汽车车身阴极电泳涂装工艺控制要点

论述了电泳涂装前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等汽车车身阴极电泳涂装工艺及正常生产时阴极电泳涂装生产现场和电泳槽液的控制要点.     

电泳涂漆超滤膜的更新

电泳涂漆是一种先进的涂装工艺,国内已广泛应用。但电泳涂漆的漆液管理上,存在以下两个问题:1.当工件进入电泳槽时,难免不带入前一工序中杂质离子,由之影响了漆膜质量,甚至导致全部漆液报废。2.工件从漆槽中带出部分漆料,不但造成损失,而且产生大量废水。     

电泳涂装技术问答（9）

电泳涂装技术问答（９）中国第一汽车集团公司（１３００１１）王锡春问：５５．电泳涂装生产现场的管理要点有哪些？答：为确保生产的正常进行和获得稳定的涂装质量，电泳涂装生产现场必须对设备、槽液和生产环境进行严格的科学管理并做好记录。管理要点见表１，电泳槽液...     

电泳涂装技术问答(5)

问:31.槽液温度和电泳时间对阴极电泳涂装效果有何影响? 答:槽液温度、电泳时间和泳涂电压是电泳涂装的三个基本工艺条件。经调试,选择最佳值后,在稳定的电泳涂装生产线上是稳定不变的。 阴极电泳槽液温度一般控制在28±1℃以内,在厚膜阴极电泳涂装场合也可为29～35℃(如PPG公司推荐使用)。随槽液温度增高,涂膜增厚,但槽液温度高,易使有机物的水溶液变质加速,对槽液稳定性不利;槽液温度低对槽液的稳定性有利,可涂膜会变薄,低于15.5℃,湿涂膜的粘度大,使被涂物面的气泡不易排出,因而涂膜薄,且易产生薄膜弊病。槽液温度对泳透力也有影响,通常在较低温度下能得到较高的泳透力(见表1)。     

卧式超滤器在阳极电泳线上的应用

20世纪60年代,电泳涂装作为一种新型的涂装工艺应用于汽车车身的涂装,并很快在汽车行业中得到普遍推广。我公司在“八五”改造期间,建了一条零部件涂装的阳极电泳生产线,并于1996年初正式投入使用。由于当时公司资金问题,这条电泳涂装线没有安装超滤设备,造成电泳槽液的工艺参数无法控制,严重影响了电泳涂装质量。为此,1999年11月正式安装了一台国内比较先进的卧式超滤器,从而使电泳槽液得到了有效的控制,电泳质量有了明显的提高。     

镀锌板表面有机硅烷-磷化复合膜与阴极电泳漆膜配套性研究

本文介绍了一种可以满足阴极电泳涂装要求的有机硅烷化的磷化处理液,对有机硅烷化的磷化转化膜进行电化学、耐碱性、溶出率、硫酸铜点滴测试,结果显示当有机硅烷和磷化成分配比为8：2时,其耐蚀性最好。通过分析入槽前干膜和湿膜的电化学等性能,发现无论是湿膜或干膜在一定条件下均能得到均一致密的膜层。讨论不同电泳电压、电泳时间对膜厚以及膜外观的影响,当电泳电压为150V、电泳时间为120s时,可形成性能优异的电泳漆膜。     

阳极电泳涂漆零件表面掉色故障的排除

1　前　言本厂采用北京某造漆厂生产的Ｈ11 95铁红环氧树脂阳极电泳漆 2 0多年来 ,改装车内表面及其各种零部件的阳极电泳涂装质量一直很好。但自 1999年 7月以来 ,生产的各种经阳极电泳涂装的零部件均有不同程度的“掉红”(即用手触摸已电泳涂漆零件的表面 ,手上则粘有铁红色颜料的现象 ,本文称该现象为“掉红”) ,且漆层结合力不稳 ,耐蚀性降低。有的甚至返修以后仍掉红严重 ,严重影响了产品质量和生产进度。2　试验及故障分析按ＨＧ 2— 10 4 6— 77标准制板 ,经酸洗、磷化后干燥 ,待用。2 .1　调整前的电泳漆槽液试验从电泳漆槽中取出 2…     

细菌孳生对阴极电泳系统的危害及防治方法

在生产中阴极电泳生产线经常出现持续的电泳膜层增厚、外观粗糙等问题,造成电泳打磨返工量增加,电泳漆消耗量上升,从而影响到面漆后的外观质量.经过对电泳槽化学参数、电泳物理参数以及油漆材料的质量、细菌的检测分析发现,电泳系统孳生了细菌的生长,使得阴极电泳涂装生产线出现电泳漆膜外观粗糙、膜层增厚等问题.通过增设去离子水装置以及紫外线杀菌装置,定期投加杀菌剂,电泳漆ED5用磺酸代替乳酸,ED6用无机酸代替有机酸,有效地防止了细菌的生长.经过改进,电泳漆膜各项性能达到质量要求,面漆外观质量得到了提高.     

阴极电泳槽液的维护与更新

１前言阴极电泳涂装由于其具有较强的泳透力，良好的涂膜外观，优越的防腐蚀性能等较多优点，目前已在汽车及其它行业得到普遍应用。但自１９８６年在一汽投入应用以来，在十余年的使用中，反映出涂装工艺不稳定，故障多等问题，因此阴极电泳涂装必须重视槽液的稳定性控制...     

新型车身涂装输送设备--全旋反向浸渍输送系统

全旋反向浸渍输送系统是车身预处理和电泳的新型输送设备,它可以将车身360°任意旋转,车身浸渍时是底部向上,反向前进的.采用该设备可降低生产成本,提高涂装质量.