结构方案设计模糊多属性决策的模糊贴近度方法

结构方案设计具有典型的“软科学”决策特点,需要运用“软设计”理论和“软计算”方法进行此类问题的求解。结构方案设计的问题求解过程包括方案生成、方案评价和方案决策三个子过程。其中,结构方案的决策属于典型的多属性决策问题,决策过程中需要运用决策者的偏好信息和方案属性的不确定性信息,因此,采用传统的多准则决策理论不能对此问题进行有效的求解。为此,本文建立了结构方案设计的模糊多属性决策模型,给出了属性模糊满意度矩阵的确定方法,以有效地处理模糊信息。为了克服直接采用欧式距离确定偏好最优方案的缺点,提出了一个基于模糊贴近度的模糊多属性决策方法,并给出了具体的求解程序。以某大跨空间结构方案设计为例,说明了结构设计方案优选的决策过程。实例应用的结果表明,本文提出的方法可以有效地处理不确定性环境下结构方案的优选决策问题。     

基坑支护方案的多属性决策分析

针对基坑支护方案选择的复杂性和不确定性,基于多目标决策理论,建立了基坑支护方案选择的多属性决策模型,并应用优基数求和法对模型进行求解.结合苏州交通银行大厦基坑支护工程进行支护方案优选的实例计算,并对优选方案的实际施工效果进行监测.工程实例表明:多属性决策模型科学、有效、简便易用,具有推广和应用价值.     

熵权决策法在地基处理方案优选中的应用

当一块拟建场地需要进行地基处理时,可选择的地基处理方案往往有多个,且各有优缺点。在对多个方案进行比选过程中,除了需要满足技术上可行之外,还需要考虑其它影响因素。针对地基处理方案应充分考虑工程造价、施工工期、环境影响和治理效果等因素,综合多种因素,采用模糊数学理论构造评价矩阵模型,用熵权决策法来确定优选方案是定性与定量的分析与决策方法之一。本文以都江堰某防火保护实验室地基处理工程方案比选为例,详细介绍熵权决策法分析和评价原理、步骤,并证明该方法简便,结果真实可靠。     

预压托换桩加固法在软土地基地区的工程实践

预压托换桩法理论清晰,效果可靠,适用范围大,施工简便,在软土地基加固和建筑物沉降处理方面亦是一种经济简便的有效手段。本文以具体工程为例,详细介绍了该法在软土地基地区应用中的方案选择、理论计算和具体实施等内容,对软土地基加固和建筑物沉降处理方案提供了更多选择,也对软土地基地区加固技术方法发展具有借鉴意义。     

利用层次分析法优选地基处理方案

提出了应用层次分析法来评价和选择地基处理方案 ,给出了该方法的原理和应用步骤 ,并以某实际工程为例说明了这一方法在优选地基处理方案中的应用 ,为地基处理方案决策的科学化提供了一个行之有效的方法     

建筑工程施工方案优选方法研究

在分析建筑工程的特点和目标要求的基础上,研究了灵敏度分析、多目标规划、模糊多属性决策3种方法在施工方案优选中应用的优缺点。提出了模糊多属性决策法。该方法在施工方案优选中具有一定的适用性和优点。并介绍了模糊多属性决策的计算方法和实例。     

施工管理多属性决策研究

本文从多属性决策的五要素以及基本步骤两个方面阐述了多属性决策理论的内涵,施工管理多属性决策模型根据施工管理的实际构成可以分为:成本子系统模型、资源子系统模型、安全子系统模型、进度子系统模型、质量子系统模型,笔者在论述了这五方面的模型建立方法的基础上,构建出了多属性决策的综合模型。前言多属性决策,主要可以解决的问题是在有限的决策方案中,选出最优化的方案或者按照优化程度来进行排序,所以可以将多属性决策称之为有限方案优选。多属性决策的研究涉及到众多领域,比如社会、经济、工程等方面,在施工管理中的多属性决策是近几年被研究的热点问题。     

施工管理多属性决策研究

<正>本文从多属性决策的五要素以及基本步骤两个方面阐述了多属性决策理论的内涵,施工管理多属性决策模型根据施工管理的实际构成可以分为:成本子系统模型、资源子系统模型、安全子系统模型、进度子系统模型、质量子系统模型,笔者在论述了这五方面的模型建立方法的基础上,构建出了多属性决策的综合模型。前言多属性决策,主要可以解决的问题是在有限的决策方案中,选出最优化的方案或者按照优化程度来进行排序,所以可以将多属性决策称之为有限方案优选。多属性决策的研究涉及到众多领域,比如社会、经济、工程等方面,在施工管理中的多属性决策是近几年被研究的热点问题。     

许昌新区复合地基方案探析

通过对许昌新区的地基土层分布情况进行分析,着重介绍了水泥粉煤灰碎石桩复合地基处理方法,将理论计算与现场静载荷试验数据进行了对比,得出了有价值的结论,为复合地基方案选择提供了依据。     

黄土地区垃圾焚烧电厂灰土挤密桩优化设计

以兴平市生活垃圾焚烧发电项目为依托,通过详勘数据和理论计算确定了3种灰土挤密桩设计方案,再根据现场原位试验选择了最优方案.理论计算结合了GB 50025—2018湿陷性黄土地区建筑标准、JGJ 79—2012建筑地基处理规范和DL/T 5024—2005电力工程地基处理技术规程等3本规范中关于灰土挤密桩的设计要求进行参...     

基于前景理论的 PPP 项目股权结构多属性决策研究

潜在投资者对 PPP 项目股权结构方案的选择构成合作方股权博弈的基础。根据 PPP 项目特点,分析项目收益和风险、潜在投资者能力和关系等因素对 PPP 项目股权结构的影响,以此建立股权结构决策评价指标;针对已有研究完全理性假设的不足,考虑决策者心理偏好和犹豫不决的模糊心理,基于前景理论中参照点的选取分析股权方案的感知心理价值,以犹豫模糊语言形式进行方案评价,构建多属性决策模型。通过计算各股权结构方案的综合前景值,对方案进行排序和选择。并以某节水灌溉 PPP 项目实例,证明该决策方法的可行性和有效性。     

港珠澳大桥沉管隧道沉降分析研究

以港珠澳沉管隧道设计方案和地勘资料为基础,根据地基沉降理论,结合FLAC有限差分计算软件对港珠澳沉管隧道基础沉降进行分析研究,提出了有效的解决方案,从而保证隧道安全运营。     

舟山地下车库设计

结合舟山地下车库设计实例,主要阐述了该地下车库结构方案的选择方式,论述了车库承压及抗浮计算应考虑的工况,并根据工程地勘报告,对桩基的承载力和沉降变形进行了计算分析,提出了针对大底盘超长结构的处理措施。     

某地库工程地基基础设计方案分析与经济比较

针对某地库工程,通过计算分析提出了三种不同的地基基础设计方案,经过经济性对比,得出了最优设计方案,为该工程地基基础选型提供了理论依据。     

基于模糊 Borda 法的住宅工程质量检测方法优选

为有效解决住宅工程质量检测方法优选的多属性决策难题,在构建住宅工程质量检测方法实施效果评价指标体系的基础上,开发了结合博弈论组合赋权的模糊 Borda 法的住宅工程质量检测方法优选决策模型,并在实际案例中对桩基完整性的质量检测方法进行了优选。结果表明:低应变法的模糊 Borda 数值最高,为本工程桩基完整性检测的最优检测方法。结果与该案例实际相符,证明了研究模型的可操性及准确性。研究成果不仅能为在实际施工过程中的质量检测方法选择提供参考、提升住宅工程质量,同时也有助于对住宅工程质量问题的研究,以期更好地助力住宅工程高质量发展。     

房地产预警警源指标选择方法探析

房地产预警作为宏观经济预警的重要分支,其指标体系的研究具备重要的理论与现实价值.其中预警指标体系的研究尚存在很多问题,对于警源指标的选择目前还缺乏有效的定量研究手段.本文通过对多属性不确定性决策方法的采用,提出了基于多属性不确定性决策的房地产预警警源指标选择的定量研究方法,并利用算例数据对于多决策者主体、警情权重完全未知的多警情、多警源研究算例进行了评估.研究结论表明本文的研究方法可以有效地作用于房地产预警指标体系研究的警源指标的选择.     

桩筏基础沉降计算方法分析与对比

针对高层建筑桩筏基础的沉降特点,通过试验研究、理论分析和实测资料的分析比较,从对等代实体深基础方法的改进、基于弹性理论的方法等方面,得出几种沉降计算的思路和方法.     

某工程CFG桩地基设计方案优选

主要论述了在天然地基不满足建筑物承载力要求和变形要求的情况下,采用CFG桩复合地基进行处理,根据场地岩土工程条件初步设计了地基处理参数的四种方案,分别计算了四种方案下的地基承载力,最终选取了正方形布桩,并对这一方案的沉降量进行了计算,结果满足规范要求,通过实际计算证明了CFG桩复合地基处理形式的有效性,可进一步推广应用。     

高速铁路预应力管桩地基沉降理论分析与计算

首先分析了高铁路基管桩处理后沉降计算理论模型,比较了常规桩基础与复合桩基的沉降计算差异,并确定按照常规桩基础对管桩进行沉降计算,然后按照常规桩基础对使用不同桩长、桩间距及桩径处理后路基的沉降进行了计算分析,计算表明使用管桩进行加固可以有效的控制路基的沉降量;桩径对沉降影响不显著;桩间距对沉降影响明显;在一定的长度范围内桩长对沉降的影响明显。     

Fuzzy multi-attribute decision making in pavement management

A methodology for ranking pavement sections according to maintenance urgency has been developed using fuzzy multi-attribute decision-making concepts. First. the pavement sections in a highway network are grouped according to their maintenance needs, using fuzzy pavement serviceability indices. Then, the attributes relevant to each category of maintenance are identified, and an expert knowledge base containing priority values for selected combinations of attribute values is formed in collaboration with decisionmakers. Finally, it is shown how the fuzzy attribute values for each pavement section can interact with the expert knowledge base to produce a unique set of rankings for these sections. This ranking scheme is capable of handling possible fuzziness in the priorities assigned by the decision makers.