汽车空心稳定杆冷拔开裂原因分析

从化学成分、硬度、裂纹形貌、能谱、显微组织等方面,分析了汽车空心稳定杆冷拔过程中表面开裂的原因。结果表明,汽车空心稳定杆冷拔后表面开裂与原材料无关,而是由于用户本身加工不当。在第1道冷拔后,钢管表面产生的加工硬化层导致了表面塑性不足,在第2道冷拔过程中开裂。用户在第1道冷拔工序后增加了850℃退火工序,冷拔开裂问题得到解决。     

高硫易切钢Y15L冷拔材劈裂的探索

本文对影响劈裂的各因素做了大量试验,找到了影响冷拔材劈裂的主要因素是冷拔变形率。不论钢的含氧量多少,只要冷拔工艺适当,都不会劈裂,从而提出了一条防止Y15L钢冷拔劈裂的新工艺。     

液压支柱无缝钢管在冷拔过程中裂纹特点分析

通过冷拔钢管生产工艺的介绍与研究,分析液压支柱无缝钢管在冷拔生产过程中产生裂纹的原因,从而指导冷拔用液压支柱无缝钢管生产工艺,保证冷拔无缝钢管质量。     

低碳高硫易切削钢带状组织对冷拔材裂纹形成的影响

低碳高硫易切削结构钢(%:0.07C、0.86Mn、0.06P、0.32S)Φ11.5 mm冷拔材出现0.3 mm深的一次纵裂纹,造成批量废品。经取样分析表明,Φ14 mm冷拔坯(热轧材)的带状组织达4级,冷拔一次断面缩减率达32.52%,致使在冷拔过程中产生裂纹。通过控制连铸时钢水过热度,在冷拔坯连轧过程精轧温度由850℃提高到1050℃,喷淋冷却,650℃回红,使Φ14 mm冷拔坯带状组织降至1.5级以下;冷拔时一次断面缩减率降低至30.5%以下,从而避免了Φ11.5 mm冷拔材纵裂纹的产生。     

T型电梯导轨冷拔过程有限元模拟

根据T型电梯导轨冷拔过程的变形特点,通过对冷拔过程的有限元模拟,研究了两种不同模具对冷拔金属流动的影响,得出改进模具形状可减小导轨弯曲度,与生产实践相符.     

12Cr2Mo1_?19×3mm热交换器管工艺创新与实践

为降低生产成本,提高产品竞争力,通过合理的拉拔工艺及热处理新工艺设计,深挖冷拔设备生产潜能,减少冷拔生产工序道次,生产出12Cr2Mo1覬19×3mm小口径冷拔热交换器管。该项目的研发拓宽了企业生产高Cr、Mo含量小口径冷拔热交换器管的品种结构,降低了生产消耗,提高了产品成材率,提高了市场竞争力。     

会议消息

全国冷拔专业会议1964年4月13日至18日,在齐齐哈尔市召开了全国冷拔专业现场会议。参加会议的有601厂、102厂、33厂、上钢五厂、大冶钢厂、冶金部黑色冶金设计总院等单位。会上广泛交流了几年来冷拔材生产方面的技术管理经验和学术成果,并对各厂所完成的全国执行率、质量合格率和劳动生产率等七项指标进行了单项评比。这次会议由始至终本着互相学习,认真探讨的精神,对问题展开热烈争论,各抒己见。着重对冷拔钢生产表面质量进行了详细讨论,达到了对执行标准的统一认识,确定了冷拔钢的标样。总结出如何改进冷拔钢坯料和成品质     

电梯导轨冷拔断裂原因分析

冷变形加工的电梯导轨具有优异的表面质量和良好的机械性能,并能缩短加工周期,降低金属损耗。山西榆次型钢厂在国内率先对冷拔电梯导轨进行了研制与开发。冷拔电梯导轨生产工艺复杂,难度大,生产初期常出现一些质量问题,如拉拔过程中的成品道次发生断裂,因此成材率较低。本文分析了电梯导轨冷拔过程发生断裂现象的原因,提出了改进工艺的措施。1　电梯导轨钢的生产工艺和技术要求1.1　生产工艺冷拔电梯导轨钢是先由方钢坯经过热轧轧成接近冷拔前的形状尺寸,再经过一次退火、一次冷拔、二次退火、二次冷拔至成品的生产过程。1.2　材料要求导轨…     

冷拔技术及设备的评述

本文介绍了棒材冷拉及设备的发展历程以及国外冷拔技术发展动态,详细论述了我国棒材冷拔技术的现状,包括在产品质量和品种、工艺水平及生产装备方面与国外先进国家的差距,并展望了我国棒材冷拔生产的发展前景。     

95Cr18盘园冷拔断裂原因分析及工艺改进

95Cr18属高碳高铬马氏体不锈钢,自身塑性较差,具有一定生产和加工难度。针对95Cr18不锈钢盘园冷拔断裂问题,通过检验其断口形貌及断口成分、盘园成分、金相组织、力学性能、冷拔变形量、热处理制度等方面分析原因,建议用户采取提高其退火温度,减小其冷拔变形量等措施,改善了其冷拔断裂现象。     

GH105合金冷拉棒热致裂纹的分析

通过观察GH105合金冷拉棒的原始组织分析了这种冷拉棒产生裂纹的原因,并提出了一种防止产生热处理裂纹的方法,GH105合金冷拉棒表面存在的碎晶层和其内部的显微裂纹是热处理裂纹源。实验结果表明,热处理前去掉冷拉棒表面的碎晶层可以防止它在热处理过程中产生裂纹。     

冷拔60Si2MnA弹簧钢制簧过程的断裂分析

Φ11.8mm冷拔60Si2MnA弹簧钢(/%:0.58C,1.77Si,0.79Mn,0.15Cr,0.015P,0.005S)的生产流程为80 t LD-LF-VD-热轧至Φ12 mm盘条-冷拔工艺。对卷簧时断裂弹簧进行金相、力学、组织分析表明,热轧材表面质量和冷拔后弹簧钢的力学性能良好,钢中存在20μm以上大颗粒非金属夹杂和冷拉过程产生的表面划痕是卷簧时弹簧断裂的诱因;控制钢中大颗粒夹杂物产生和改善冷拔润滑避免拔制过程产生深的划痕,可防止断裂发生。     

剧烈塑性变形对珠光体钢丝奥氏体转变的影响

 用金相显微镜、扫描电镜、透射电镜、X射线衍射仪、同步热分析仪研究了冷拉拔形变对珠光体钢丝奥氏体化热处理过程和组织的影响。经过冷拉拔剧烈塑性变形后,珠光体组织呈纤维状,其片层沿拉拔轴向排列,厚度剧烈减薄,铁素体<110>丝织构强度达到饱和。经剧烈塑性变形的珠光体在奥氏体化转变时,奥氏体形核更早、更密集,且沿轴向生长;在完成等温转变后,其原奥氏体晶粒、珠光体团尺寸均明显细化,其铁素体<110>丝织构一定程度遗传到了相变后的组织中,但沿拉拔轴向排列的片层形貌特点并未得到遗传。     

1Cr18Ni9冷拉弹簧钢丝强度控制

通过揭示1Cr18Ni9不锈钢丝强度与冷拉总压缩率的关系，求出了钢丝冷拉加工硬化曲率K值，确定了工艺设置关系式，找到了该钢种冷拉弹簧钢丝的强度控制方法。     

船板冷弯性能的定量分析与工艺探讨

应用模式识别技术对影响高强度船板冷弯的因素进行定最分析，并通过正交试验，探讨王艺因素对冷弯性能的影响，通过工艺参数的动态优化，制订了控制、改善冷弯性能的有效措施。     

高强度汽车传动轴用冷拔精密焊管的研制

介绍了宝钢股份精密钢管厂研制的高强度汽车传动轴用冷拔精密焊管新产品,阐述产品关键技术焊管质量控制、焊管热处理工艺研究、冷拔最终变形与最终热处理工艺等试验研究情况,经过采取精密焊管加冷拔结合的方式,并实施相关的研究措施。结果表明,精密钢管厂研制高强度汽车传动轴用冷拔精密焊管制定的相关技术应用于钢管生产,钢管各项技术指标符合用户要求,高强度汽车传动轴管适合于制造载重车传动轴。     

冷拔小径精密管生产工艺研究与实践

介绍了冷拔小径精密管生产工艺,分析了成品质量的影响因素。针对小径精密管冷拔道次多及空拔出成品时内、外径尺寸及内表面质量难以保证的问题,采用了游动芯棒生产工艺及复合外模生产精密管,结果表明,精密管的尺寸精度及内表面质量完全满足标准及用户要求。     

GB/T701-1997低碳钢热轧圆盘条标准研究

针对GB/T 70 1标准成分、性能、为冶炼方法等相关问题进行探讨 ,建议拉丝用盘条应另立标准 ,并就此提出一些看法