好望角型船舶进出长江操纵精要

<正>随着长江三角洲经济迅速发展,江苏沿江大开发战略的实施和长江上海江苏段航道的整治改善进出船舶日趋大型化、大吃水。现在长度289米,吃水10.8米以下的好望角型船舶能停靠南通和张家港海力码头。这类超大型船舶的特点是排水量大(载重吨17万吨)、惯性大、停船性能较差、追随性差。因此操纵好这类船舶是对长江引航员驾船技术的一个考验。     

关于公布长江江苏段12.5m深水航道船舶最大吃水控制标准的通告

正各有关单位、船舶:长江南京以下12.5 m深水航道二期工程于2018年5月投入试运行,为保障长江江苏段12.5 m深水航道船舶通航安全,依据交通运输部《长江江苏段船舶定线制规定(2013)》、江苏海事局《船舶航行富余水深管理规定》(2014年第3号通告),江苏海事局组织航运、航道等部门专家研究制定长江江苏段12.5 m深水航道船舶最大吃水控制标准,现通告如下:(1)江阴以上(南京新生圩至江阴大桥)12.5 m深水航     

航运

长江江苏段船舶7月靠右行。自7月1日起，长江苏段行驶的船舶将靠右航行，这是我国加强水上安全管理的重大举措。交通部海事局常务副局长刘功臣表示，实施靠右航行管理制度后船长50米，吃水4.5米以上的大型船舶，按照各自靠右的原则在深水航道航行．船长50米，吃水4.5米以下的小型船舶，在主航道两侧的200米范围内航行。长江江苏段船舶     

一次在槽口内遇浓雾应急措施

船舶在江面航行受到自然条件的影响很多，特别是大型海轮进江或通过狭窄的槽口，受到水位、风流、天气、视程和船舶通航密度等影响。为确保船舶安全顺利地通过狭窄槽口，要求驾引人员要掌握海轮操纵特性，熟悉航道特点，正确计算和利用潮汐、流速等。一次引领“红旗125”轮进长江，通过白茆河南水道。当时船舶满载铁矿16500t，船舶长度165m，最大吃水9．75m，航速顺水15kn左右。“白茆河南水道”是海轮进出长江的重要咽喉，大型海轮吃水超过7．1m都要计算水位乘潮航行，整个槽口水域长约4nmile左右，航道最窄处不超过200m，江底底质是活沙，如发生搁浅对船舶威胁大。     

江苏海事局：“三便利”措施 助航运企业越冬

“常州以下航段进出江船舶吃水控制由102米提高到10．8米，常州以上航段船舶吃水控制由10米提高到10．5米，意味着在安全条件达到要求的情况下，将有更多的超大型船舶可以进出长江江苏段”。这是记者近日从江苏海事局指挥中心获得的最新信息。据了解，受国际金融危机影响，2008年下半年国内航运市场陷入低迷，航运公司整体经济效益大幅滑坡。     

镇江市地方海事局采取有效措施保障全市内河水运畅通

自2006年1月以来，长江进入严重枯水期，苏南运河水位持续走低，半个月内平均水位下降近70cm，运河常州段和丹金溧漕河多次发生大吨位船舶搁浅事件，造成局部航段船舶拥堵，直接导致苏南运河水路运输瘫痪，严重影响苏南及杭嘉湖地区的电煤及成品油供应。为确保春运工作的有序开展，江苏省地方海事局近日专题发文，要求严格控制超大型船舶进入苏南运河（实际吃水≥2．8m）和丹金溧漕河（实际吃水≥2．4m）。受此影响，一周时间内，卸载和抛锚待航的大型船队就超过150个、单船100余艘，其中苏北运河积压船队80余个，长江丁易洲锚地积压船队70余个。     

益阳中海船舶又一新趸舶成功下水

12月1日，益阳中海船舶有限责任公司为长江九江河道采砂管理局量身定制的用于鄱阳湖区采砂行政执法现场办公及生活工作趸船顺利下水。该船船长65m、型宽18m、型深2．8m、设计吃水1．5m，为钢质、单底、五层甲板的内河B级航区的船舶。     

超大型船舶下行如何通过苏通大桥

随着长三角地区经济的繁荣发展和沿江地区的开发，长江航运日益兴旺，进江船舶越来越大型化，进江船舶的大型化提高了长江黄金水道的使用效率，推动了港口经济的高速发展，同时也给我们引航员带来了新的课题——如何操纵超大型船舶。超大型船舶的主要特征是方型系数大、长宽比小和吃水大，超大型船舶的特点是排水量大，惯性大停船性能较差，水线上下面积比较大，受风流影响较大，舵对船舶航向的控制能力较低等。引航员必须充分了解和掌握好她的特点，才能安全操纵超大型船舶。     

船舶通过巴拿马运河最大吃水的计算方法

船舶在通过巴拿马运河时都需要小心谨慎,特别要注意船舶吃水,尤其是PANMAX型这类船舶更要对船舶吃水慎之又慎。运河当局在船舶通过运河之前和在船舶通过船闸时都会对船舶吃水仔细检查,若吃水超过当局规定吃水,则船舶将被迫在锚地进行驳卸减     

金陵船厂第5条1100TEU交船，接单至第23条

4月8日，长航集团金陵船厂为德国船东建造的第5条1100TEU快速集装箱船华山轮(SYMS HUASHAN)在江苏金陵船舶责任有限公司签字交船。该船总长148.00m，两柱间长140.30m．型宽23.25m，型深11.50m。设计吃水7.30m．结构吃水8.50m，该船单机单桨．主机功率9730Kw．     

三峡船闸4.5 m吃水大长宽比船舶同步移舶过闸实船试验*

为进一步挖掘三峡船闸的通过能力，提出4.5 m吃水大长宽比船舶同步移舶技术。通过系统性的实船试验，从船舶停泊安全和航行安全两方面探讨该技术的可行性。结果表明，船舶系缆力在船舶制动停靠、闸室充泄水、人字门开启3个典型时段均超过了200 kN，系缆力与船舶排水量、闸室惯性超高（降）和初始水深密切相关，系缆方式对系缆力无明显影响；基于实测数据建立的下沉量公式预测，4.5 m吃水大长宽比船舶同步移舶航速小于1 m/s时不存在触底风险；大型船舶的停泊安全是制约进一步挖潜三峡船闸通过能力的关键问题，船舶的航行安全不是控制因素。     

航行安全的基石--写在长江江苏段船舶定线制实施一周年之际

《长江江苏段船舶定线制规定》的实施，改善了长江通航环境和通航秩序，打造了长江江苏段水上高速公路，提高了船舶通航效率；为江苏沿江经济的发展和腾飞起到了保证和促进作用。“定线制”是船舶航行安全的基石，是长江江苏沿江经济腾飞的推进器。     

乌江思林和沙沱升船机船舶超吃水可行性研究

针对乌江思林、沙沱两座升船机船舶1.6 m吃水控制标准导致载货量偏低的实际问题,开展超吃水船舶进出升船机船厢系统性的实船试验,论证船舶吃水标准提升的可行性。结果表明,船舶出厢为控制性工况,2.0 m吃水船舶正常出厢实测最大下沉量16.46 cm,富余水深大于30 cm;基于实船试验数据改进的下沉量预测公式,将船舶实际下沉量预测精度提高1倍以上;按目前2座升船机运行水位协调机制,上下游水位变化在10 cm以内,船舶最大吃水提升至2.0 m是可行的。建议在运行中按照1.8~2.0 m吃水逐步放宽控制标准。     

提高吴淞口警戒区船舶通航效率的探讨

0引言 长江上海段水域实施船舶定线制以来，由于大小船分流，船舶各行其道，航路交叉现象被最大限度地减少，为船舶安全、通畅、快捷航行提供了良好的通航条件。《长江上海段船舶定线制规定》实现了与长江江苏段船舶定线制和长江口船舶定线制的有效衔接，形成了长江航运的“水上高速通道”。     

长江江苏段甚高频交管频道设置及使用探讨

黄金水道长江是中国中东部重要的交通大动脉，是中东部重要的出海通道。长江江苏段是黄金水道上的黄金航段，长江江苏段全长约360km，穿过经济最发达的苏南地区。随着中国经济的发展，长江航运突飞猛进地发展，长江水道尤其是在长江江苏段上船舶流量、密度越来越大，通航环境和通航状况越来越不利于航运安全。为了改善通航环境，提高航运安全，加强通航管理，     

横倾对满载VLCC安全富余水深的影响及对策

正0引言超级油船(VLCC)具有线型丰满、船体肥胖、船舶尺度大、方形系数大等特点,满载吃水可超过20m,远远超过其他普通船舶。为保障船舶安全航行,避免发生搁浅、触礁、擦底等事故,VLCC必须控制安全富余水深。影响富余水深的因素较多,其中船舶横倾对小型船舶、型宽窄的船舶、吃水小的船舶影响较小甚至忽略不计,但对满载VLCC影响颇大,是     

交通部发布《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》

《长江江苏段船舶定线制规定》自实施以来，长江江苏段水上交通安全形势和通航秩序有了根本性的好转。为进步顺应当前航运经济发展要求，继续发挥《长江江苏段船舶定线制规定》保障船舶航行安全，提高航运效率，拉动航运经济的作用，并与新近颁布的《长江安徽段船舶定线制规定》相衔接。近日，交通部授权交通部海事局对《长江江苏段船舶定线制规定》进行了修改，并更名为《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》（全文如下），自2005年10月1日起实施，原《长江江苏段船舶定线制规定》同时废止。     

重庆川东船舶重工1000吨级LNG动力集装箱船顺利下水

正3月28日,由重庆川东船舶重工有限公司为贵州深能股份建造的贵州乌江首艘1 000吨级LNG动力集装箱船"深能616"号在思南新港顺利下水,标志着"乌江—长江集装箱班轮航线"的开始。"深能616"号动力采用油气双燃料发动机,是节能环保多用途集装箱货船,该船长55 m、型宽11 m、型深3.8 m、空载吃水108 m、满载吃水2.8 m、排水量1 523.336 t。     

50m级长江A型航标船“宁道标1005”顺利完工交付

正11月30日,由江苏通洋船舶有限公司建造的50m级长江A型航标船"宁道标1005"在长江扬中航标器材维修中心码头顺利通过验收并交付。这是长江下游第4艘50m级航标船。长江航道局、长江南京航道局、武汉长江船舶设计院有限公司等单位领导和代表参加了该船完工交付。     

三峡船闸允许过闸船舶最大吃水的确定

针对三峡船闸过闸需求增加和船舶大型化发展对允许过闸船舶的最大吃水需求的问题,在相关管理规范基础上结合模型研究,分析三峡船闸门槛水深、船舶航行下沉量及安全富余水深要求,以三峡船闸门槛水深5.125 m、5.5 m和6 m为参考,分别确定该水深期间允许过闸船舶的最大吃水,为对外发布吃水控制标准提供依据,对过闸船舶配载发挥指导和参考作用。