基于SolidWorks的端面齿中间凸缘钻四孔液压夹具设计

以汽车传动轴端面齿中间凸缘为研究对象,根据零件的形状特征和生产实际,制定较合理的夹具设计方案。利用SolidWorks三维软件进行设计和模拟检查,以此来验证夹具设计的可行性和准确性。研究结果表明:采用内花键定位,代替原来的中间凸缘外圆定位钻四孔夹具机构,工件装卸方便,定位精准,提高了产品质量稳定性及生产效率。     

45钢淬火裂纹的工艺质量控制

汽车传动轴螺栓是连接传动轴与制动盘或后桥圆锥齿轮凸缘的重要零件。在汽车启动和运行过程中,它承受复杂的扭转、剪切应力和较大的冲击力。因此,传动轴螺栓要有足够的硬度、疲劳强度和一定的韧性。 我厂生产的TJ130型系列农用货车,其传动轴     

凸缘叉铸钢件改为钢质模锻件

凸缘叉是汽车传动轴总成的重要零件,也是承受高速度传动的零件。该件国内外一般都用钢质模锻件,而东风EQ140传动轴总成凸缘叉却为铸钢件。为适应市场需要,经过设计、试生产,终于在2砘蒸汽—空气模锻锤上成功地锻出合格的凸缘叉钢质模锻件,深受用户的好评,现已投入成批生产。以下粗浅谈谈设计、     

主齿凸缘加工工装结构的改进设计

主齿凸缘是汽车后桥上的重要零部件,其止口同轴度和端面垂直度是影响整车舒适度及噪音的重要参数,工装的结构及其制造精度是制约主齿凸缘加工精度的关键因素.     

多工位内齿轮电解加工机床的研制

航空发动机和新能源汽车传动轴上的内齿或花键很多是在盲孔内壁上加工，现在大多采用逐齿插削，效率低、刀损大，后续还有去毛刺要求；挤压工艺设备昂贵、工艺复杂、对高硬材料并不适合。提出一种内齿电解加工新工艺，研制了一台多工位电动汽车传动轴内齿加工机床，主要工作包括机床结构设计、控制系统开发等，进行了基础工艺实验，效果良好，设计达到预期目的。     

防止装载机传动轴系零件损坏的措施

装载机传动轴系故障一般由两方面因素引发：门）凸缘叉固定螺栓（俗称传动轴螺栓）松动。此螺栓松动后,运转中的传动轴系频繁承受径向冲击力,从而造成凸缘叉、万向节及滑动叉等零部件损坏。（2）前后桥壳体与前后车架固定螺栓松动;前后车架连接处关节轴承损坏,轴承孔磨损过大。上述螺栓松动后,装载机传动轴系承受上下方冲击性弯曲力,易造成花键轴变形或折断及其他零件损坏。为彻底根除以上故障因素,可采取以下措施：门）采用互锁性锁紧垫片,防止凸缘叉固定螺栓松动。防止凸缘叉固定螺栓松动的一般措施是,加强班前。班中的紧固工作…     

变速传动轴承内齿圈齿廓修形方程的分析与研究

根据变速传动轴承中内齿圈齿廓的性质和廓形加工的目标 ,在对变速传动轴承理论齿廓曲线方程进行仿真分析的基础上 ,提出采用数控插齿机进行内齿圈齿廓基本成型 ,采用数控磨床进行分段修形 ,并推导出了内齿圈齿廓修形方程 ,给出了各个参数的确定方法 ,对解决变速传动轴承以及采用推杆活齿的传动机构内齿圈的数控加工与修形问题 ,都具有极其重要的指导意义。     

多键矩形花键拉刀设计的改进

多键矩形花键拉刀设计的改进汉江工具厂（陕西汉中７２３００２）朱斌随着我国汽车工业的不断发展，汽车零配件的加工愈来愈多。万向节滑动叉是汽车传动轴中的主要零件，其联结键大多为１６齿矩形花键，这种花键长度为７５～１４０ｍｍ，内花键的加工采用成形拉削，这种加...     

微型内齿油泵传动轴的密封

微型内齿油泵传动轴的密封是很重要的。在消化引进国外高温高压清洗机时,我们对原机上的微型内齿油泵传动轴的密封装置进行了研究。根据国内在研制过程中出现的问题,运用O型密封圈取代原密封装置的骨架式橡胶油封,成功地研制了一种     

变速传动轴承及其应用

变速传动轴承既可进行转速变换,又可作为轴的支承。利用等效机构法推导出内齿圈齿廓曲线方程及齿廓曲线的曲率半径计算式。对变速传动轴承的结构、工作原理、运动特性及其应用情况作了较详细的介绍,附图3幅,参考文献5篇。     

高频件花键内孔收缩的控制方法

黄河牌162型汽车变速箱中的传动轴凸缘,材质为40钢,形状如图1所示。在φ88×40mm处高频淬火,淬硬层1～3mm,硬度HRC48～55。原来我们采用单线感应线图,工件由下而上连续加热,并喷水冷却的方法进行高频淬火,结果出现了较为严重的内孔收缩现象,其收缩量达0.20～0.30mm,用花键综合塞规检查,合格率仅为5%。     

沥青摊铺机系列讲座(四)常用液压元件工作原理和构造

三、内啮合齿轮泵内啮合齿轮泵有渐开线齿轮泵和摆线齿轮泵(又名转子泵)两种,其工作原理和主要特点与外啮合齿轮泵完全相同(见图4)。ABG型摊铺机选用的均为内啮合渐开线齿轮泵。内啮合渐开线齿轮泵由泵壳、齿轮、传动轴、端盖构成。齿轮与内齿圈偏心安装,齿轮与传动轴用半圆键连接形成输入齿轮轴,小齿轮和内齿圈之间安     

30°楔形角螺纹在主齿凸缘螺母上应用的研究

介绍了30°楔形角螺纹在主齿凸缘螺母的应用,利用其优越的自锁性能,研究其能否改善主齿凸缘螺母的松脱,以及在应用中需注意的问题。     

桥壳加工中心架的改进

我公司是生产汽车驱动桥的专业厂家,主要产品是汽车后桥,后桥桥壳可分为凸缘头类桥壳和轴头类桥壳两大类。图1为凸缘头类桥壳加工示意图。图1后桥壳凸缘头加工示意图在加工桥壳两端凸缘头内孔D1、D2时,采用的是一端卡盘专用卡爪夹紧,另一端用中心架支承的装夹方式,加工完一端后掉头装夹再加工另一端。1·原中心架加工中存在的问题长期以来我公司凸缘头类桥壳内孔加工一直分为粗车、精车两道工序,用两台卧式车床进行加工,一台桥壳要进行两次装夹加工,生产效率低,且内孔表面质量差。为了提高生产效率,我们对凸缘头类桥壳加工工艺进行了改进,…     

变速传动轴承优化设计

优化设计以理论传动效率极大作为目标函数;内齿圈与滚柱的接触强度,内齿圈齿廓根切和轴承寿命等条件作为约束函数,对变速传动轴承的偏心距、传动杆数、滚柱直径和推杆长度等主要设计变量进行优化设计。     

端面梯形花键拉刀的设计

重型汽车发动机通过凸缘与凸缘叉的连接将扭矩通过传动轴传递给后桥.过去,凸缘(见图1)与凸缘叉(见图2)靠止口定位、螺栓紧固连接,装配困难,扭距损失大.改进后的凸缘(凹梯形槽)与凸缘叉(凸梯形键)的端面通过相互配合的四对十条梯形键定位,由四个螺栓紧固连接.改进后装配方便,连接稳定,输出扭矩损失小(如图3所示).由于配合的重要性,因此对梯形键槽的加工有较高要求,需要专门设计用于加工凸缘与凸缘叉梯形键槽的端面梯形花键拉刀(简称为端面拉刀).     

外激波摆动活齿变速传动轴承的设计与分析

针对推杆变速传动轴承啮合副易磨损的问题，提出一种用摆动活齿代替移动活齿(推杆)并通过销轴与保持架形成转动副的外激波摆动活齿变速传动轴承。介绍了其结构和传动原理，推导了其内齿圈的齿形方程并分析了外激波器偏心距、外激波器与摆动活齿的中心距、内齿圈齿数对内齿圈齿形的影响，初步确定设计参数。基于SolidWorks建立轴承三维模型，运用Adams对其进行运动学仿真，实现了对该类轴承的优化并验证了设计的正确性。     

汽车变速箱内传动轴的振动特性研究

针对某型汽车变速箱内传动轴在高速运转时出现的共振现象,对其进行振动模态分析,获得其固有频率和模态振型。结果表明,该传动轴的有限元仿真结果和实验结果相吻合,在运行过程中,不会与50 Hz工频及汽车整车的频率发生共振,为传动轴的故障诊断提供基础,并且给汽车的舒适性、平稳性等问题的研究奠定了基础。     

变速传动轴承内齿廓顶切分析

变速传动轴承是一种类似于行星摆线传动和活齿传动的传动元件。介绍了它的结构和工作原理；分析了内齿圈齿廓产生顶切的原因及影响；阐述了避免产生须切的方法和条件。     

变速传动轴承内齿圈齿廓方程的分析

根据变速传动轴承中推杆传动装置的相对运动原理及法向等距线的性质,提出了一种通过内外滚子工作角关系求内齿圈齿廓的方法及其适有的计算公式。这种方法比传统的包络法简便,概念清楚,对变速传动轴承内齿圈的廓形加工,具有重要的指导意义。