GTO牵引变流器高效吸收电路分析

吸收电路对充分发挥ＧＴＯ器件的负荷能力，保证ＧＴＯ变流器可靠工作起着极其重要的作用。该文介绍了三种在交流传动机车上应用的低耗吸收电路，分析了它们的工作过程，评价了各自的优缺点，并给出了两种电路的试验结果。     

机车交流传动技术

介绍了ＧＴＯ变流器和微处理机控制技术在交流传动机车上的，描述了其作用原理，结构特点和应用实例。作者指出，随着ＧＴＯ变流器和微机控制技术的发展，交流感应电机将在不远的将来完全取代直流电机。     

200kVAGTO变流器

介绍了２００ｋＶＡＧＴＯ变流器主电路和控制系统关键技术的研究情况，并给出了部分试验结果。     

GTO变流器Δ型吸收电路的研究

对适用于大功率ＧＴＯ变流器的低损耗Δ型吸收电路进行了较深入的分析，并讨论了该吸收电路的参数选择、吸收电路损耗等方面的问题，最后给出了有关的试验结果．     

采用IGBT技术的牵引变流器：新晶体管技术应用的优点和运用经验

９０年代初，随着１２００Ｖ的ＩＧＢＴ（门极绝缘双极型晶体管）模块的成熟和批量生产，首次应用于铁路动车－德国法兰克福Ｒ型城市铁路低地板电力动车。文中将ＩＧＢＴ变流器与ＧＴＯ（门极可关断晶闸管）变流器作了比较：元器件特性好、体积小、重量轻，用于铁路机车动车可带来许多优越性；介绍了１２００Ｖ和１６００Ｖ的ＩＧＢＴ的电路和实际应用；指出ＩＧＢＴ将进一步发展，１９９５年将达到３０００Ｖ和４５００Ｖ；预计ＩＧ     

大功率GTO使用时的两个关键技术

介绍了大功率ＧＴＯ使用时其吸收电路和驱动电路的设计要求，并阐述了几种不同捐收电路以及驱动电路吉应注意的隔离、抗干扰以及ＧＴＯ状态检测等问题。     

GTO门控电路

ＧＴＯ门控电路对ＧＴＯ的关断能力，工作频率、可靠性等影响极大，本文分析了ＧＴＯ关断过程的及其波形，提出了主要的门控电路参数，并对国内外若干重要的典型门控电路作了简要的说明。     

GTO主变流器设计中的主要问题分析

对交流传动机车ＧＴＯ主变流器的主要技术问题提出建议，包括中间直流回路电压应低于２．６ｋＶ，门极控制及其电源设计要求，采用型吸收电路，严密的控制逻辑，不再使用分流方便的短路保护，水冷是发展方向等。     

一种GTO缓冲吸收电路的分析

分析了一种ＧＴＯ缓冲吸收电路的工作原理，并给出了电路参数设计的基本方法和计算公式，这种电路特别适合于逆变电路中ＧＴＯ的缓冲保护。     

8K机车GTO元件烧损原因分析

８Ｋ电力机车自投入使用以来，其辅助变流器用ＧＴＯ元件大量烧损。根据理论和实验分析，总结了ＧＴＯ元件的烧损原因。经采取逆变器内部屏线直接地的改造措施，收到了明显的效果。     

GTO逆变器的贯穿短路保护

介绍了ＧＴＯ逆变器贯穿短路时的一些保护方法，以短路过程分析为基础，阐述了应用短路分流法保护时电路有关参数的选择原则；给出了ＧＴＯ逆变器贯穿短路保护装置的实例。     

逆导型GCT器件结构分析及制造工艺

逆导型IGCT因采用透明阳极、缓冲层、沟槽隔离和门极硬驱动等半导体新型技术而兼具GTO及IGBT的优点,文章重点分析其结构特点及制造工艺。     

大功率GTO门控电源研究

以３０００Ａ／４５００Ｖ ＧＴＯ门控电源为例，对门控电源方式、功率计算等问题进行了较深入的分析，并介绍了该电源的主电路与控制电路设计方法。试验结果表明，该电源电路简单，设计合理，工作可靠。     

城市轨道交通单向导通装置智能消弧研究

介绍轨道交通单向导通装置常用的2种消弧方式:放电间隙消弧和大功率GTO消弧。放电间隙消弧的方式存在受环境影响大,无法精确控制导通的缺点;大功率GTO消弧的方式可以精确控制导通,但是无法可控关断,导致单向导通装置长期反向导通,不利于杂散电流防护。因此,提出一种可控关断GTO智能消弧型单向导通装置,对其触发导通、关断过程及等效电路进行分析,可实现单向导通装置的可控可靠关断,避免单向导通装置长期反向导通,完善设备功能。     

"中华之星"高速动力车主变流器及其控制系统

介绍了“中华之星”高速动力车主变流器的技术特点和主要参数,描述了其结构,阐述了主变流器功能模块、传动控制系统及冷却系统的功能原理,并提到了主变流器冷却系统和主电路的保护考虑。该变流器是我国自主开发的大功率GTO水冷主变流器,经试验证明达到了预期的要求。