中华人民共和国国家标准——内燃机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件

本标准适用于气缸直径为200mm以内的往复活塞式内燃机主轴瓦及连杆轴瓦(以下简称轴瓦)。凡在上述范围内的产品(除特殊设计要求以外),必须符合本标准的规定。 1 轴瓦各部位名称与代号 见表1和图1。     

中华人民共和国机械工业部部标准——汽车发动机凸轮轴轴套技术条件

本标准适用于汽车发动机钢背的双层金属结构的凸轮轴轴套(以下简称轴套)。 1.技术要求 1.1 产品应符合本标准的要求,并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。 1.2 材料 1.2.1 钢背采用08.08A1.10.15或20号优质炭素结构钢。其化学成份及机械性能按GB699─65《优质炭素结构钢和一般技术条件》的规定。     

中华人民共和国机械工业部部标准——汽车发动机曲轴止推片技术条件

本标准适用于汽车发动机钢背双层金属结构的曲轴止推片(以下简称止推片)。 1.技术要求 1.1 产品应符合本标准的要求,并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。 1.2材料 1.2.1 钢背采用08.08A1,10号或15号优质碳素结构钢。其化学成份及机械性能按GB699─65《优质碳素结构钢和一般技术条件》的规定。 1.2.2 合金层     

原苏联国家标准 滑动轴承—薄壁滑动轴承用金属多层材料

1992—01—01实施1 应用范围 本标准规定了对薄壁滑动轴承(轴瓦、衬套,止推垫圈)用金属多层材料的基本要求。多层材料包括由钢背、轴承合金(铸造的、烧结的、轧制复合的)与表面电镀金属层组成。 本标准也适用于由钢背及铸造铅青铜减磨层组成的双金属钢带(参见附录)。 标准规定了必须遵守的要求、还列出了3.2和3.5节的要求。2 引用标准 28342《滑动轴承——薄壁轴瓦尺寸,公差和检验方法》。 28341《滑动轴承——薄壁翻边轴瓦尺寸、公差和检验方法》。3 技术要求3.1 化学成分 材料的化学成分应符合表1至表4规定的要求、表中的数据表示为最大值。3.2 钢背     

滑动轴承-有法兰或无法兰薄壁轴瓦-公差、结构要素及检验方法

1　范围本国际标准对外径 D0 至 2 5 0 mm的一体式法兰薄壁轴瓦和外径 D0 至 5 0 0 mm的无法兰薄壁轴瓦的公差、结构要素和检验方法作了规定。但是 ,由于结构设计的变化 ,要提出统一的轴瓦尺寸标准是不可能的。符合本标准的轴瓦主要用于往复式发动机 ,并由钢背及其里面的一层或     

滑动轴承—薄壁轴瓦—周长检验方法

1 适用范围 本标准规定了薄壁轴瓦周长的检验方法、测量装置及量具。 薄壁轴瓦具有挠性,在自由状态下不是圆柱形。因此轴瓦周长只能在加载状态下,用专用测量设备测量。可以不用本标准规定的测量设备,但其测量精度应符合本标准第17款的规定。 本标准不包括对口面平行度的测量。 本标准适用于ISO3548和ISO6864所规定的薄壁轴瓦。2 引用标准     

中华人民共和国国家标准——滑动轴承薄壁轴瓦尺寸、结构要素与公差

本标准适用于作为剖分式滑动轴承衬垫用的薄壁轴瓦。规定了外径为20至500mm薄壁轴瓦(简称轴瓦)的主要尺寸、公差与表面光洁度。除特殊设计要求外,都应符合本标准规定。 1 名称、代号与标记 1.1名称与代号 轴瓦各部位名称与代号如图1和表1。     

中华人民共和国机械工业部部标准——往复活塞式压缩机薄壁轴瓦尺寸和技术要求

本标准造用于往复活塞式压缩机。一、尺寸1.薄壁轴瓦尺寸应符合图1和表1的规定。     

中华人民共和国机械工业部部标准——内燃机铸造铜铅合金轴瓦金相检验标准

本标准适用于含铅量为20％～33％的内燃机铸造铜铅合金轴瓦金相组织的检验。 1.技术要求 铜铅合金层的显微组织应为富铅相(以下简称为铅)呈点块状均匀地分布在α铜基体中;或铅均匀地分布在α铜枝晶间;及铅以细小的断续网状分布在α铜基体中。 合金层与钢背的结合应良好     

推荐一个轴瓦料长计算公式

提高轴瓦成形质量是提高轴瓦产品质量的关键。成形质量除与胎具制造质量有关而外,主要决定于板料的长度及材料的机械性能。一般胎具制造精度是可以通过努力得到保证的,板料的钢背及合金材料的机械性能由轴瓦技术要求决定。笔者推荐一个用以计算不同轴瓦板料长度的公式。公式如下:     

铸造铜铅轴瓦钢背性能特征

0 前 言 现代大功率内燃机滑动轴承经受着高的脉动负荷、较大的油膜压力和较高的工作温度,因此对轴瓦的机械性能和使用可靠性的要求很高,而这些特性不是轴瓦某种单一的金属材料所胜任的。图1为铜铅合金轴瓦结构。轴承合金必须牢固地粘结到钢背上。高强度的钢背为轴瓦提供强有力的支承并大大提高承载力和抗疲劳性。铸造过程中钢背要经受高温加热和激冷工序,如何使钢背的金相和机械性能不劣化是一个相当复杂的课题。对此,我们在上海铁道学院夏建新,贺德时教授的合作下,对钢背防止产生魏氏体金相组织的难题进行了多次试验,并获得好的     

滑动轴承-薄壁翻边轴瓦尺寸公差及检验方法

1、适用范围 本标准规定了用于往复运动机械上的薄壁翻边轴瓦的主要尺寸和公差。虽然并不要求所有翻过轴瓦的主要尺寸都采用本标准规定的尺寸,但采用标准尺寸可以降低加工成本。 本标准规定了适用于轴承座孔内径为40～250mm的翻边薄壁轴瓦的主要尺寸和公差。轴承座孔尺寸再大或再小的翻边轴瓦很少使用,所以这里不作规定。 本标准规定了薄壁翻边轴瓦结构要素尺寸和公差。但在结构设计中,是否采用这些结构要素由用户根据自己的使用知识来决定。 翻边轴瓦的使用场合一般与1SO3548规定的不带止推边轴瓦相似。 另外,用不带止推边的轴瓦加上两个半圆止推片就可以代替翻边轴瓦。其技术要求根据ISO3548和ISO6526由供需双方协商。 注:除另有说明,本标准中所有尺寸和公差的单位都是mm.     

钢背铝基轴瓦材料复合新工艺探索

钢背铝基复合板是一种新型轴瓦材料,具有较为优异的综合性能,可以很好的满足汽车发动机轴瓦的要求。本文主要介绍了现有的钢背铝基轴瓦材料的复合成型工艺。并重点介绍了半固态铸轧这一新的复合方法,对其原理思想、实验过程和复合效果进行了综合论述。     

离心铸造高铅青铜轴瓦热处理方法的初探

一、引言 过去、对采用离心铸造的高铅青铜轴瓦（或铜铅合金轴瓦）的轴瓦钢背的热处理不够重视,一般认为只要进行时效处理就可以了。但我们在实践中发现,采用离心铸造法主产的高铅青铜轴瓦及铜铅合金轴瓦,由于钢壳预热温度及合金浇铸的温度高,在浇铸过程中为了防止铅的偏析必须采用快速激冷的方法,因此钢背表面得到了“淬火效应”,硬度提高,韧性降低。尤其是采用15号甚至20号碳钢作为瓦背材料时,钢背表面硬度常高达HRC30～45,不但给以后的切削加工带来困难,而且由于浇铸后轴瓦内应力较大,在加工过程中轴瓦形状和尺寸会产生变化,精度受到一定程度的影响。更严重的是,由于“淬火效应”引起的钢背硬度提高、韧性降低的现象是导致轴瓦在使用过程中产生断裂甚至碎裂的重要原因之一。图1为用20号钢制成的ND_（2）主轴瓦装车运行17万公里后轴瓦碎裂的实例。类似这样的轴瓦碎裂事     

铸造合金轴瓦的制造技术

大功率柴油机,由于其负荷大,轴颈线速度高,其轴瓦一般选用铸造合金轴瓦。此类轴瓦合金层与钢背的粘接方法,一般采用铸造方法。铸造合金瓦具有较高的机械性能,合金组织致密。同一成份的合金与钢背的粘接方式不同,使其所具有的疲劳强度亦有差异,如CuPb24Sn合金材料,若与钢背烧结,其比压疲劳强度为430MPa;若为铸造时,其比压疲劳强度为710MPa。目前常用的轴瓦合金铸造方法有:静态铸造、离心铸造、中频颗粒铸造。常用材料有各种铜铅合金,铅基和锡基巴氏合金。下面就这类轴瓦的制造技术作一简述。     

滑动轴承-金属薄壁轴瓦 σ_(0.01)极限值的确定

1、适用范围 本标准规定了,直径达80mm多层薄壁轴瓦钢衬背的,σ_(0.01)极限值的一种确定方法。它也可用于轴承直径达160mm的轴瓦。 2、参考标准 ISO3548滑动轴承-薄壁轴瓦-尺寸、公差和检验方法。 ISO4383滑动轴承-薄壁轴承的金属多层材料。 ISO4385滑动轴承-轴承金属材料的压缩试验。 ISO6524滑动轴承-尺寸控制方法-薄壁轴瓦的半圆周长检验。 3、定义 下列术语的定义适用于本标准。 3.1σ_(0.01)极限值: 在轴瓦中产生0.01％的塑性变形时的周向压缩应力     

滑动轴承-尺寸控制方法-薄壁轴瓦半圆周长的检验

1、适用范围 本标准规定了薄壁轴瓦半圆周长的检验方法、测量装置及量具。 薄壁轴瓦具有挠性,在自由状态下不是呈圆筒形,因此轴瓦半圆周长只能在强制载苛下,用专用测量装置测量。 也可不用本标准规定的测量装置,但其测量值应在第17条中所规定的重复性,再现性和可比性的公差范围内。 本标准不包括接合平面锥度的测量。 本标准适用于ISO3548和ISO6864所规定的薄壁轴瓦。 2、参考标准 ISO 3548滑动轴承-薄壁轴瓦-尺寸、公差与检验方法。 ISO6864滑动轴承-薄壁翻边轴瓦-尺寸、公差与检验方法。     

ISO薄壁轴瓦半圆周长检验模CAD程序系统

本文简介 ISO 薄壁轴瓦半圆周长检验模的 CAD 程序系统,设计者只须根据轴瓦技术要求输入轴瓦6个基本尺寸就可快速获得符合国际标准 ISO 规定的半圆周长检验模的标准图纸。     

内燃机精密电镀减摩层轴瓦检验标准编制说明

一、任务来源及制订目的 本标准是遵照机械工业科学技术发展计划第85410217项的任务而编制。 现代中小功率内燃机不断向高速、高负荷方向发展,因而主轴瓦和连杆轴瓦均需采用较高强度材料,凡应用此档轴承材料必须改善其与曲轴匹配的性能,即主轴瓦和连杆轴瓦工作表面精密电镀减摩合金层。该减摩层作为走合缓冲层,提高轴瓦的适应性和对脏污微粒的嵌入性能,减少曲轴的磨损和拉伤,特别是发动机在高速运转时或润滑油不足时,可防止产生咬轴现象发生,从而大大延长了轴瓦使用寿命。为此,我国轴瓦行业近几年,从国外引进了精密电镀减摩层工艺,有的生产厂与研究所联合,共同开发此技术。当前主机厂要求使用镀层轴瓦也越来越多,为了适应这一需要,必须建立一项检验标准,使镀层轴瓦制造厂有一个控制产品质量的技术依据,主机厂装机使用有一个检验规定。本标准制订将为我国轴瓦行业技术进步,发挥积极作用。     

加热保温时间对轴瓦钢背组织和硬度的影响

轴瓦钢背的组织和性能对大功率柴油机轴瓦、机车轴瓦、特别是如ND2机车主轴瓦的使用性能和使用寿命有重大的影响.为此,调查在离心浇铸条件下铸造工艺对轴瓦的钢背组织性能的影响是提高大功率柴油机轴瓦、机车轴瓦内在质量的一个重要课题.我们做了一此简单的试验,现将有关试验结果汇报如下: