采用超快充技术的储能式现代电车

文章阐述了我国纯电动客车的现状和技术路线,分析了目前电动客车储能器件的主要特点,提出采用双电层超级电容作为主动力的超快充技术路线,并展望了未来超快充技术的发展趋势。     

电动汽车多动力耦合系统结构与分析

说明了动力耦合系统的范围,将纯电动耦合系统考虑在内;总结了传统动力耦合系统,比较了各类耦合机构的转速、转矩特性,指出了各种耦合机构的优点和存在的不足;并预测了多动力耦合机构发展趋势,对纯电动耦合发展方向提出了几点建议。     

基于ADVISOR的纯电动客车复合电源二次开发

文章基于ADVISOR平台进行纯电动客车复合电源二次开发,对其主要流程与难点进行详细阐述。二次开发后的模型仿真结果表明:基于ADVISOR平台进行复合电源二次开发是切实可行的,且复合电源中超级电容能明显减少电池的峰值功率,提高电池使用寿命。     

“电力机车整备棚数字化安全联控系统”获郑州铁路局2015年度科学技术进步二等奖

<正>由郑州铁路局科研所研制的"电力机车整备数字化安全联控系统"于2013年11月24日在郑州通过了郑州铁路局技术鉴定。"电力机车整备数字化安全联控系统"采用工业自动控制与信息处理技术,实现了电力机车整备登顶作业流程的安全联控。该系统由三层平台钢结构、门禁系统、分合闸电动操作机构、接地杆电动操作机构、电     

混合动力米轨动车组于马来西亚上线运营

正2021年4月11日,由中车株机公司研制的混合动力米轨动车组在马来西亚上线运营。该动车组专为马来西亚东海岸非电气化线路打造,采用4节编组,运行时速120 km,在设计上充分体现了"绿色+智能"的理念。1)采用先进技术。该款动车组使用"内燃动力包+超级电容储能电源"混合动力系统。列车牵引时,超级电容可短时间提供大功率电流供列车启动加速;列车制动时,超级电容可吸收存储超过85%的制动能量。列车采用超级电容储能电源作为动力源之一,     

电动公交客车动力总成技术的发展及展望

介绍了目前国内电动公交客车的应用情况和存在的主要问题;结合公交工况的特点对电动公交客车的关键技术提出了要求;分析和总结了目前国内市场环境和政策环境,展望了电动公交客车的技术发展方向和前景。最后,简述了湖南南车时代电动汽车股份有限公司为适应新的市场环境和国家政策所开发的几款新车的技术特点。     

中车戚墅堰公司纯电动公铁两用牵引车上演“首秀”

<正>10月19日,一款由中车戚墅堰机车有限公司(简称中车戚墅堰公司)自主设计研发的跨界产品——纯电动公铁两用牵引车在中国常州首次亮相。QSGT-TQ-350型纯电动公铁牵引两用车,是中车戚墅堰公司依托内燃机车研发的技术优势,立足高端制造智能化、精细化,在成功研发地铁焊轨车、地铁探伤车、网轨检测车等轨道工程机械产品的基础上,拓展工程机械产品领域的又一"力作"。9月21日~27日,西     

驼峰线束打靶调速方式的特点及应用

随着铁路控制技术的进步，特别是电动减速器的出现，中小能力驼峰采用线束打靶调速将是一个较好的解决方案。     

中国中车株机新一代大功率石墨烯超级电容亮相

<正>2015年10月9日,从中国中车株机公司传出消息,自主研制的新一代大功率石墨烯超级电容问世。中国工程院院士杨裕生、刘友梅和"国家863节能储能项目"专家张世超教授等9位专家一致鉴定:"3 V/12 000 F石墨烯/活性炭复合电极超级电容器"和"2.8 V/30 000 F石墨烯纳米混合型超级电容器"代表了目前世界     

长春客车厂

长春客车厂是国家“一五”期间的重点建设企业 ,是我国铁路客车和地铁电动客车的主要生产基地。工厂占地总面积 2 0 7.76公顷 ,建筑面积10 0 .63万 m2 ,其中生产用建筑面积 4 1.87万 m2 ;绿化覆盖率占可绿化面积的 83% ,是闻名遐迩的“花园工厂”。1999年工厂有全民所有制员工 11480人 ,其中专业技术人员 2 80 3人 ,高级专业技术人员 2 70人。拥有固定资产原值 9.15亿元 ,净值 6.2 5亿元 ,各类设备 34 0 1台套。工厂拥有铁路客车制造、铁路客车修造和地铁电动客车制造三个专业化生产系统 ,具有铁路客车和地铁电动客车整车设计、制造能力和金…     

未来交通工具——“超级回路”新型交通系统

由于成功实现了电动跑车的商业化,美国著名发明家伊隆·马斯克成为史蒂夫·乔布斯之后全球科技界的超级偶像.乔布斯是美国苹果公司联合创办人,被誉为计算机业界与娱乐业界的标志性人物.马斯克因创办太空探索科技公司、联合创办特斯拉汽车和贝宝(全球最大的在线支付平台之一)而闻名,现在担任太空探索科技公司的执行长兼首席设计师、特斯拉汽车公司执行长兼产品架构师和太阳能公司主席,是美国现代第一辆可在高速路上行驶的纯电动车——特斯拉跑车的联合设计者之一.马斯克曾提出多项高新科技项目,其中最新公布的“超级回路”新型交通系统设计方案(以下简称“超级回路”)极富幻想色彩,尤其引入注目.这种依赖于“真空管道运输”技术的交通构想获得了普遍的关注,再次激发了人们对速度的想象力.     

JZD-2型机车整车试验动态检测装置

阐述了采用机车定置试验台试验代替正线试运的可行性。重点介绍提高机车定置试验效率的两项新技术。并列式轨道可保证机车快速安全地自行上下试验台。定量轴距调整机构能实现试验台轴距调整一次自动到位。     

轻量化动力集中动车组动力转向架

根据动力集中动车组要求,研制了一种可适用于"高速铁路网"与"普速铁路网"的轻量化动力集中动车组动力转向架,阐述了该转向架主要技术及结构特点:转向架采用B0轴式、驱动装置采用主动齿轮空心轴+挠性板联轴器弹性机构驱动,牵引电机架悬,1 050 mm车轮轮装盘式基础制动,轮缘油气润滑,转向架具有较小的轴距和质量。通过试验验证该转向架具有较好的可靠性和动力学性能。     

基于智能机车的小断面渤海海峡跨海隧道构想

基于已有的渤海海峡跨海隧道方案,提出一种新的建设方案,即采用直径5m的小断面隧道配合智能驾驶技术的方式实现通车。线路采用"连岛"方案,即老铁山—北隍城岛—大钦岛—砣矶岛—北长山岛—南长山岛—蓬莱东港一线。隧道横断面直径5m,单线双洞,埋深80m,运用小半径的盾构机或TBM分5个施工段施工,通车方式采用智能驾驶、零排放的电动滑板来运输车辆和乘客,快速、高效、智能、绿色环保,符合未来的发展趋势。该方案具有施工快、成本低、施工风险相对较小等诸多优点。     

ZS6900EV纯电动城市公交客车

文章主要介绍了ZS6900EV纯电动城市公交客车的结构参数、动力性能及其基本工作原理、主要部件和测试结果.     

青藏铁路格拉段运输能力分析

依据新建青藏铁路格拉段设计资料,按把全段分成一段和分成二段两种情况分别计算区间通过能力及货物输送能力。分析得出,仅在不预留"天窗"情况下,按格尔木～那曲和那曲～拉萨两段分别计算,年输送能力满足各段近、远期的运量需求;而在全年或半年每日预留180min"天窗"和按全段计算的各种情况,输送能力都不能完全满足运量需求。研究提出,在不开通预留车站条件下,在部分区间增设计轴装置并在相应区间采取列车连发运行,输送能力会随计轴设备设置数量的增加有不同程度的提高,根据需要在部分区间增设计轴设备后,可满足设计年度运量需求。     

NS1003型铁路起重机铁路桥梁通行能力研究

研究目的:铁路起重机作为一种铁路专用起重设备,其回送速度对铁路救援有十分重要的意义。以NS1003型铁路起重机为对象,分析研究铁路起重机编组回送时通过沿途的铁路桥梁时,铁路起重机的轴重、轴距的改变对其过桥速度影响,为今后铁路起重机的设计提供分析方法。研究结论:在起重机主要结构及其重心位置已经确定的情况下,可采用调节转向架轴距的办法来改善其回送性能。如果产品的设计周期比较短,可以先进行整机结构设计,最后通过调节起重机的转向架参数改善其回送能力。如果产品设计周期比较富余,通过不断地对起重机进行优化设计,通过调整起重机的重量及重心位置与调节起重机转向架的轴距和轴重相结合的办法,得到理想的起重机回送性能。     

铁路货车参数对车轮磨耗影响的仿真研究

为研究铁路货车参数对车轮磨耗的影响,在确定车轮磨耗仿真原理的基础上,采用轮轨半赫兹接触模型、FASTSIM算法和修正后的Zobory车轮磨耗模型以及车辆-轨道系统动力学模型建立车轮磨耗预测模型,仿真研究转向架结构型式、一系定位刚度和轴距以及车轮直径、车速对车轮磨耗的影响.结果表明:与装用摆动式和交叉支撑转向架相比,装用径向转向架能有效地减轻轮缘磨耗,并能增加车轮段修磨耗寿命;一系纵向定位刚度从9MN·m-1增加到21 MN·m-1后,车轮段修磨耗寿命减少33％,轮缘磨耗增加124.7％;轴距从1.6m增大到2.4m后,车轮段修磨耗寿命减少36.6％,轮缘磨耗增加180.2％;车速从60km· h-1增加到120 km· h-1时,车轮段修磨耗寿命降低45.0％,磨耗面积增加74.2％;车轮直径从800 mm增加到915 mm后,车轮段修磨耗寿命增加30.5％,轮缘磨耗减小20.1％,因此增大车轮直径可以减小大轴重货车的车轮磨耗.     

湖南城市社会经济发展状况实证分析

应用经济学原理、因子分析方法,利用湖南各地城市社会经济发展状况的截面数据,对湖南城市社会经济发展的现状特点进行了实证分析和客观评价.首先对采用的研究方法、评价指标体系进行了论述;采用1999年的实际数据进行了分析计算,提出了实现促进湖南城市社会经济协调发展的结论性意见和相关措施.     

引入“等效曲线半径”概念进行机车车辆几何曲线通过计算

文章采用一种新的计算方法,将"等效曲线半径"概念引入机车车辆曲线通过计算中,将转向架固定轴距引起的车体偏移等效到曲线半径中,这样既可以在计算中考虑转向架引起的车体相对于轨道的偏移,提高计算的准确性,又可以使原本复杂的计算简化。