东风7型内燃机车基础制动装置的改进

针对东风７型内燃机车在通过机械化驼峰时发生基础制动碰车辆缓行器的问题，分析了原因，介绍了三种取消横拉杆的具体结构。经过东风７Ｃ型机车的试用，取得了较好的效果，文章认为装ＸＦＤ－１型踏面制动单元装置是解决东风７型内燃机车基础制动装置存在问题的最有效途径，应大力推广使用。     

东风7型内燃机车电子恒功率调节器中功率放大器的技术改进

着重介绍东风７型内燃机车功率放大器组件的两次改进电路，并说明了改进的原因及其效果。     

客运提速主型内燃机车——东风4D型机车

为满足列车提速的需要，大连机车车辆厂在东风４Ｃ型货运内燃机车的基础上，研制了东风４Ｄ型客运内燃机车，用以替代东风４Ｂ型客运内燃机车。机车最高速度达１４０ｋｍ／ｈ，运用速度１２０ｋｍ／ｈ。文中介绍了该机车的结构特点。     

我厂内燃机车开发实践与发展方向

我国内燃机车牵引在完成铁路运量中的比例不断增加，大连机车车辆厂生产的内燃机车起到了主力军的作用，在技术和生产规模上已接受和达到世界先进水平。文中回顾了大连厂８０年代以来内燃机车开发的实践，重点介绍了东风６和东风１０Ｆ型内燃机车的特点，对大连厂内燃机车今后的发展方向提出了建议。     

俄罗斯新一代2TЗ70型货运内燃机车样车通过部级鉴定

2TЗ70型货运内燃机车样车的试验结果已在科洛姆纳机车厂通过部级验收委员会的验收。 验收委员会证实，2TЗ70型货运内燃机车的技术特性和运用性能符合对干线货运内燃机车提出的要求，并建议小批量生产该型双节式机车（15台）。     

七六年东风_4型内燃机车牵引电机的运用情况及分析

我段配属内燃机车90台,其中东风_1～东风_3型40台,东风_4型50台。内燃机车全年总走行约753万公里,东风_1～东风_3型机车约占406万公甩,东风_4型机车走行约346万公里。可见,东风_4型内燃机车已成为我段主型机车了。它们担负着干线全部货运牵引,是铁路运输战线上的强有力的生力军。     

东风11G型内燃机车组装工艺

针对东风11G型内燃机车采用的新设计理念,结合工厂生产实际,确定了东风11G型内燃机车总组装工艺。     

东风6型内燃机车牵引热工性能试验研究

主要介绍了东风６型内燃机车的牵引热工性能试验，并对试验结果、机车的性能进行了分析和论述。结果表明东风６型机车可以作为我国九五期间的主型货运机车之一，逐步替代东风４型机车。     

机车牵引齿轮脂泄漏原因分析及预防措施

针对襄樊内燃机车工厂东风４型内燃机车牵引齿轮脂泄漏的原因进行了分析，提出了预防措施，取得了良好的效果。     

王忠良铁路绘画作品连载(九)

卫星型内燃机车 1958年10月．四方机车工厂在“东风”型液力传动内燃机车的基础上，开始研制新型液力传动内燃机车。由四方机车工厂牵头，铁道部科学研究院、上海交通大学等单位共同设计研制，经过一年的艰苦努力，于1959年9月试制成功了“卫星”型液力传动内燃机车。     

《机车电传动》1990年总目录

期页SG型电力机车的主电路和辅助电路416K型电力机车的辅助机组410ND。型内燃机车的粘着控制系统(下)414用杜氏变换求解非齐次状态方程431东风‘型内燃机车电阻制动装置(2) —第二讲东风‘内燃机车电阻制动435东风;型内燃机车R,烧损的原因分析455大功率半导体器件的冷焊封装451电力电子装置的冷却4 57英法海峡隧道异步电机传动机车、动车4封四551型电力机车牵引客车节电方式分析55关于内燃机车起动控制电路设计的探讨510东风‘型内燃机车电阻制动装置(3) —第三讲TPz4电阻制动控制箱(上)517大功率GTO逆变器的无耗散吸收电路546瑞士城市…     

东风11型内燃机车与中国铁路大提速

回顾了东风11型内燃机车的研制背景和研制过程，介绍了它在既有线提速试验中的突出表现，阐述了它在中国铁路4次大提速中发展壮大和改进完善的过程，肯定了它在中国铁路大提速中所发挥的重要作用。建议加速研制4410kW、交流传动、轮盘制动、牵引电动机全悬挂的东风11B^*型客运内燃机车，以满足一些繁忙干线旅客列车进一步扩编和提高旅行速度的需要；同时建议立项研制牵引电动机全悬挂、径向转向架的东风11C^*型客运内燃机车，以满足曲线多且半径小的广大山区铁路旅客列车提速的需要。     

TЭPAl型内燃机车

俄罗斯柳迪诺沃内燃机车制造厂与美国GM公司合作了TЭPAl型电传动内燃机车。两台样车正在全俄铁道运输科学研究院的科学研究中心进行全面试验。车上装用了16－710G3B型柴油机和AR11型牵引发电机，机车采用微机控制。本文简要介绍了机车各部分的结构和主要技术参数，附有外形图和车内设备平面布置图。     

内燃机车调压弹簧失效分析及其与进口弹簧的比较

从弹簧的结构和制造入手，分析讨论了东风４型内燃机车调压弹簧的设计不合理性及制造工艺上存在的问题，并对实物进行了失效分析。指出过小的弹簧指数使工作应力更易接近材料屈服极限，现行热处理工艺和强压工艺严重影响了弹簧的质量，从而造成了弹簧的疲劳断裂和松弛变形失效。针对进口ＮＤ４、ＮＤ５型内燃机车调压弹簧的高可靠性，比较了其结构参数，材质，组织与性能，并以此作为提高东风４型内燃机车调压弹簧使用寿命研究的借鉴     

重载列车用内燃机车选型浅析：对2.东风4C机车的分析说明

面对铁路干线开行５０００ｔ级重载列车的新形势，本文提出了对牵引重载列车用内燃机车性能的基本要求和选型的原则，在对２．东风４Ｃ型等四种典型机型进行牵引计算和综合分析比较后认为：２．东风４Ｃ型机车不但牵引性能可能满足要求，而且具有机型成熟可靠，通风性好，价格优。适于批量生产的优点，拟作为我国主型重载牵引用内燃机车。     

从机车运用考核看监督检验的必要性

通过组织对东风４Ｃ型和东风９型内燃机车的运用考核，就有关考核试验中的运用简报、机车负荷率的把握和运用考核后的全面检验，提出有关看法。     

涡轮增压器在东风4系列机车上的应用及在青藏铁路的运用展望

大连机车车辆工厂东风4系列内燃机车功率等级的提高是与涡轮增压器的发展水平密切相关的.东风4D型内燃机车的16V240ZJD型柴油机装用了VTC254-13D型和ZN290D型涡轮增压器,配机和运用结果表明两者性能参数相近,工作状态稳定.高原地区运用的东风4B型内燃机车,由于装用了高压比高效率的涡轮增压器使机车牵引功率提高,在兰州、乌鲁木齐及呼和浩特等铁路局取得明显经济效益.青藏铁路是世界上海拔最高、穿越高原最长的高原铁路,东风4D型内燃机车装用新型高压比涡轮增压器可提高机车功率修正系数,采用双机牵引,可在海拔4500m的高原铁路上满足客运和货运的要求.     

为适应重载和提速需求的东风4E型内燃机车

为适应重功和提速需求，东风４Ｅ型内燃机车参加了沪宁线的提速试验，试验结果表明其牵引性能达到了设计规划书提出了的指标，其主要部件是可靠的，机车重联装置满足运用要求。为了实现《铁路科技发展“九五”计划和２０１０年长期规划纲要》，本文提出了到本世纪末东风４Ｅ型内燃机车要达到或接近８０年代国外同类产品水平的努力方向。     

凸轮轴型面可转位铣刀的设计

详细介绍了东风４Ｄ型客运内燃机车柴油机凸轮轴型面可转位铣刀的结构，特点，设计及使用方法。     

东风11型内燃机车柴油机起动电器故障与处理

东风11型内燃机车柴油机起动电器故障与处理对于内燃机车的检修和运用人员来说是经常遇到的问题,若对故障处理及时得当,不但能够防止更大事故的发生,而且还能把事故的损失降低到最小。因此,掌握东风11型内燃机车柴油机起动电器故障与处理方法,对于内燃机车的检修和运用人员来说是非常重要的。