乌江思林和沙沱升船机船舶超吃水可行性研究

针对乌江思林、沙沱两座升船机船舶1.6 m吃水控制标准导致载货量偏低的实际问题,开展超吃水船舶进出升船机船厢系统性的实船试验,论证船舶吃水标准提升的可行性。结果表明,船舶出厢为控制性工况,2.0 m吃水船舶正常出厢实测最大下沉量16.46 cm,富余水深大于30 cm;基于实船试验数据改进的下沉量预测公式,将船舶实际下沉量预测精度提高1倍以上;按目前2座升船机运行水位协调机制,上下游水位变化在10 cm以内,船舶最大吃水提升至2.0 m是可行的。建议在运行中按照1.8~2.0 m吃水逐步放宽控制标准。     

“世江”号2100车系列汽车滚装船

正该轮成功入选英国皇家造船学会2016杰出船型,是完全由我国自主设计、自行建造的新一代2100PCTC汽车运输船,具有完全的国内自主知识产权。船舶总长141.20米,型宽24.40米,吃水6.57米。全船共有9层装车甲板,总装车面积约18000平方米,标准装车数2100辆。由中国船级社(CCS)执行建造检验并入CCS船级。     

好望角型超大型海轮进江操纵的研究

随着长江三角洲经济迅速发展，江苏沿江大开发战略的实施和长江上海江苏段航道的整治改善，进出船舶日趋大型化、大吃水化。2005年起，长度289m上下，吃水10．8m以下的好望角型船舶可停靠南通和张家港海力码头。这类超大型海轮的特点是排水量大、惯性大、停船性能较差、追随性差。因此，操纵好这类船舶对长江引航员是一个有力的挑战和考验。     

金陵船厂上半年交船8艘完成双过半

6月27日，长航集团金陵船厂为法国船东建造的又一条37300DWT化学品船“BRO EDWARD”轮在江苏金陵船舶责任有限公司签字交船。该船总长184．90m，两柱间长176．00m，型宽31．00m，型深16．40m，设计吃水9．50m，结构吃水10．50m，主机为MANB＆W6S50MC型。功率8580千瓦。载重37300吨，航速15．0节，续航力12000海里。该船双底双壳，有前倾型首球鼻艏，可调桨首侧推，方艉及开放型艉柱，连续平直甲板。入级法国BV船级社，无限航区。主要用于运送原油、成品油和IMO Ⅱ类液体化学品。     

一次在槽口内遇浓雾应急措施

船舶在江面航行受到自然条件的影响很多，特别是大型海轮进江或通过狭窄的槽口，受到水位、风流、天气、视程和船舶通航密度等影响。为确保船舶安全顺利地通过狭窄槽口，要求驾引人员要掌握海轮操纵特性，熟悉航道特点，正确计算和利用潮汐、流速等。一次引领“红旗125”轮进长江，通过白茆河南水道。当时船舶满载铁矿16500t，船舶长度165m，最大吃水9．75m，航速顺水15kn左右。“白茆河南水道”是海轮进出长江的重要咽喉，大型海轮吃水超过7．1m都要计算水位乘潮航行，整个槽口水域长约4nmile左右，航道最窄处不超过200m，江底底质是活沙，如发生搁浅对船舶威胁大。     

金陵船厂第5条1100TEU交船，接单至第23条

4月8日，长航集团金陵船厂为德国船东建造的第5条1100TEU快速集装箱船华山轮(SYMS HUASHAN)在江苏金陵船舶责任有限公司签字交船。该船总长148.00m，两柱间长140.30m．型宽23.25m，型深11.50m。设计吃水7.30m．结构吃水8.50m，该船单机单桨．主机功率9730Kw．     

三峡船闸允许过闸船舶最大吃水的确定

针对三峡船闸过闸需求增加和船舶大型化发展对允许过闸船舶的最大吃水需求的问题,在相关管理规范基础上结合模型研究,分析三峡船闸门槛水深、船舶航行下沉量及安全富余水深要求,以三峡船闸门槛水深5.125 m、5.5 m和6 m为参考,分别确定该水深期间允许过闸船舶的最大吃水,为对外发布吃水控制标准提供依据,对过闸船舶配载发挥指导和参考作用。     

论美东太平洋航线特点和ETA保留尺度

“新重庆”轮4051TEU集装箱船舶(交船年月2003年7月15日;船长263．23m,船宽32．2m;夏季满载吃水12．52m;总吨41482;净吨24001;主机最高服务转速100RPM;服务船速24kn),服务航线：美东航线。E21A航次吃水为前11．90m;后11．95m。     

香港与新加坡的平均载箱量

随着世界集装箱船舶的大型化，一些超大型船舶的吃水可达14m．而多数港口航道的水深却在-12m以下。那些水深不足的港口．面临着整治航道与建设深水泊位的艰巨任务。因而，它们必然要关心各种水深相对应的船舶吃水及其到达本港的机率，以便在财力允许的条件下，安排施工的目标与进度。这就需要对集装箱船的舱位利用率作调查研究。     

江苏海事局：“三便利”措施 助航运企业越冬

“常州以下航段进出江船舶吃水控制由102米提高到10．8米，常州以上航段船舶吃水控制由10米提高到10．5米，意味着在安全条件达到要求的情况下，将有更多的超大型船舶可以进出长江江苏段”。这是记者近日从江苏海事局指挥中心获得的最新信息。据了解，受国际金融危机影响，2008年下半年国内航运市场陷入低迷，航运公司整体经济效益大幅滑坡。     

益阳中海船舶又一新趸舶成功下水

12月1日，益阳中海船舶有限责任公司为长江九江河道采砂管理局量身定制的用于鄱阳湖区采砂行政执法现场办公及生活工作趸船顺利下水。该船船长65m、型宽18m、型深2．8m、设计吃水1．5m，为钢质、单底、五层甲板的内河B级航区的船舶。     

向家坝升船机船舶吃水控制标准原型观测分析及应用实践*

向家坝升船机投入试通航后,由于金沙江下游河段实际航行的1 000吨级船舶与升船机设计过机船舶主尺度匹配性差,船舶过机装载率较低。为进一步提高升船机通过能力及船舶运输经济效益,开展船舶过机吃水原型观测分析,逐步放开船舶过机吃水控制标准非常必要。通过大量过机船舶不同吃水、航速的进出厢试验原型观测,对影响过机船舶吃水控制标准的航道水位变幅、船厢水深变化,进出船厢航速、下沉量等因素进行系统的分析研究。结果表明,向家坝升船机过机船舶吃水提升至2.4 m,依然有30 cm以上的防触底安全富余量,满足船舶安全过机要求。     

基于物联网的船舶航行安全监控系统

传统船舶航行安全监控系统在复杂海域中,对船舶航行吃水差监控误差较大,对此基于物联网络技术设计船舶航行安全监控系统。以中央处理单元为核心,建立船舶自由度运行测试平台,辨识船体吃水差,基于物联网通信端口,建立物联网络通讯终端,传输船体航行信息,最后利用信号叠加原理应用傅里叶分析算法,消除波浪及船体摇摆对船体吃水差的影响,实现对船体航行吃水差高精度安全监控。实验数据显示,设计的安全监控系统,相比较传统安全监控系统,在海深1 km以内,吃水差监控结果误差减小0.75 m,在海深1 km以上海域,吃水差误差减小0.5 m,可以实现吃水差高精度监控。     

大型集装箱船舶因中拱导致排水量损失应对策略

<正>在大型集装箱船舶离港时,根据港口码头提供的装载数据经配载仪计算的船舶稳性报告中的吃水(以下简称计算吃水)与实际观测的离港吃水(以下简称实际吃水)间总是存在不小的误差。船舶大副根据经验在计算艏艉吃水时分别加上某一数值(对某一船舶来说相对固定,但艏艉吃水的增加值通常不同,为10~50 cm)后,计算吃水与实际吃水基     

Eukor订造世界最大汽车滚装船

韩国Eukor汽车滚装船运输公司,拟斥资3.2亿美元建造世界最大的汽车滚装船(PCTC)。这家总部位于汉城的公司,已经在韩国现代重工船厂订造了4艘8100CEU(car-equivalent-unit)PCTC。这些船将在2010年前陆续交付。Eukor公司表示,这批PCTC船长232m,带有150t的船尾斜坡。该公司未透露船舶的具体造价,有市场人士分析认为每艘船价格接近8000万美元。这批船将由韩国现代船厂建造。Eukor订造世界最大汽车滚装船     

一种内河船舶吃水检测系统设计

船舶在通过船闸和升船机等通航设施时因超吃水会导致安全事故,目前常见的船舶吃水检测方法均存在弊端,无法满足检测需求。结合超声波衍射原理,设计一种基于侧扫单波束阵列的吃水检测系统,详细介绍该系统的组成及功能,并在葛洲坝船闸进行安装和测试。结果表明,该系统具有水质适应性强、易于安装、维护方便等优点,能够有效检测船舶动态吃水,测量值与实际核实吃水值的标准差小于0. 086 m,对过闸船舶具有一定的预警作用。     

秦皇岛港煤二期泊位大型重载船舶夜间出口操纵要领

1航道及导助航标志情况1·1从煤二期泊位出口的船舶以吃水超过11m的船舶为例,需先走东航道然后再转入主航道出口。(1)东航道:方位011°—191°、长度2·5n m ile、宽度120m、水深13·5m。涉及灯浮有9#,10#,11#,12#,13#,14#,15#,16#,17#,19#。(2)主航道:方位160°—340°、长度3     

全球首艘用乙烷作为燃料的液化气体运输船首制船成功交船

正11月初,由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)完成详细设计的36 000 m3液化气运输船首制船成功交付。该船全长188.3 m、型宽29 m、型深17.5 m、设计吃水9.5 m、结构吃水10 m、服务航速18.6 kn。该船液货舱总容积约36 000 m3,包括3个C型独立舱,罐体采用5%镍钢,舱内设计温度零下104℃。该船液货舱呈星形三体状,采用该设计的储罐,相比同尺寸的传统船舶,能够增加30%的装载能力。     

江苏省船舶设计研究所有限公司研发的110m油船顺利出厂

由江苏省船舶设计研究所有限公司研发的110m油船，已于2009年3月中旬在镇江亚星船厂建造竣工并交付船东。该油船可以装载闪点小于60℃的多种油品，入法国BV船级社。船型为双机、双桨、双舵，主船体为双底、双壳钢质全焊接结构。入新加坡籍，无限航区航行。110m油船的主要量度为：总长110．0m，垂线间长105．045m，型宽18．6m，型深10．0m，设计吃水7．4m，满载吃水7．9m，载重量9338t，航速12．08kN，定员17人。     

Valemax型船舶简介及操纵

<正>0引言Valemax型专用矿砂船,船长360 m左右,船宽65 m,夏季重载吃水23 m左右,夏季载重吨40万t左右,所以又名40万吨级专用矿砂船。Valemax型船舶是巴西淡水河谷公司打造的专用矿砂船,主要用于巴西至远东航线。Valemax型船舶船体巨大,加上重载时吃水较深,操纵明显受限。因此,必须了解Valemax型船舶的整体特点,实现船舶的安全营运。