基于差异沉降控制的油罐桩筏基础设计与分析

对桩筏基础的差异沉降产生机理和控制措施进行了分析 ,提出了调整单桩支承刚度的方法来控制桩筏基础的差异沉降。结合某油罐桩筏基础工程实例 ,通过实测资料和有限元的分析表明了本文提出的方法控制桩筏基础差异沉降的有效性     

桩筏基础沉降后浇带浇筑时机研究

为了解决沉降后浇带浇筑时机与工期的矛盾,结合实际工程的地质条件和施工工况,综合考虑筏板、多桩和地下水等因素,运用数值模拟的方法建立了主、裙楼的桩筏基础-土体三维有限元数值模型,对主楼和裙楼的沉降和差异沉降发展过程进行计算分析,揭示了高层建筑桩筏基础沉降发展规律;将数值计算结果与现场跟踪沉降监测数据对比分析,建立主、裙楼之间的差异沉降发展时间-过程模型;结合主楼和裙楼差异沉降曲线,依据《建筑地基基础设计规范》(GB 50007—2011)差异沉降的控制标准,建议了沉降后浇带最佳浇筑时机的确定方法。经数例工程实例验证,该计算模型具有一定的工程适用性。     

建筑主楼与裙房引起不均匀沉降的处理

分析了影响差异沉降的因素,给出了设沉降缝,柔性连接,悬挑基础及后浇带等解决措施,同时给出高层建筑确定地基承载力及基础沉降的计算方法,以便更准确地确定基础的差异沉降。     

基于不同刚度的软土路基处治方案探讨

为改善软土地基的道路沉降及差异沉降，文中以填方公路的软弱路基处治为研究对象，通过数值模拟方法分析了等刚度水泥土搅拌桩复合地基加固深厚软弱路基的沉降及差异沉降变化规律。在此基础上，从几何和能量守恒的角度深入分析了路面沉降规律的内在原因，从而提出了不同刚度水泥土搅拌桩加固软弱路基的优化方案，分析得到了路面沉降和差异沉降的变化规律。结果表明在满足沉降的总体要求的基础上，有效地降低了路面的差异沉降，降低了路面开裂的风险，为软弱路基处治提供了一定的参考价值。     

沉降后浇带的设计与施工探讨

对沉降后浇带位置的选择、浇筑时间的确定、沉降和差异沉降的计算方法和取消后浇带的相关依据等问题进行了研究。结合工程实践,分析了不同位置沉降和差异沉降的变化特征,对后浇带的提前浇注和取消后浇带的情况提出了建议。     

桩筏基础沉降研究方法分析

分析了群桩筏基沉降的计算方法及我国群桩沉降计算的现状,提出了群桩沉降理论计算结果与具体工程实际差异的影响因素。     

软土地基上路基加宽的有限元分析

通过有限元方法,分析了加宽荷载作用下软土地基的变形特性,结果表明,新路堤使用轻质土填筑,能有效地减小路基的附加沉降量及新老路堤下路基的差异沉降,降低差异沉降的坡度。     

复合桩基差异沉降有限元分析

以沉降控制复合桩基差异沉降为研究对象,给出了差异沉降的明确概念;通过对复合桩基差异沉降的各种影响因素的讨论,提出了控制差异沉降的新的布桩方式,并运用有限元法分析了筏板厚度及桩长、桩径、桩距等因素对差异沉降的影响。     

拓宽路基差异沉降有限元分析及控制技术研究

针对高速公路的扩建加宽中由于旧路路基已沉降多年基本趋于稳定,而新建路基沉降时间较短,新老路基结合部位常会产生差异沉降的现象,利用有限元方法进行了模拟分析,并在此基础上,从设计上提出了对差异沉降的控制措施,为公路拓宽的设计提供借鉴。     

改扩建工程新旧桥梁基础差异沉降分析及控制

在改扩建工程中,新旧桥梁基础会产生差异沉降。论文介绍改扩建工程的整体方法流程,分析改扩建工程新旧桥梁基础的差异沉降及其控制措施,提出控制差异沉降的几点注意事项,给相关工程提供参考。     

复合桩基沉降变形可靠度计算

本文通过对复合桩基沉降变形极限状态以及差异沉降变形极限状态的分析,对复合桩基的沉降变形可靠度和差异沉降变形可靠度进行了分析计算。     

铁路软土地基沉降测试分析

以广珠准高速铁路软土路堤试验沉降测试结果为例,对软土地基处理中的坡脚外边桩沉降、地表横纵向差异沉降、侧向位移引起的沉降等问题进行了分析,并提出了沉降计算中地基压缩土层厚度的确定方法。对大变形的深厚软土地基,在沉降和稳定计算中应考虑沉降引起的路堤填筑荷载的增加值;对铁路路堤,可不考虑不同地基处理方法引起的竣工后差异沉降;在进行沉降计算时,宜针对地基的不同位置,分别采用应力法和应变法确定地基土体压缩层的厚度。     

天然地基与复合地基相结合控制差异沉降一例

建筑基础大底板在不同载荷作用下沉降与差异沉降控制是其地基处理设计的关键。通过某工程基础在不同载荷作用下地基处理方案选择、沉降计算、差异沉降分析与沉降观测结果，说明了采用天然地基与复合地基相结合的处理方法，在一定的地层与结构设计条件下其差异沉降是完全可以控制的，为类似工程地基处理设计提供了范例。     

差异沉降对板柱结构的影响分析

为研究差异沉降对板柱结构的影响,用有限元方法,建立空间三维模型,进行计算分析与无差异沉降进行对比。结果表明,差异沉降对板柱结构的内力、变形影响不容忽视,应引起设计人员的注意。     

国贸立交桥基桩沉降及承载力计算分析

本文通过地铁十号线国贸站的施工,提出了在缺乏既有桥梁沉降观测资料的情况下,判定桩基已有沉降及承载能力的方法;通过分析确定桥梁结构沉降量和承载力安全度,为制定施工期间桥梁差异沉降限制值、单墩的绝对沉降限制值以及桥梁保护方案提供了理论依据。     

飞机动荷载作用下场道地基沉降

地基沉降问题是软土地基上修建跑道的关键问题,上海浦东机场对修建在软土地基上的跑道进行了长期道面沉降观测。通过对浦东机场两条跑道道面沉降观测资料的分析,提出了采用通航以来跑道横断面上10 m线测点与30 m线测点之间的差异沉降近似确定飞机动载沉降的方法,并分析了飞机动载沉降在时间及空间上的变化规律。认为动载沉降在通航初期2～3年增加较大、之后增加缓慢,动载沉降占总沉降的份额随着时间的延续不断增大,一跑道通航10年后,该份额平均约为10%左右。截止2009年4月,浦东机场一、二跑道以均匀沉降为主,差异沉降较小。     

桩基础差异沉降变形控制方法研究

差异沉降变形是高层和超高层建筑基础设计的控制要点,本文在分析上部结构与基础和地基共同作用的基础上,通过调整刚度分布的方法来控制差异沉降,并阐述以差异沉降控制的桩基础设计理论的研究及其意义。     

国贸立交桥基桩沉降及承载力计算分析

本文通过地铁十号线国贸站的施工,提出了在缺乏既有桥梁沉降观测资料的情况下,判定桩基已有沉降及承载能力的方法;通过分析确定桥梁结构沉降量和承载力安全度,为制定施工期间桥梁差异沉降限制值、单墩的绝对沉降限制值以及桥梁保护方案提供了理论依据.     

高速公路路基差异沉降特性与控制措施研究

当高速公路进行扩建的时候,就会无法避免地出现路基的差异沉降,这时如何对新老路基差异沉降做好控制、如何通过合理的措施有效控制差异沉降,则成为了当前高速公路设计以及施工当中非常关键的问题。本研究首先对当前高速公路路基的差异沉降既有的特性进行了分析,然后给出了有效控制差异沉降的措施。     

软土地区桩基础沉降计算实用方法和公式

基于筏-桩-土相互作用理论的计算分析,给出了软土地区的桩基沉降计算实用方法和公式,包括桩筏基础的平均沉降、差异沉降和基础板纵向整体弯矩,减少沉降桩基础的沉降以及柔性桩(如水泥土搅拌桩)基础的沉降公式,大大简化了桩基沉降的计算,并可得到较合理的计算结果.