防止装载机传动轴系零件损坏的措施

装载机传动轴系故障一般由两方面因素引发：门）凸缘叉固定螺栓（俗称传动轴螺栓）松动。此螺栓松动后,运转中的传动轴系频繁承受径向冲击力,从而造成凸缘叉、万向节及滑动叉等零部件损坏。（2）前后桥壳体与前后车架固定螺栓松动;前后车架连接处关节轴承损坏,轴承孔磨损过大。上述螺栓松动后,装载机传动轴系承受上下方冲击性弯曲力,易造成花键轴变形或折断及其他零件损坏。为彻底根除以上故障因素,可采取以下措施：门）采用互锁性锁紧垫片,防止凸缘叉固定螺栓松动。防止凸缘叉固定螺栓松动的一般措施是,加强班前。班中的紧固工作…     

凸缘叉锻造工艺技术攻关

凸缘叉锻件是公司目前生产相对较复杂的锻件之一，该锻件两侧耳部属于高筋壁薄形状，成形时金属很难充满．并且该锻件底部的球状壁厚最薄处只有6mm，大部分为非加工面。经分析研究，确定采用立式锻造工艺．并采取了将锻件分模面抬高等措施。实践证明，该工艺方案可行。     

端面梯形花键拉刀的设计

重型汽车发动机通过凸缘与凸缘叉的连接将扭矩通过传动轴传递给后桥.过去,凸缘(见图1)与凸缘叉(见图2)靠止口定位、螺栓紧固连接,装配困难,扭距损失大.改进后的凸缘(凹梯形槽)与凸缘叉(凸梯形键)的端面通过相互配合的四对十条梯形键定位,由四个螺栓紧固连接.改进后装配方便,连接稳定,输出扭矩损失小(如图3所示).由于配合的重要性,因此对梯形键槽的加工有较高要求,需要专门设计用于加工凸缘与凸缘叉梯形键槽的端面梯形花键拉刀(简称为端面拉刀).     

PDCA在改造阀架胎模锻工艺上的应用

我厂生产的 J61Y-P_(55)170V 高温高压直通焊口截止阀的阀架是个形状复杂、几何截面不规则的零件,采用低合金珠光体热强钢12CrlgoV 制造。锻件见图2。该零件屈于枝叉类型锻件,多数地方不需要仉械加工,主要靠摸具保证尺寸。由于材枓属于热强钢,变形抗力大,锻件枝叉又长,因此,锻件合模     

车床镗耳孔夫具的妙用

1．工装夹具结构 我公司生产的传动轴产品主要由焊接叉、突缘又等叉类零件组成,而焊接叉与突缘又的联接是靠十字轴来实现。因此,在传动轴产品的焊接叉、突缘叉等零件中,     

回转体锻件定位方法

对于轮毂较高且不完整,又具有较大凸缘,并采用镦粗、终锻工步成形的回转体模锻件,在设计锻模时,为防止锻件在锻造过程中转动,均需考虑     

日本汽车内花键的插削

广元汽车修理厂来信问:我国曾先后进口了大量的日产汽车,其传动轴凸缘(简称日车内齿)因长期使用磨损而急需更换,但传动轴凸缘的内齿是一种特殊的渐开线内花键,请问此零件如何加工?     

i5T5智能车床在球笼类汽车零配件加工上的应用

<正>一、概述球笼也称等速万向节是乘用车传动轴系统中的重要部件,其作用是将发动机的动力从变速器传递到驱动轮,驱动车辆高速行驶。通常前置发动机乘用车有两套球笼总成,而一套球笼式传动轴由如图1所示的一套外球笼、一套中间轴、一套内球笼及其他零件组成。由于球笼传递繁重的驱动力矩,负荷重,传动精度高,需求量大又是安全件,因此主要零件均采用精锻件,通过车削、磨削、搓齿、热处理等一系列加工后,装配成球笼总成供给汽车主机厂用于批量生产乘用车。     

NZC3-2×500型 CO_2双头自动焊机在汽车传动轴焊接中的应用

汽车传动轴的总成一般是由传动轴万向节叉、传动轴管、传动轴花键轴等部分组成。在传动轴管两端与节叉、花键轴连接处需要进行环缝焊接。焊接这两处焊缝一般有两种焊接方法:一种是手工电弧焊;另一种是自动CO_2保护焊接法。近年来,通过汽车传动轴行业的评比,证明自动CO_2焊接法与手工电弧焊相比,生产效率可提高十几倍。从焊接质量上看,     

凸缘锻件冲孔连皮位置的确定方法

锻件分模面位置的选择,在很大程度上影响着模具的寿命和锻件的质量。我们生产的一种凸缘产品就曾因分模面的选择不合理而造成大量的废品和模具的提前报废。后经我们改进设计,消除了原有的缺点。     

GB/T 12361—2016《钢质模锻件通用技术条件》介绍

<正>GB/112361—2016《钢质模锻件通用技术条件》由全国锻压标准化技术委员会(SAC/TC 74)提出并归口,东风锻造有限公司、北京机电研究所负责起草,代替GB/11 2361—2003《钢质模锻件通用技术条件》,2016年12月13日发布,2017年7月1日实施。1使用范围GB/112361—2016规定了钢质模锻件《以下简称"锻件")的分类、技术要求、试验方法、检验规则、标识、质量合格证书、包装和运输。适用于模锻锤、热模锻压力机、螺旋压力机、平锻机等锻压设备生产的结构钢模锻件。其他钢种     

45钢淬火裂纹的工艺质量控制

汽车传动轴螺栓是连接传动轴与制动盘或后桥圆锥齿轮凸缘的重要零件。在汽车启动和运行过程中,它承受复杂的扭转、剪切应力和较大的冲击力。因此,传动轴螺栓要有足够的硬度、疲劳强度和一定的韧性。 我厂生产的TJ130型系列农用货车,其传动轴     

位置可调式绞车传动轴总成装配支架设计

介绍了石油钻采行业绞车传动轴总成和并车箱上传动轴总成等需要横装传动轴总成的位置可调式绞车传动轴总成装配支架设计。该支架设计采用一次装夹横装技术,解决了横装传动轴总成装配需要人员多、安全隐患多、装配质量差、效率低等问题。     

传动轴套管叉钻模的改进

我公司是以生产低速载货汽车、轻卡汽车为主的企业，其中传动轴总成之套管叉结构如图1所示。     

发动机关重模锻件的质量控制

1引言发动机关重模锻件，如气门、凸轮轴、曲轴、连杆等属于I、三类钢质模锻件。其用于承受复杂应力、重复载荷或冲击振动工作条件的零件，如果失效或遭破坏则可能影响到其它零部件的损坏、失效或发生等级事故或危及人身安全而造成重大损失。在制造和装配过程中，一旦出现质量问题，则会影响整机质量，对发动机关重模锻件缺陷进行质量控制，则具有重要意义。2质量控制的目的发动机模锻件质量控制是为防止因原材料缺陷而引起的缺陷、锻造工艺（含加热与锻后冷却）引起的缺陷及热处理不当引起的缺陷而达到质量要求所采取的作业技术和活动，运…     

基于SolidWorks的端面齿中间凸缘钻四孔液压夹具设计

以汽车传动轴端面齿中间凸缘为研究对象,根据零件的形状特征和生产实际,制定较合理的夹具设计方案。利用SolidWorks三维软件进行设计和模拟检查,以此来验证夹具设计的可行性和准确性。研究结果表明:采用内花键定位,代替原来的中间凸缘外圆定位钻四孔夹具机构,工件装卸方便,定位精准,提高了产品质量稳定性及生产效率。     

换向拨叉的制坯工艺

换向拨叉是柴油机的重要零件,用18CrNiWA优质合金结构钢制成,锻件图见图1。该零件属于枝叉类锻件,形状比较复杂,很多地方不能进行机械加工,需用模具锻造保证尺寸。但用模锻方法锻造,金属不易充型,不用说用模锻成型,就是制坯也很困难。我们是在750公斤空气锤上自由锻造制坯,然后在5吨模锻锤上终锻成型。自由锻制坯是采用了几种方案试锻的,经过多次试验锻造,终于找到了我们认     

非圆形凸凹模凸缘形式的合理选择

对于轴对称的圆形冲压件的模具凸、凹模零件的制造采用分开加工是比较容易实现的,但是对于非圆形冲压件的模具凸、凹模零件的制造往往要采用配制加工来实现,特别是具有冲裁工序在内的复合模工作部分的加工更是如此。在很多复合模中都有整体式的凸凹模零件,如果凸凹模工作部分的壁厚较小不便于开设螺钉孔而只能将凸凹模设计成带凸缘的     

传动轴零件突缘叉设计分析与研究

突缘叉耳孔直径尺寸、卡簧槽距尺寸对十字轴弯曲应力、接触应力影响很大,协调确定这2个尺寸可提高万向节寿命.传动轴突缘叉耳孔中心高尺寸,对十字轴总成烧蚀失效有很大影响,通过降低中心高尺寸,减小弯矩对突缘叉两耳的作用,可保证两耳孔轴线的同轴度,保证十字轴总成滚针轴承的径向间隙,降低十字轴总成烧蚀失效率.     

拨叉总成检具的设计

1.前言 图1为用在汽车上的拨叉总成部件图。由拨叉、叉轴和弹性销三个零件组成。如何知道它们之间的相互位置关系,这就需要有专用检测工具来进行检测,所以要设计一个检具。