城市交通与电动自行车管理

电动自行车兴起于上世纪90年代初,是介于自行车和摩托车之间的一种交通工具,时速每小时20公里以上,一次充电可行驶50～80公里,它既可以依靠动力装置驱动,又可像普通自行车一样脚踏.根据中国自行车协会的统计数字显示,目前,中国已经是拥有世界上最大电动自行车消费群体的国家,2004年全国范围内售出了约750万辆电动自行车,与2003年相比,销量几乎翻番,今年更可能突破1000万辆,大约占到了世界电动自行车总数的3/4.据中国自行车协会透露,2005年我国电动自行车保有量已超1500万辆.如今电动自行车已成为人们出行的主要的私人交通工具.     

电动自行车乱象“规”途

目前国内电动自行车保有量为1.5亿辆,在人口密集的沿海城市,每4户家庭便拥有一台电动自行车.而据不完全统计,目前北京电动自行车的拥有量已逾70万辆.毋庸置疑,数量庞大的电动自行车和因此带来的种种乱象及其背后的安全隐患问题已经显见.     

“疯狂”的小牛

相比大部分电动自行车企业,至少晚了10年才入场的小牛,既不出身于行业,也没有多少资源,但却在2014年创业后,仅用时4年就完成了上市。不仅于此,如今的小牛,还成为了中国电动自行车在国际上的一张名片。在上百个传统电动自行车品牌的互相厮杀中,小牛很孤独,孤独到找不着自己的同类,甚至哪怕是一个竞争者。     

消防管理视域下交通工具起火原因分析及火灾调查方法

由于电动自行车具有环保、省时、省力等特点,近些年逐步成为普通老百姓代步的工具。随之而来的是电动自行车火灾频繁发生。为了确定电动自行车起火的原因及火灾调查方法,本文结合电动自行车的工作原理,从电动自行车火灾发生规律入手,分析起火原因,从火灾现场保护、调查询问、火场勘验等火灾调查环节入手研究此类火灾的调查方法。旨在减少因电动自行车火灾原因认定不清而引起的各种纠纷以及为电动自行车火灾调查提供依据,并为今后基层部队调查电动自行车火灾提供一般性的指导。     

杨华:科技战一直存在!

针对电动自行车的“新国标”,以及地方相关的管理规范,对各电动自行车企业在消化库存、改进生产、产品调整、调整技术、配套供应链、研发资金、经销商合作等等带来了连锁影响。因此,看似受政策影响,其实考验的是各企业的综合能力。     

正方新国标的实施有其必要性

非常支持新的电动自行车标准的颁布现在持质疑态度的人,都会堂而皇之地以所谓环保、节能、便利的借口来保卫电动自行车的上路权,却对电动自行车在道路上的行驶状况视而不见.笔者认为,新标准不是堵住了电动自行车的后路,而是以强制手段规范产品的安全要求,配合<交通安全法>的顺利实施.     

浙江慈溪汽配产业转型升级的对策建议

2010年我国汽车保有量已达7400万辆。未来几年,汽车产销依然旺盛,汽配行业将面临大好的发展机遇。然而,在行业向好的同时,配件企业的现状依然不容乐观。面对外企品牌的竞争、原材料上涨和整车价格走低的多重压力,许多汽配企业的生存面临着危机,抗风险能力相对弱小的汽配企业正在被市场淘汰。规模较小的汽配企业发展举步维艰，产业升级刻不容缓。在对浙江省慈溪市汽配产业深入调研的基础上，现提出汽配产业转型升级对策建议。     

载入史册的公共政策大讨论

2006年11月5日,广州正式宣布:11月15日起,广州全面禁止电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车上路行驶,对此类车不予登记发牌.从12月1日开始,在广州驾驶电动自行车上路将面临处罚.进一步,从2007年元旦开始,广州市中心区将全面禁止摩托车行驶.     

企业战略-组织环境协同演进与产业空间转移——以自行车产业为例

通过回顾自行车这一典型的劳动密集型产业120年的发展、集聚、转移历程,系统分析了影响其转移的各种因素及机制;提出产业空间转移主要受承接地区集聚力和转移地区扩散力的双重作用,同时也受到劳动力成本、冰山成本、资本收益及制度环境的影响。产业集群的形成和发展促进了产业的空间转移,揭示出产业空间转移过程本质上是基于产业集群的企业战略与组织环境协同演进过程。     

进贤县大闸蟹产业发展研究

本文阐述了进贤县大闸蟹产业发展的现状和主要特点,从产业发展环境、品牌策略、产品养殖技术、组织化程度、销售范围、投入机制六个方面分析了制约该产业发展的主要因素及原因,并提出了做强进贤县大闸蟹产业的主要对策措施即提高产品质量和技术含量、品牌推广、创新发展机制、加强行业指导、走多样化道路、加大政策扶持、推动相关产业的发展等。     

交通基础设施、金融约束与县域产业发展——基于“国道主干线系统”自然实验的证据

在产业升级和发展过程中,交通基础设施和金融发展都发挥了重要作用。本文利用1999～2007年中国县—行业层面的面板数据,借鉴Faber(2014)"国道主干线系统"的自然实验,检验了交通基础设施对我国制造业产业发展的影响,并探究了金融约束不同而导致的产业发展异质性。研究发现:(1)交通基础设施的提升带来了县域产业增加值、总产值、工业销售产值、从业人数和投资的增长。(2)金融约束显著地影响了各行业从交通基础设施提升中获得的市场机遇:金融约束越弱的行业,从整合的市场中获益越大。上述发现在增加控制变量、更换度量指标和处理内生性问题后,都是稳健的。我们进一步发现,交通基础设施提升有助于促进企业创新,且对金融约束较弱企业的创新促进作用更强。     

“电摩新国标”失之程序 补之程序

《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》,也就是媒体简称的“电摩新国标”将在2010年开始实施。按照这个标准,重量超过40公斤、时速在20公里以上的电动自行车将被称为“轻便摩托车”。当然,车主也得先成为“机动车驾驶员”。     

反方自行车道上的灰太狼将变成机动车道上的懒羊羊

国家标准管理委员会去年公布的<电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求>等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准,将于2010年1月1日起实施.其中一项"20/40标准"备受瞩目--"40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,称为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴".这意味着,如果这一国标实施,2010年再骑电动车可能就得经过考驾照、上牌、买保险等一系列手续了.     

“电摩标准”是否有必要

国家标准管理委员会2009年10月底颁布的《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准,将于2010年1月1日起实施。其中一项20/40标准备受瞩目——40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,称为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴。这意味着,如果这一国标实施,再骑电动车可能不仅要考驾照,还得像驾驶汽车、摩托车那样购买保险。虽然,国家标准委终于收回成命,暂缓实施电动轻便摩托车新国标,但质疑声从未间断过……     

信息不对称下的决策漠视

2004年5月1日,《道路交通安全法》正式实施,电动自行车的法律地位得到明确,从那时到"禁电"开始实施为止,广东省自行车行业协会与广州市有关部门的交往可以大体分成三方面:     

春藤物联,为未来而来!

在估算近两千亿规模的电动自行车充换电市场中,服务链的每个环节,都会出现1-3家优势企业、品牌。那么,谁会胜出呢?这首先取决于技术竞争,其次是基础市场竞争,最后是资本竞争——这是该行业市场竞争的基本逻辑,且排序无法颠倒。     

“电摩标准”是否有必要：“电摩标准”应全面评估从长计议

国家标准管理委员会2009年10月底颁布的《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，将于2010年1月1日起实施。其中一项“20／40标准”备受瞩目——“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。这意味着，如果这一国标实施，再骑电动车可能不仅要考驾照，还得像驾驶汽车、摩托车那样购买保险。虽然，国家标准委终于收回成命，暂缓实施电动轻便摩托车“新国标”，但质疑声从未间断过……     

我国信托产业投融资现状及发展对策分析

在我国经济领域,信托产业是可以同时在货币、资本以及实业等市场运作,并开展投资、融资业务的唯一行业。因此,信托产业同银行、证券及保险一起,成为了我国金融行业的支柱产业之一。本文从信托产业的现状入手,结合实际提出做好信托行业长远发展的政策基点、信托市场和业务的开拓创新、建立完善的监管体系和完善相关的法律体系等对策措施。     

正方"电摩标准"应全面评估从长计议

自2010年1月1日起,<电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件>(以下简称"电摩标准")正式实施.今后,40公斤以上、时速20公里以上的电动车,将划入机动车范畴.新标准执行后,那些拥有电动自行车的人们,首先要去考驾照,然后去交管部门申请牌照,否则将不能上路.     

电动阀门的智能化及其发展现状

在现代控制系统中,传感器和计算机系统的智能化水平已有显著提高,而电动阀门作为重要的控制执行机构其智能化水平还十分落后,因此提高电动阀门的智能化程度已经非常迫切。计算机技术与微电子技术的迅猛发展为电动阀门智能化的发展提供了一定的技术保障。本文在介绍现有电动阀门存在不足的基础上,分析了研究电动阀门智能化的意义,并提出了智能电动阀门应该具有的特征。