双相钢显微组织研究进展

一、概述低碳钢或低合金高强度钢经临界区处理或控制轧制得到由铁素体和马氏体构成的钢叫双相钢。这种钢屈服点低、初始加工硬化速率高、强度与延性匹配好。已成为强度高、成形性好的新型冲压用钢。双相钢的特点是由其双相组织决定的,因此人们对双相钢的显微组织进行了大量研究。以期建立组织和性能的关系,并找出控制和饮进性能的组织因素。文献[1]描绘了双相钢的光学显微组织为在连续的铁素体基体中孤立分布马氏体岛;随后许多研究者对双相钢的显微组织,马氏体岛的精细结构、铁素体中位错组     

金相组织对双相钢强度影响的研究

简要回顾了金相组织对双相钢强度的已有预测模型,通过试验研究提出影响双相钢力学性能的主要因素包括马氏体碳含量及各相元的体积分数、铁素体晶粒尺寸等因素,由此提出了一个新的双相钢强度的计算公式,能较好地模拟双相钢的力学性能.     

冷却参数对双相钢组织与性能的影响

冷却参数对双相钢组织与性能的影响北京科技大学材料系（北京１０００８３）王四根黄漫花礼先王绪清华大学材料系耿志挺双相钢具有屈服点低、初始加工硬化速度高、强度和延性匹配好等特点，采用形变强化，可使制件获得高的强度与精度，并可简化生产工艺，可节材、节能、降...     

双相钢板应变强化和烘烤硬化特性试验研究

近年,国内高强度钢板品种开发取得了快速的进步,双相钢等先进高强度钢板日趋系列化,同时强度等级也有了大幅度的提高。但是与国外先进钢厂相比,国内先进高强度钢板的推广应用步伐相对缓慢。该文针对C-Mn钢、高强度低合金钢、590MPa双相钢和780MPa双相钢的应变强化特性和烘烤硬化特性开展了深入的试验研究。研究结果表明,与C-Mn钢和HSLA钢相比,双相钢应变强化和烘烤硬化效应十分显著,有利于提高零件的使用强度。     

不同成分冷轧双相钢的组织与性能研究

在实验室条件下对三种成分的双相钢组织、力学性能以及烘烤硬化性能和断裂行为进行了研究。结果表明,钢中随C含量的增加,双相钢强度上升,延伸率下降,初始加工硬化能力提高;合金元素Cr和V的加入有利于获得低屈服强度和高初始加工硬化能力的双相钢。此外,三种试验钢都具有良好的初始加工硬化能力和良好的烘烤硬化性能,且断裂特征皆为延性断裂。     

双相钢焊接性及其激光焊的研究现状

双相钢(DP)作为一种新型先进高强钢(AHSS)近年来广泛应用于汽车制造领域.其激光焊由于具有焊缝强度高、冲击韧性和抗腐蚀性能好、热影响区小、焊后变形小、焊缝表面光洁、美观等诸多优点,正逐渐被国内外许多汽车公司广泛引进应用.介绍了双相钢组织性能特点及焊接特性,并对激光功率、焊接速度、离焦量等影响激光焊接头质量的因素和双相钢激光焊的研究现状作了简单介绍.     

寻求合作企业--有偿提供无缝钢管双相钢处理技术

无缝钢管双相钢处理技术是通过加热、淬火、冷却连续处理,使钢管金属组织相变为双相钢组织。在双相钢组织中细小孤岛状的马氏体弥散分布在铁素体中,使材料出现良好的综合机械性能,在塑性指标减少不多的情况下,可大幅度地提高钢的强度和韧性。低碳钢、低合金钢经双相钢强化处理后,可以获得像合金钢一样的性能。该热处理技术投入少、产出多、成本低、效益高。目前,该技术诀窍的发明人已开发出双相铸钢技术,并成功地应用于铁道车辆车钩尾框、车钩体、钩舌等多种铸钢部件的制造和处理。对于淬火-回火型的N80钢级套管,2001年曾对铁路货车斜楔钢…     

双相钢激光拼焊研究现状及存在问题

双相钢(DP)具有较高的强度和较好的塑性及成形性,具有较高的碰撞能量吸收率和初始加工硬化速率,在冷成形后回弹率较小,越来越多地应用于制造汽车车身各种安全结构件。介绍了近年来国内外关于双相钢激光拼焊的研究现状,其分为同质等厚双相钢激光拼焊、异质等厚双相钢激光拼焊及异质不等厚双相钢激光拼焊三部分,并指出了所存在的问题,为双相钢激光拼焊的研究方向提供指导。     

高品质热轧双相钢的开发

为了提高热轧双相钢的品质,研究了化学成分、轧制工艺、冷却工艺和不同季节水温等参数对热轧双相钢组织和性能的影响。结果表明,无Si成分设计显著提高了热轧双相钢的表面质量;较低的终轧温度和中间保温温度有利于获得更为细小的铁素体组织和弥散的马氏体组织;低的卷取温度（280 ℃）可以获得铁素体+马氏体双相组织;冷却水水温的降低显著提高马氏体含量并提高双相钢的强度。基于上述研究,邯钢实现了系列热轧双相钢的稳定生产,双相钢制作的汽车车轮性能良好。     

热处理对双相钢组织和性能的影响

利用不同设备研究热处理工艺对双相钢组织和性能的影响。结果表明:亚温区二次淬火可使双相钢获得更高的强度和更好的塑性,而且,随亚温淬火温度升高,双相钢的强度提高,塑性改善。