构侧墙)在富水软土地区地铁车站中应用不多。结合工程实例,介绍其设计和施工要点、侧墙结构配筋计算、侧墙(连续墙)防水技术及连续墙刚性接头与诱导缝变形协调处理技术。     

北京地铁五号线东四车站暗挖段的防水施工

结构防水是地下铁道工程至关重要的一个施工环节 ,其质量好坏直接影响到地铁的运营使用效果。文章结合北京地铁五号线东四站的防水工程 ,阐述从结构混凝土自防水和初期支护与二次衬砌之间的防水夹层施工的技术要求和施工工艺。     

东秦岭隧道的防水技术

介绍东秦岭隧道强富水地段的衬砌防水层施工工艺及工艺难点 ,并将隧道初期支护防水和衬砌防水体系相结合 ,层层设防 ,总结出“以排为主 ,排堵结合”的防水原则 ,施工中取得了良好效果     

喷膜防水层在隧道复合式衬砌中的防水效能模拟试验研究

对丙烯酸盐喷膜防水层在隧道复合式衬砌中的不同工作状态进行模拟与测试，以对其防水效能及影响因素做出评价。通过单层、双层混凝土试验板对防水层及隧道衬砌的局部结构进行了模拟，并通过手动泵进行渗漏水压加载。由试验可见，在单层试验板中没有排水层或排水层不通畅时，较低的水压就能在防水膜后形成渗流通路；在双层试验板中没有排水层或排水层不通畅时，防水膜能抵抗一定程度的渗漏水压；只有在双层试验板中的排水层畅通时，防水膜才能有效地将渗漏水控制在排水层中排走。试验结果表明，衬砌间的挤压应力、防水层的弹性恢复能力、通畅的排水层对丙烯酸盐喷膜防水层在隧道复合式衬砌中的防水效能发挥首要作用。     

广州地铁车站暗挖隧道防水施工技术

研究目的:隧道工程防水施工历来是隧道施工的难点与重点。而防排水施工的成功与否,直接关系到隧道工程的质量及使用寿命。特别是地铁车站暗挖隧道其防水施工的难度更大,对工程质量和施工安全影响重大。因此,对地铁暗挖隧道的防水施工关键技术进行研究,确保隧道工程质量、使用寿命和运营安全就显得尤为重要。本文以广州地铁车站暗挖隧道防水施工为例,对地铁车站暗挖隧道防水施工关键技术进行探讨分析。研究结论:暗挖隧道防水施工成败的关键在于选择合理的防水施工体系。本隧道防水施工采取全包防水方式即以结构自防水为主,外防水(附加防水)为辅的施工方案,重点抓好结构自防水混凝土施工质量,关键处理好施工缝、变形缝、穿墙管、结构预留孔等薄弱环节的防水质量,使隧道防水施工取得了良好的效果,保证了隧道工程质量和施工安全。     

地铁可维护性防水新理念

针对目前地铁防水现状,提出地铁应进行可维护性防水的理念,主要通过采用一系列工艺措施,达到对衬砌背后地下水的控制,使渗漏部位可诊断、易修复,实现对地铁防排水系统的维护,从而使地铁防水可靠、系统维护简易.     

京沈客运专线梨花顶隧道复合式衬砌施工技术

由于复合式衬砌易出现渗漏水、衬砌开裂等病害,京沈铁路客运专线京冀段梨花顶隧道复合式衬砌采用了反粘式防水板、混凝土分层逐窗浇筑和拱顶带模注浆新工艺,克服了传统工艺的弊端。反粘式防水板铺挂简单,与二次衬砌混凝土黏结良好,具有防窜流性能;通过串筒溜槽实现分层逐窗浇筑,能避免出现混凝土离析、裂缝等病害,提升衬砌混凝土实体质量;带模注浆不仅能保证拱顶衬砌厚度,而且能促进二次衬砌混凝土迎水面与反粘式防水板黏结,形成皮肤式整体防水。经雷达检测和钻芯取样证实,工程质量良好。     

铁路隧道复合式衬砌极限状态设计研究

研究目的:随着我国隧道设计施工技术的不断发展,现行《铁路隧道设计规范》规定的极限状态设计法在实际应用中逐现不足,为更好地将可靠度理论应用于实践,本文以铁路隧道复合衬砌部颁通用图为研究对象,对铁路隧道复合式衬砌极限状态设计进行研究。研究结论:(1)建立了更具实用性的铁路隧道衬砌极限状态设计表达式,表达式中不直接含有基本变量的标准值、作用效应和抗力分项系数,但却体现了结构可靠性要求;(2)提出了新的分项系数优化原则与确定方法,并给出了相应的调整系数;(3)当结构自重分项系数取1.0、围岩压力分项系数取1.4时,各类型复合式衬砌的可靠指标与目标可靠指标取得良好的一致性;(4)该研究成果可直接指导铁路复合衬砌极限状态设计并为《铁路隧道设计规范》的修订提供依据。     

复合式衬砌隧道的总安全系数设计方法探讨

研究目的:铁路、公路等交通隧道常采用复合式衬砌,其中初期支护一般采用地层-结构法或工程类比法进行设计,二次衬砌采用荷载-结构法进行设计,由于二者采用的分析方法不同,难以统一评价整体结构的安全性。现有隧道设计规范仅提出了二次衬砌的安全系数要求,但复合式衬砌并非单一结构,有必要研究初期支护和二次衬砌的总安全系数。同时为建立总安全系数设计法,有必要研究初期支护的荷载-结构模型。研究结论:(1)对于采用喷锚支护的复合式衬砌隧道结构,围岩压力随埋深的增加而增加,隧道支护参数应根据埋深进行相应调整;(2)采用荷载-结构模型可以建立复合式衬砌初期支护和二次衬砌的统一设计方法;(3)复合式衬砌隧道的总安全系数应包含初期支护和二次衬砌各自的贡献,当二次衬砌为钢筋混凝土时,总安全系数建议不低于3.0,否则不低于3.6;(4)不同设计方法所建议的初期支护和二次衬砌的安全系数分配可按表2采用;(5)采用本文设计方法对现有高速铁路隧道结构安全性进行再分析,结果表明,在埋深为300 m左右时,Ⅲ、Ⅳ级围岩支护参数有进一步优化的空间;(6)本研究结果可为复合式衬砌隧道结构设计提供思路和方法。     

地铁工程中采用膨润土防水毯应注意的问题

针对南京地铁一号线和北京地铁五号线施工现场经常出现的问题进行了系统的归纳和总结,提出了影响膨润土防水毯防水效果的几个重要因素,对膨润土防水毯在地下工程中的正确应用具有一定的借鉴意义.