油动机快关外部缓冲性能的建模和仿真研究

核电机组单侧油动机多级缓冲结构中缺乏精确的数学模型,汽轮机厂在生产试验中大多靠经验选取缓冲结构,设定缓冲参数。建立油动机多级缓冲过程的详细模型,并分析油动机的结构参数如缓冲孔的直径和位置等对缓冲过程的影响,从而为油动机的生产和试验提供理论依据。     

采用紧凑式阀门执行机构的汽轮机控制系统

介绍了在汽轮机控制系统中采用的一种紧凑式阀门执行机构的结构和工作原理。由于这种执行机构采用自供油系统，使得该控制系统省去了调节油箱、油管等辅助设备，同时也避免了火灾的危险；单侧充油式油动机采用高压调节油驱动，使得油动机的提升力增大，动作速度提高，机组从负荷时的动态超速降低；控制系统中大范围地采用电子设备，使得机组的自动化程度提高，运行方式灵活，运行性能得到改善。     

采用紧养伤式阀门执行机构的汽轮机控制系统

介绍了在汽轮机控制系统中采用的一种紧凑式阀门执行机构的结构和工作原理。由于这种执行机构采用自供油系统，使得该控制系统省去了调节油箱、油管等辅助设备，同时也避免了火灾的危险；单侧充油式油同采用高压调节油驱动，使得油动机的提升力增大，动作速度提高，，机组甩负荷时的动态超速降低，控制系统中大范围地采用电子设备、使得机组的自动化程度提高。运行方式灵活，运行性能得到改善。     

某正车油动机故障诊断与处理

某正车油动机在试车台冷态联调试验时,出现出力不足、耗油量增大以及排油管路振动等现象。在对其进行初步故障分析的基础上,利用AMESim软件对正车油动机进行建模,并仿真了其在设计状态下的工作性能,对故障进行模拟和再现,诊断出外漏是造成正车油动机故障的根本原因,推算出外漏缺陷通流面积在66.5～132.7 mm2之间,对故障进行了初步定位,并根据仿真结果找出了缺陷位置,给出了缺陷的补救措施。     

双抽汽轮机组油动机及其系统改造

2号汽轮机组原采用液压调节系统,存在很多缺陷,因此,采用了低压透平油纯电调系统改造。由于2号机油动机自身存在缺陷,经过对双抽汽轮机组油动机进行改进,最终达到了先进的调节性能的改造目的。     

汽轮机油动机常见及偶发故障分析及处理

为协助液压专业运维人员快速判定、解除油动机故障,保障机组安全运行,对上海汽轮机厂设计、制造的超超临界机型液压执行机构的原理及结构进行了分析,总结归纳了该型油动机常见的故障现象及原因,并针对几起油动机偶发异常现象进行了深层解析,为油动机故障判断提供了例证。同时也对油动机装配、维修工作提出了注意事项。研究成果可为同类型机组油动机故障的分析、判定及排除提供参考。     

液压伺服系统油动机仿真分析

计算机仿真取代实体样机试验已成必然趋势。通过AMESim多领域系统仿真平台对汽轮机阀门控制执行机构的主汽门油动机进行建模,仿真分析,可实现改变某一参数就能得到相应试验结果的功能。仿真试验结果表明,改变油动机入口C1的通径对油动机响应速度影响较小,而改变油动机油缸轴径对油动机响应速度影响较大。研究成果可为油动机油缸等的设计及优化提供参考。     

油动机清洁工艺研究

油动机清洁度直接影响油动机工作的可靠性,进而关系到汽轮机机组的安全运行。针对油动机的清洁度要求,通过对影响油动机清洁度因素的分析,提出了相应的工艺措施。这些工艺措施落实在相应的油动机制造过程中获得了满意的效果。     

汽轮机低压油动机的新型设计

介绍了两种使用透平油控制的新型低压油动机,陈述了该油动机的结构、工作原理、特点和应用场合。实践证明,这两种油动机的设计是成功的,能确保机组的安全运行,可在小型发电机组和驱动型机组上应用。     

200MW机组油动机关闭时间的现场调整

通过试验和粗略计算,得知200MW机组脉动油管路存在很大的阻力损失,使油动机反馈滑阀的⊿S_(fg)达不到设计值,油动机滑阀排油口开度过小,油动机活塞下排油不畅,最终使油动机关闭时间常数T_s增大。这一问题可在现场调整节流阀及反馈滑阀的垫片厚度来解决。     

汽轮循环水泵关联控制系统性能仿真研究

汽轮循环水泵关联控制系统主要由启动滑阀和油动机等设备组成,利用专业液压仿真软件AMESim对关联控制系统进行了仿真研究,并结合设备的实际运行环境对仿真结果进行了深入的分析.仿真计算表明:启动滑闽的切换压力为0.46 MPa,停车工况油动机的行程为29 mm,正车时油动机的行程随着输入脉冲油压的升高而减小,倒车时油动机的行程随着倒车脉冲油压的升高而增加.     

调节阀特性非线性补偿方式对动态特性的影响

调节阀的升程流量特性基本上是非线性的,为了实现机组静态特性的线性化,必须对阀门的非线性特性进行补偿。本文通过计算机仿真,对不同补偿方式时系统的动态特性进行了研究。结果表明,采用输入信号补偿时,若油动机滑阀没有限幅,补偿环节对动态特性则没有影响;若油动机滑阀具有限幅,补偿特性环节放大倍数或扰动增加时系统不稳定。采用反馈补偿时,无论油动机滑阀是否限幅,补偿环节放大倍数有一个保证系统稳定的范围,超出此范围时系统不稳定。所做工作为调节系统补偿环节的设计提供了理论依据。     

抽汽式汽轮机电液调节及液压调节系统间的无扰切换技术

用最小二乘法对一系列工产史点分析拟合，求出拟合误差最小的油动机位移与综合错油门位移的传递关系，将其应用于液压调节与电液调节系统间的切换技术中以实现无扰切换；同时分析各油口流量系数及压损等诸多因素随油动机位移的变化情况，使其应用于综合错油门和油动机的设计中，以提高设计精度。     

核电汽轮机的调节阀设计

核电汽轮机调节阀流量大、工作于湿蒸汽下，有着与火电调节阀完全不同的工作条件。讨论了它的设计特点有关的试验研究，包括阀门的消声、消振与气动性能以及阀的结构设计、油动机布置和动态分析等。     

5万千瓦双抽汽冷凝式汽轮机调节系统联动试验

一、概述5万千瓦双抽汽冷凝式汽轮机。其调节系统为全液压式系统,可分为调速与调压部分,调速部份用旋转阻尼,放大器及高、中低压油动机组成。调压部份由中压调压器,低压调压器及高、中、低压油动机等组成。     

调节阀特性非线性补偿对动态特性影响的仿真研究

调节阀特性非线性将影响机组的稳定运行,必须通过非线性补偿,使机组的静态特性线性化。液压调节系统通过凸轮转角与阀门升程特性的调整实现线性化,数字电液调节系统通过非线性补偿函数实现系统特性的线性化。通过计算机仿真,对不同补偿方式时系统的动态特性进行了研究,结果表明,当油动机滑阀没有限幅时,两种系统的补偿环节对动态特性没有影响;当油动机滑阀具有限幅时,数字电液调节系统补偿特性对系统的动态特性具有重要的影响,为了保证系统的稳定,必须限制补偿环节的斜率或者负荷扰动的幅值。为调节系统补偿环节的设计提供了理论依据。     

基于MATLAB的NCD工具箱在汽轮机调速系统中的应用研究

汽轮机调速系统是一个非线性系统,油动机以及电液转换器都含有非线性环节,然而现在汽轮机调节系统的控制策略仍停留在PID控制。使用MATLAB中的非线性优化模块(NCD模块),对控制系统中的PID参数进行优化设计,方法简单、结果精确,同时也避免了以往优化设计中复杂的计算和编程。仿真结果表明获得一组较好的PID参数,有效改善了汽轮机调节系统的性能。     

液压油混入空气时汽轮机调节系统的稳定性分析

分析了调节系统油中含有空气后因显著增加了其可压缩性使系统失稳，造成调节系统剧烈振动，其中尤以油动机滑阀下脉动油路的空气量对稳定性影响最大。     

汽轮机DEH系统中卸荷阀的参数计算

透平油在低油压下为保证足够的提升力,必须加大油动机尺寸,并重新设计卸荷阀,在合理的假设条件下提出计算卸荷阀通流面积的算法,并用实际数据对算法进行验证,得出卸荷阀参数。     

125MW汽轮机中压调节汽门节流计算

对125MW机组中压油动机开度变化对中压调门压力损失的影响进行了计算,并介绍了实际节流的试验方法和结果。