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复杂山区铁路隧道修建技术交流会暨第二届铁路隧道设计年会在成都召开　　 2 0 0 4年 12月 16～ 17日 ,第二届铁路隧道设计年会在成都召开 ,年会的主题是“复杂山区铁路隧道修建技术”。会议安排了专家讲座 ,王梦恕院士作了“复杂山区铁路隧道设计理念和原则”的讲座 ,西南交大     

前言

八月下旬的绿洲草原秋高气爽、水草丰美,来自铁路桥梁设计单位的专家们共同欢聚在美丽的大草原,迎来了第六届铁路桥梁设计年会的召开.忆往昔,崎岖从业路,峥嵘岁月稠,如一坛陈酿美酒,历久弥香:     

青藏线格拉段通过国家验收

2007年6月26日国家验收委员会通过了青藏铁路格尔木至拉萨段的验收报告;7月7日中共中央政治局委员、国务院副总理、青藏铁路建设领导小组组长曾培炎在拉萨开往格尔木的列车上主持召开青藏铁路建设领导小组第十次会议,通过了对青藏铁路格尔木至拉萨段的验收,并指出青藏铁路建设达到世界一流水平,谱写了我国乃至世界铁路建设史上的新篇章。现将《青藏铁路格尔木至拉萨段国家验收证书》内容配以图片摘要刊登如下。     

论高原冻土区铁路路基的设计原则及其应用

青藏铁路格尔木-拉萨段的路基工程占线路总长的90%以上，而其中又有60%以上的路基将通过生态环境脆弱、特殊不良地质现象发育的多年冻土区。因此路基设计原则的确定和应用，就成为该线技术经济决策的一个重要问题。本文结构当前全球气候转暖趋势的环境背景，分析了国内外的关冻土区路基设计原则的适用性，论述了格尔木-拉萨段多年冻土区路基的设计原则，并对制订该原则的依据和应用作了概要分析。     

青藏铁路多年冻土地区桩基础设计研究

由于青藏铁路在设计中大量使用了以桥代路的方案,因此桩基础是青藏铁路冻土区桥梁应用最广泛的基础形式。结合青藏铁路多年冻土地区桩基础的设计与试验工程,研究冻土区桩基础的合理形式、冻土活动区冻胀力对桩基础的影响、成孔工艺对桩周局部融化和回冻的影响、冻土退化对桩基承载力的影响、冻土区桩基础耐久性设计及相应工程措施等。     

前言

增进交流,促进发展,这是铁道桥梁设计年会的宗旨.一年一度的设计年会,使铁路桥梁设计的同仁们能够有机会聚集,以交流心得,畅谈感想,荐举优秀,谋求发展.此前,铁道桥梁设计年会已成功举办了三届,取得了良好的效果,第四届桥梁设计年会由铁道四勘察设计院主办.     

铁道桥梁设计技术年会回顾

2007年8月下旬,来自铁路桥梁设计单位的专家们共同欢聚在包西铁路的起点、美丽草原钢城--包头,共举第六届铁路桥梁设计年会的盛事.     

青藏铁路多年冻土地区桩基础设计研究

由于青藏铁路在设计中大量使用了以桥代路的方案,因此桩基础是青藏铁路冻土区桥梁应用最广泛的基础型式。本文围绕青藏铁路多年冻土地区桩基础的设计与试验工程,对桩基础的基于保护冻土的设计与工程措施给予比较全面的阐述。本文主要研究冻土区桩基础的合理型式、冻土活动区冻胀力对桩基础的影响及相应的工程措施、成孔工艺对桩周局部融化和回冻的影响分析、冻土退化对桩基承载力的影响及相应工程措施、冻土区桩基础耐久性设计及相应工程措施等问题。     

青藏铁路建设的“三大难题”

青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨,全长1956公里,分两期修建。一期工程由西宁至格尔木,长814公里,已于1984年建成通车。二期工程由格尔木至拉萨,全长1142公里,其中包括32公里的格尔木至南山口既有线改造,新建铁路1100公里,已于2001年6月29日开工建设,工期6年。在高原多年冻土区修建铁路是一项探索性工程,其特殊性和复杂性在铁路建设史上独一无二。高原、冻土和环境保护是修建青藏铁路的三大难题。     

高速动力车车体及转向架实施技术攻关暨学术讨论会在大同召开

高速动力车车体及转向架实施技术攻关暨学术讨论会在大同召开中国铁道学会牵引动力委员会动力学及强度学组第７届年会紧扣国家科技攻关课题，于１９９４年５月２５～２７日在大同机车工厂召开了高速动力车车体及转向架实施技术攻关暨学术讨论会。有关机车行业部分高校。研...     

第三届铁路隧道年会在湖北宜昌召开

2005年12月10～12日，第三届铁路隧道年会在湖北省宜昌市召开。本次年会的主题是复杂山区铁路隧道建设技术。     

《铁路计算机应用》杂志社“2008年铁路信息技术发展趋势研讨会暨全路通讯员工作会议”在武汉召开

2008年9月22日，由《铁路计算机应用》杂志社与武汉铁路局信息技术所共同主办的“2008年铁路信息技术发展趋势研讨会暨全路通讯员工作会议”在武汉召开。期刊主办单位领导、编委会代表、各铁路局信息技术处主管领导、技术部门有关负责人及期刊通讯员应邀出席了会议。这也是《铁路计算机应用》杂志社自2002年以来举办的第五届年会。     

用于冷却路基的热棒

青藏铁路格尔木至拉萨段全长 114 2km ,海拔 40 0 0m以上地段长度约为 965km ,要穿越连续多年冻土区 63 2km ,这是目前世界上穿越多年冻土里程最长的高原铁路。在工程的作用下 ,这些多年冻土极易发生变化而产生融化下沉问题。如何解决冻土路基的融沉问题 ?以程国栋院士为首的青     

铁道行业内燃机车标准化技术委员会换届年会在京召开

铁道行业内燃机车标准化技术委员会（以下简称＂内标委＂）换届年会暨三届一次会议于2013年1月11日在北京召开。出席会议的有铁道部科技司,内标委主任委员、副主任委员、秘书长、副秘书长及委员会的委员和有关单位的代表共计46人。铁道部科技司副司长吴克俭出席会议并讲话,他对第二届内标委工作给予了充分肯定,对第三届内标委工作提出了希望和要求。铁道部科技司技术标准处宣布对第三届内标委组成方案的批文。第三届内标委由88个单位、148名委员组成,委员按照专业分为4个分技术委员会。     

探索中国轨道交通安全快速发展的科技之路——“第十五界粤京港沪铁道学会学术年会暨第八届世界轨道交通发展研究会年会”纪实

2011年10月27-28日，以“中国轨道交通创新技术的发展与应用”为主题的“第十五界粤、京、港、沪铁道学会学术学会暨第八届世界轨道交通发展研究会年会”在北京顺利召开。     

青藏铁路冻土爆破开挖技术

青藏铁路冻土爆破开挖必须解决高原、冻土、环保三大技术难题。针对青藏线多年冻土区的地质结构特征和对爆破器材的要求,在青藏铁路冻土爆破中,应尽可能采用机械化装药和高威力炸药。现场试验证明在暖季爆破可选用普通销铵炸药和乳化炸药,在寒季拟选用防冻、抗水性炸药。钻孔机械选型建议为:钻孔深度不超过2 0m的浅层开挖爆破可选择麻花钻;钻孔深度2～7m的中深层开挖爆破可选择冲击钻,并可在含碎石的冻土中穿凿钻孔;开挖深度大于5m,且开挖方量比较集中的工点,可选择牙轮冲击回转式钻机。通过冻土中钻孔扩壶爆破试验和深孔爆破试验,青藏高原多年冻土应采用弱松动爆破,炸药单耗一般控制在0 25～0 35kg·m3,一次爆破规模限定在当天爆破当天挖运的方量。     

冻土地温自动监测系统的设计与实现

冻土地温自动监测系统是集GSM-R无线通信技术、信号采集技术以及计算机网络技术为一体的监测系统.本文介绍冻土地温自动监测系统的硬软件设计和编程方法,冻土地温数据的GSM-R无线网络上传以及为用户提供基于C/S结构的冻土地温数据管理软件的具体实现流程;解决了高采集精度、低系统功耗、电池使用寿命长、远程无线传输及密封性和防雷电干扰等技术难题;实现了对青藏铁路冻土地温数据实时采集、存储以及无线上传,监测人员在任何时间、能接入GSM-R的任何地点都可以自动监测到青藏铁路冻土地温数据.系统已经成功运用在青藏铁路冻土区地温自动监测;系统同样适用于东北冻土区地温的测量,以及对冷库、各种冷藏车温度的检测和自动控制.     

青藏铁路冻土工程设计回顾与思考

结合青藏铁路冻土工程实践,分析冻土区工程设计的主要技术难点,明确需要解决的问题。阐述在设计思想、制定科学技术规定、掌握沿线冻土分布及特征、现场试验研究成果和形成成套多年冻土工程措施方面取得的主要成就。总结冻土路基、桥涵、隧道工程设计经验,有的放矢采取措施,对指导冻土工程运营维护和冻土工程建设具有现实意义。     

铁路装备技术的国际交流盛会

第八届中国国际现代化铁路装备技术交流会暨中国铁道学会年会于2007年9月7～8日在北京国际会议中心举行。这次交流会是配合全路科技大会的召开,由中国铁道学会和铁道科学研究院主办     

会展信息

第十三届上海国际汽车工业展览会圆满落幕；2009中国汽车出口物流研讨会在上海召开；“邯运杯”第二届全国大学生物流设计大赛决赛在京拉开帷幕；2009东北物流展保增长、促发展。