预应力30mT梁支架施工上拱度及侧弯的控制

杨家岭大桥位于G207锡海线和G311线的重合段,上部结构为30m预应力混凝土T型梁,距昭平湖大坝下游100米,是昭平湖旅游区的一景.由于地形条件限制,若采用先预制后安装的施工方案,梁运输、吊装十分困难.项目部经过深思熟虑,决定采用支架预制施工T梁,为预制出优质T梁,使大桥坚固又美观漂亮,预应力T梁的上拱度及侧弯的控制是施工的关键.若控制不好,则会随之带来安装难,桥面铺装层厚度不均,会增加铺装厚度,造成与引线的高程不平顺,同时会影响到护栏的平顺等.     

后张法T梁预制施工技术分析

T形梁的预制是在现场制作的胎模式上立式预制。本文针对后张法T梁预制施工技术进行分析,重点对施工工序进行了详细的阐述。     

桥梁工程T梁预制施工探讨

在桥梁工程的项目施工过程中,由于选址、气候、施工、设备以及场地建设等诸多方面存在着不完善,造成市面上很多公路工程的预制梁施工质量参差不齐。本文以50mT梁施工为基础,论述了预制梁中的模板工程以及梁混凝土施工措施。安全保证控制,质量保证控制措施、设备保证控制措施以及施工程序保证控制措施可以保证施工过程中预制梁的质量要求。     

预应力砼T型梁反拱设置与质量通病预防

一、引言 1.武汉市武家山地处软基,京珠高速公路跨越时大量采用30m后张预应力砼T型梁,在台座上浇注、张拉,然后用架桥机简支安装,每跨6片,每5～6跨通过桥面简单连续.我标段全长19.3km,主要是桥梁,共计30mT型梁2076片(双幅173孔),这些梁板在安装时,无一不发生了T梁上拱度偏大、T梁顶面超高,从而出现桥面铺装层厚度不足,危及桥面系工程质量的情况,形成了本项目预应力梁式桥上部结构施工中的质量通病.     

预应力砼T型梁反拱设置与质量通病预防

1．武汉市武家山地处软基．京球高速公路跨越时大量采用30m后张预应力砼T型梁，在台座上浇注、张扭，然后用架桥机简支安装，每跨6片．每5-6跨通过桥面简单连续。我标段全长19．3km．主要是桥梁，共计30mt型梁2076片（双幅173孔），这些梁板在安装时，无一不发生了T梁上拱度偏大、T梁顶面超高，从而出现桥面铺装层厚度不足，危及桥面系工程质量的情况，形成了本项目预应力梁式桥上部结构施工中的质量通病。     

BP神经网络在极限承载力预测中的应用

<正>预应力高强混凝土简支T梁极限承载力的计算通常采用有限元的数值分析方法,考虑材料非线性影响,对T梁进行全过程分析,得出T梁的承载力。影响预应力高强混凝土简支T梁极限承载力的因素很多(如混凝土强度、钢筋强度、梁的跨径、截面尺寸等),且具有复杂的非线性特性。实际工程中,传统方法建模比较复杂,而且计算工作量大,花费大量的人力和     

关于T梁预制标准化建设管理研究

本文以T梁为研究对象,详细介绍了T梁预制场的总体布设以及T梁预制施工工艺,中铁二十局集团关于T梁预制标准化建设管理在施工现场取得了良好的效果,值得推广和借鉴。     

预应力30mT梁支架施工上拱度及侧弯的控制

<正>杨家岭大桥位于G207锡海线和G311线的重合段,上部结构为30m预应力混凝土T型梁,距昭平湖大坝下游100米,是昭平湖旅游区的一景。由于地形条件限制,若采用先预制后安装     

预制梁安装施工及质量控制

采用工厂预制,再运至施工现场按设计要求位置进行安装固定的梁,称为预制梁。本文作者结合多年的工程实践经验就预制梁安装施工及质量控制进行叙述,希望通过以下叙述,能与各位同仁相互交流。     

不同连接方式下预制钢筋混凝土短柱抗震性能试验研究

进行了2个预制混凝土短柱和2个现浇混凝土短柱在低周反复水平荷载作用下的抗震性能试验,研究钢筋插入式预埋波纹管浆锚连接的预制混凝土短柱的抗震性能,同时研究柱与地基梁的不同连接形式对钢筋混凝土短柱抗震性能的影响.试验结果表明:(1)在相同的条件下,预制短柱具有与整体现浇短柱相当的极限承载力,且抗震性能略有提高,说明本文采用的钢筋插入式预埋波纹管浆锚连接方式可靠.(2)在相同的条件下,基础顶面柱的纵向钢筋和混凝土无粘结的情况与有粘结的相比,短柱极限承载力下降约10%,但具有更好的延性,说明此种处理方式适用于对延性要求较高的情况.     

河南宝泉抽水蓄能电站地下厂房岩锚梁混凝土裂缝分析

岩锚梁混凝土施工,是地下厂房不可缺少的一部分,但因其特殊的结构(长宽比悬殊)目前国内外岩锚梁混凝土结构均不同程度的产生了裂缝,本文主要分析了岩锚梁混凝土裂缝的类型、产生的原因、预防措施和处理方法。     

新增国道207孟州黄河公路大桥设计

本文介绍了新增国道207孟州黄河公路大桥设计情况。该桥是新增国道207跨越黄河的控制性工程,主桥为2×(6×80m)+(7×80m)钢混组合梁桥,采用架桥机正孔架设施工,跨大堤桥采用(50m+80m+50m)钢混组合梁桥,引桥分别采用50m波形钢腹板组合梁和30m预应力混凝土T梁,桥梁全长3 007m。     

预应力轻骨料混凝土叠合板正截面的力学性能

针对预制和现浇部分均采用普通混凝土的叠合板存在自重大、要求起吊能力高等缺点,提出了预制部分采用预应力轻骨料混凝土薄板、后浇部分采用普通混凝土现浇的预应力轻骨料混凝土叠合板.这种叠合板既可充分利用轻骨料混凝土自重轻的特点,也可充分利用后浇普通混凝土的抗压强度高的特点.为了研究改进后的叠合板正截面的力学性能,本文对其进行二阶段制造和二次受力试验研究,并对试验现象和结果进行了分析.研究表明：该板既具有自身的特点,又保留了普通叠合板的优良性能,这将为叠合结构在工程中的应用提供更广阔的前景.     

预应力混凝土空心板裂缝分析与防治

<正>宁淮高速公路一合同段空心板预制施工中出现了预应力混凝土空心板竖向裂缝的现象,技术人员进行了调查分析,找出了裂缝产生的原因,提出了改进措施,有效地防止了混凝土表面裂缝的再次发生。     

路桥施工过程中混凝土技术的应用分析

本文主要从道路桥梁施工中混凝土出现碎裂现象的原因出发,针对如何控制混凝土的裂缝,提出了几点建设,给出了利用科学的、合理的施工技术对混凝土进行保养、维护,从而防止裂缝产生的一些措施。     

预制混凝土构件质量控制技术分析

预制混凝土构件是道路工程应用最为广泛的一种构件,因此,在混凝土工程施工中,如何控制预制混凝土质量问题的发生,对于保证工程质量有着重要的意义。本文从预制混凝土施工质量问题产生的原因和防治方面进行了探讨。     

预应力混凝土空心板裂缝分析与防治

宁淮高速公路一合同段空心板预制施工中出现了预应力混凝土空心板竖向裂缝的现象,技术人员进行了调查分析,找出了裂缝产生的原因,提出了改进措施,有效地防止了混凝土表面裂缝的再次发生.     

论述市政桥梁工程中预应力施工技术的应用

目前市政桥梁工程中多采用预应力混凝土结构进行施工,而预应力施工技术又分为前张法预应力和后张法预应力。后张法预应力施工技术因其具备曲线配筋,张拉设备简单,不需要永久性地固定张拉台座的优点,被广泛应用于市政桥梁工程施工中。本文主要研究后张法预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用。     

基于冲击回波的预制梁孔道压浆密实度检测

预应力桥梁孔道灌浆施工质量对结构耐久性和安全性影响重大,预应力孔道压浆应重视事前和事中控制,并应检测压浆密实度情况。本文以某高速公路3×40 m先简支后连续预应力混凝土T梁为工程背景,对施工过程中T梁压浆密实度进行了抽检。检测结果表明,各管道预应力孔道注浆均基本密实,预应力管道压浆控制良好。     

水工混凝土裂缝处理方法研究

<正>水工混凝土裂缝是水工结构常见的工程缺陷,一般裂缝可使建筑结构的耐久性降低,严重的裂缝会破坏工程结构的完整性和抗震性,危及结构的运行安全。因此,对裂缝必须认真检测,并适时进行补强处理,消除其潜在危害,这对确保水工建筑物的工程质量及安全运行具有重要意义。一、水工混凝土裂缝产生的原因1.施工质量不高,施工工艺过程存在缺陷。(1)浇筑仓混凝土振捣不到位、混凝土漏振,导致部分混凝