中华人民共和国机械工业部部标准——汽车发动机轴瓦锡基和铅基合金 金相标准

本准备适用于以锡基或铅基合金制造的合金层厚度不超过0.50mm的汽车发动机主轴瓦、连杆轴瓦、曲轴止推片,以及合金层厚度不超过0.80mm的凸轮轴轴套的合金层金相组织检验。 1 技术要求 1.1 锡基合金ChSnSb4─4和ChSnSb8─4,两种合金采用同一标准。 1.1.1采用离心铸造的轴瓦,按本标准第一级别图评定。主轴瓦和连杆轴瓦1～4级合格,5级不合格;凸轮轴轴套1～5级合格,6级不合格。说明见表1。     

滑动轴承减摩层的电镀新工艺

用正交试验法考察了滑动轴承 (又称轴瓦 )减摩层电镀液中有关成份的含量及工艺参数对镀层性能的影响 ,使该电镀工艺得到了进一步优化 ,显著提高了镀层质量 ,满足了主机厂新机型对滑动轴承质量的要求     

中华人民共和国机械工业部部标准——汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件

本标准适用于汽车发动机钢背的双层或三层金属结构的主轴瓦及连杆轴瓦(以下简称轴瓦)。1.技术要求 1.1 产品应符合本标准的要求,并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。 1.2 材料 1.2.1 钢背:牌号、化学成份及机械性能应符合表1规定。     

铝锌合金轴瓦电镀铅锡合金工艺的研究

铝锌合金（AlZnSipb）轴瓦是铝基轴瓦中的一个新颖轴瓦的耐磨合金材料,它具有较高的疲劳强度和承载能力,因材料成本低而日益受到轴瓦行业重视。但是铝锌合金轴瓦和低锡铝合金轴瓦一样,需要在表面电镀一层软镀层,即通常的铅—锡合金,镀层厚度一般为0.015～0.025mm。由于铝锌合金化学性质比低锡铝合金活泼,因此电镀难度要比低锡铝合金大,电镀参数的控制更加严格。用传统工艺来处理铝锌合金轴瓦,结合力非常不好。     

中华人民共和国专业标准——内燃机精密电镀减摩层轴瓦检验标准

本标准适用于气缸直径为200mm以内的往复活塞式内燃机精密电镀减摩层轴瓦质量检查。     

原苏联国家标准 滑动轴承—薄壁滑动轴承用金属多层材料

1992—01—01实施1 应用范围 本标准规定了对薄壁滑动轴承(轴瓦、衬套,止推垫圈)用金属多层材料的基本要求。多层材料包括由钢背、轴承合金(铸造的、烧结的、轧制复合的)与表面电镀金属层组成。 本标准也适用于由钢背及铸造铅青铜减磨层组成的双金属钢带(参见附录)。 标准规定了必须遵守的要求、还列出了3.2和3.5节的要求。2 引用标准 28342《滑动轴承——薄壁轴瓦尺寸,公差和检验方法》。 28341《滑动轴承——薄壁翻边轴瓦尺寸、公差和检验方法》。3 技术要求3.1 化学成分 材料的化学成分应符合表1至表4规定的要求、表中的数据表示为最大值。3.2 钢背     

S195柴油机曲轴与轴瓦匹配研究

<正> 1 问题的提出 S195柴油机曲轴与轴瓦的常见故障是曲轴的主、连杆轴颈磨损或有刮痕,主、连杆轴瓦的合金磨损及烧坏等。严重故障有曲轴折断,并由此造成连杆折断、活塞穿出缸套、机体碎裂等。主轴颈和连杆轴颈磨损一般呈椭圆形和锥状,这是曲轴连杆机构在不同的工作位置时因各部分承受的压力不同所致。而主、连杆轴瓦系由软质合金制成,故其磨损比轴颈快得多。造成上述故障的原因主要有曲轴与轴瓦材质、柴油机装配质量、运转润滑情况。在装配质量中,轴颈与轴瓦的匹配是最主要的。轴颈与轴瓦间隙过大或过小都要引起润滑不良,并导致磨损剧增和轴瓦合金剥离或熔化。由于轴     

怎样防止柴油机的烧瓦抱轴?

答：烧瓦抱轴是柴油机的大事故。轻则烧蚀瓦片与曲轴，延误修理进度，加大修理费用；重则拉断连杆螺栓，于是连杆脱出，捣烂机体，甚至伤害人身，给用户造成重大损失。现结合实践经验，介绍防止柴油机烧瓦抱轴的七种办法： ａ．不可超限主轴瓦同心度 有一次磨修东方红—７５拖拉机上的４１２５Ａ柴油机曲轴，其轴径为Ｂ（ｍｍ），带去的主轴瓦尺寸为　，而曲轴磨不到此尺寸，只能磨到 Ｂ　　　　没有Ｂ　　　的主轴瓦配，便用Ｂ　　　主轴瓦改制。 技术标准规定：该机大修时各道主轴瓦同心度应在０．０２ｍｍ之内（允许使用极限则不可超过０…     

中华人民共和国国家标准——内燃机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件

本标准适用于气缸直径为200mm以内的往复活塞式内燃机主轴瓦及连杆轴瓦(以下简称轴瓦)。凡在上述范围内的产品(除特殊设计要求以外),必须符合本标准的规定。 1 轴瓦各部位名称与代号 见表1和图1。     

内燃机活塞环技术条件等八项国家标准和农机部标准审查会议在杭州市召开

根据国家标准总局和农机部1981年标准化工作计划的安排,内燃机活塞、铝活塞、气缸套、主轴瓦及连杆轴瓦、连杆螺栓、连杆螺母,正时齿轮技术条件国家标准和粉末冶金气门导管技术条件农机部标准审查会议于1981年9月7～13日在杭州市召开。出席国、部标准审查会议的有国家标准总局,农机部、交通部、浙江省农机局、杭州市机械局等主管部门代表和主机厂、配件厂、研究所、配件公司、运输公司等50个单位共73名代表、其中有领导干部和多年来从事内燃机设计、制造工     

铝铅轴瓦的改进

0前言 铝铅合金双金属烧结材料,在1977年由日本首次生产出,并广泛应用于汽车主轴瓦和连杆轴瓦的生产中。然而当今汽车正朝着大输出功率、轻型及微型结构,轴瓦负荷提高的方向发展,从而使现用的铝铅合金材料疲劳强度的安全系数降低。本文介绍一种最新的轴瓦材料生产方法“热挤压法”,该技术可使铅粒的分布状况令人满意,粉末颗粒间的粘着力增强。此铝铅轴瓦材料的疲劳强度,比现用铝铅烧结轴瓦材料的疲劳强度提高30％,甚至更高。 铅具有较好的抗咬合性和顺应性,这是众所周知的,所以铅以铜铅合金或铅青铜合金的形式被广泛使用。它也作为镀层的主要成份,镀在铜铅及铅青铜合金的表面,镀层厚约20μm 铝铅组合作为轴瓦材料大约才20年历史。铝铅合金在实际生产中需用专门的工艺,但由于铅的特性,也存在不少问题     

谈谈影响汽车发动机轴瓦寿命的若干问题

汽车发动机曲轴主轴瓦及连杆轴瓦(以下简称轴瓦),是汽车发动机关键的易损件之一。据各地用户反映,国外生产的汽车发动机轴瓦(以下简称国外轴瓦),经在国内装机使用。尽管使用的条件和维修保养的技术水平有别,使用寿命不一,但仍可得出这样的结论:(1)可靠性比较好,早期损坏甚少。(2)使用寿命较高。三层结构的铜铅合金轴瓦,装在日野系列、五十铃系列、菲亚特、贝利埃系列、布加奇、沃尔沃等汽     

山东平阴轴瓦厂建成二元及三元合金轴瓦生产线

山东平阴轴瓦厂发扬自立更生精神,与武汉材料研究所联合攻关,于1993年底建成二元及三元合金轴瓦生产线一条。该生产线可生产铜铅合金及6％低锡铝合金镀二元及三元轴瓦,轴瓦外径最大可达250mm。 经调试生产线,运转正常,己镀产品一批供主机厂装机使用。产品随机抽样检查结果,质量合格。①镀层厚度0.02—0.35mm;②镀层均匀度≤0.005mm;③镀层化学     

柴油机碾瓦故障的分析和处理

柴油机较容易发生碾瓦故障，即柴油机主轴瓦或连杆瓦的合金层局部或全部剥离、严重拉伤．柴油机一旦发生碾瓦，轻则损坏轴瓦，重则使曲轴、机体报废．下面以东风4内燃机车16y240ZJB柴油机为例，分析其主轴瓦、连杆瓦的碾瓦原因及其预防和处理措施．2轴瓦的结构和成分高、中速大功率柴油机的主轴瓦近年来普遍采用薄壁轴瓦结构．批量生产的薄壁轴瓦具有较高的加工精度、耐冲击、疲劳强度高、互换性好、使用方便、成本低等优点。16V240ZJB柴油机的主轴瓦结构如图1所示。图116V240ZJB柴油机的主轴瓦结构主轴瓦钢背为08铝，合金层为20高锡铝…     

6%低锡铝合金轴瓦电镀工艺及夹具

一、前言 低锡铝合金轴瓦表面电镀Pb—Sn合金层可达到改善轴瓦磨合性能,减少磨损,防止腐蚀,延长轴瓦使用寿命。由于其承载强度高于20％高锡铝合金轴瓦,部分机型如用低锡铝合金轴瓦电镀铅锡镀层还可以代替铜铅合金轴瓦,而低锡铝合金轴瓦仅含锡6％,大量生产后可节约有色金属铜、锡等,因此,低锡铝合金电镀 Pb—Sn合金层的轴瓦是很有发展前途的。可为我国发展高转速、高功率新一代柴油机提供了新型轴瓦。     

表面镀层能提高轴瓦多少承载能力

1表面镀层的作用和机理 对于比压力大于12～14mpa的内燃机滑动轴承,疲劳强度低的巴氏合金已不能胜任。铜铅和低锡铝合金虽然承载能力高,但因硬度亦高与轴颈不易磨合,对磨屑的嵌入亦较困难,用于曲轴转速高的汽车发动机轴瓦,往往早期发生擦伤甚至烧瓦抱轴,或者使载荷集中在轴瓦局部表面,造成合金层过早疲劳剥落。因此,合金层硬度超过40HB的轴瓦,目前都采用表面电镀一层厚15～35μm铅合金的三层轴瓦。表面镀层柔软、塑性亦好,能加快轴瓦与轴的磨合,避免早期擦伤。而且如轴瓦工作正常、镀层结合亦良好,则在该镀层疲劳强度极限以下的载荷下,镀层能长久存在下去。所以三层轴瓦具有比两层（即无表面镀层的）轴瓦长的使用寿命,并且承载能力也比较高。铅合金镀层一般地说其疲劳强度低于铜铅或低锡铝合金,它的存在何以能提高后者疲劳强度?这单从力学角度难以解释。以笔者浅见,内燃机滑动轴承主要通过由流体动力学形成的油膜承受载荷,然而轴瓦的理论载     

滑动轴承-薄壁滑动轴承用金属多层材料

1、适用范围 本标准规定了对薄壁滑动轴承(轴瓦、轴套、止推片)用金属多层材料的要求.多层材料包括钢背、轴承合金(铸造的、烧结的、滚轧复合的)与表面电镀层等组成。 2、参考标准 ISO3548滑动轴承-薄壁轴瓦-尺寸、公差与检验办法。 ISO4381滑动轴承-多层轴承用铅基与锡基铸造合金 ISO4381/1滑动轴承-轴承合金的硬度检验-第一部分:复合材料 1SO4382/1滑动轴承-铜合金,第一部分;整体和多层轴承用铸造铜合金 ISO6864滑动轴承-薄壁翻边轴瓦尺寸、公差与检验方法     

汽车发动机曲轴瓦扩张量消失的研究

现代汽车发动机曲轴轴瓦（连杆轴瓦及主轴瓦）,一般都是薄壁轴瓦,承受汽缸爆发压力和惯性力的不稳定循环载荷,并且遵循流体动力润滑的规律。 轴瓦由于材料、工艺、结构、使用、维修等诸因素影响,有着不同的损坏形式。轴瓦的损坏,直接影响到发动机的正常工作。研究轴瓦损坏机理,不断改进轴瓦的工作性能,是从事发动机设计研究人员的重要工作内容之一。 轴瓦的损坏形式有疲劳、磨损、严重刮伤、微振磨损、腐蚀疲劳、穴蚀、轴瓦和轴承座之间产生相对运动等。扩张量消失是轴瓦与座孔之间产生相对运动而导致损坏的一种形式。     

柴油机连杆轴瓦烧蚀的机理分析及问题改进

在柴油机实际工作过程中,由于受起动频繁、转速及工况经常变化等因素的影响,轴瓦的理想工作条件无法得到满足。因此,柴油机轴瓦经常处于边界润滑或混合润滑状态,摩擦产生的高温使轴瓦表面金属合金层烧蚀,情况严重时会使连杆弯曲、曲轴断裂、捅缸等严重故障。以CA4DX增压发动机连杆上瓦烧蚀为例,提出两种解决方案,改善轴瓦表面性能,提高承载能力,达到预防轴瓦烧蚀的目的。方案经过实验验证,满足性能与可靠性要求,对指导类似连杆轴瓦烧蚀问题的解决具有实践意义。     

活塞环等七项国家标准审查会在杭州召开

内燃机活塞环、铝活塞、气缸套、主轴瓦及连杆轴瓦、连杆螺栓、连杆螺母和正时齿轮技术条件七项国家标准审查会议于一九八一年九月七日至十三日在浙江杭州市召开。 出席审查会议的有国家标准总局、农机部、交通部、浙江省农机局、杭州市机械局等主管部门和一机部、六机部、农机部等所属的主机厂、配件厂、科研院、所、配件公司、运输公司等50个单位共73名代表。会议由农机部科技局主持。 与会代表一致认为国家标准的修订工作,应当是在总结我国多年来内燃机工业设计、科研、制造、维修和使用等实践经验的基础上,收集国外先进标准、产品图样和同类产品相比较之后,确定各项技术指标是比较合理的。因此对原国家标准的修订原则是:对于那些多年来贯彻行之有效的指标,