工程车辆换挡品质控制的研究

换挡品质控制是自动变速系统控制的重要内容之一,其主要目的是提高车辆的自动换挡操纵的性能。对工程车辆换挡品质评价指标进行了研究,通过对换挡品质影响因素的分析,提出了改善换挡品质的控制方法,通过工程车辆传动系统试验台上进行的换挡品质试验研究,对改善换挡品质的方法作了进一步的分析。     

装载机自动变速控制系统试验研究

换挡规律和换挡品质是装载机自动变速的关键技术,为了验证自动变速换挡规律的正确性,评价换挡品质并分析出影响换挡品质的因素,对所研发的自动变速电子控制单元（ECU）进行可靠性和实用性分析,以ZL50型轮式装载机动力传动系统总成为基础,研制了装载机自动变速控制系统试验台。通过台架试验,找出了分离离合器油压降低过快是产生换挡冲击的主要原因,同时也验证了节能换挡规律的可靠性和实用性,为装载机自动变速技术的产品化打下了基础。     

工程车辆自动变速器电液控制系统研究

电液控制变速系统可实现较精确的换挡品质控制,在工程机械中的应用日益广泛.在国内外工程机械动力换挡变速器研究基础之上,开发出能满足换挡和使用要求的自动变速器控制系统.换挡策略由经验丰富的工程车辆驾驶员和参考国内外相关文献制定,制定的换挡点科学合理,装车后试用情况良好,换挡冲击小.控制器(ECU)采用高速C8051单片机,整个控制系统安全可靠,抗干扰性强.     

履带车辆多参数模糊换挡策略

履带车辆在各种复杂环境中较优地控制车辆换挡必须依赖多个参数输入,用可扩展的三维模糊规则表并以查询方式控制是实现多参数最优换挡控制的有效策略,该方法一方面满足履带车辆多参数模糊换挡的实现,另一方面符合车辆自动变速快速响应的需求.用MATLAB/AIMULINK工具进行了履带车辆建模与仿真,仿真表明该方法可以快速准确地实现换挡.     

工程车辆自动变速器控制技术的试验研究

随着电控技术水平的不断提高,电控液力自动变速器已经取代传统的液力自动变速器,电控液力自动变速器的核心技术即其控制技术以及变速器与发动机的一体化控制技术.针对BF6M1015CP电控柴油发动机、HD4070PR电控液力自动变速器进行了台架试验.通过台架试验,研究分析HD4070PR自动变速器的控制特性,包括换挡过程、液力变矩器闭锁过程以及断电互锁保护过程等.试验变速器采用组合型换挡规律,可以在不同油门开度下更好的提高整车的综合性能;在换挡过程中采用了发动机供油控制,提高了换挡品质,并得到变速器换挡以及闭锁的控制规律,为研究自动变速器的控制策略提供了理论参考.     

自动变速器模糊控制试验研究

论述了工程机械使用自动换挡变速器的现状,介绍模糊控制在自动变速控制中的基本工作原理,以AG4自动变速器为控制对象,确定模糊控制量、控制规则、推理过程.在实验室建立了一套试验系统并设计了控制器,试验结果表明,所设计的模糊控制策略可以应用于对自动变速器的控制.     

工程车辆节能换挡规律研究

以提高液力变矩器涡轮输出功率为目标,提出了基于油门开度、泵轮转速和涡轮转速三参数的自动变速策略,并建立工程车辆的数学模型,运用Matlab/Simulink建立了仿真模型,验证换挡规律的正确性。结果表明,该换挡规律可以提高涡轮的输出功率,对改善工程车辆的动力性和节能有实际意义。     

履带车辆多参数模糊换挡策略

履带车辆在各种复杂环境中较优地控制车辆换挡必须依赖多个参数输入,用可扩展的三维模糊规则表并以查询方式控制是实现多参数最优换挡控制的有效策略,该方法一方面满足履带车辆多参数模糊换挡的实现,另一方面符合车辆自动变速快速响应的需求。用MATLAB/SIMULINK工具进行了履带车辆建模与仿真,仿真表明该方法可以快速准确地实现换挡。     

工程车辆自动变速的基本原理

工程车辆一边工作一边行走，工作装置的功率输出要占到发动机功率的相当大一部分，最大时可占到60％以上，并且波动很大，这一特点决定了工程车辆的自动变速不能照搬路面交通车辆自动变：的原理。通过理论推导和试验，研究出了比较适合工程车辆使用的“3参数”与“4参数”自动变速原理。“3参数”自动变速技术适用于工作液压泵功率较小或液压泵的载荷工作时基本没有波动的工程车辆。对于工!液压泵功率较大和液压泵载荷工作时经常波动的工程车辆宜采用“4参数”自动变速技术。     

工程车辆自动变速器换挡品质试验研究

本文针对工程车辆自动换挡过程中出现的换挡品质问题展开了讨论，论述了换挡品质的评价指标及影响因素，以4D180动力换挡变速箱为例，通过台架试验对其实现自动换挡过程中产生的换挡品质问题进行了测试，分析了自动变速箱产生换挡冲击的原因，并提出了几种改善换挡品质的方法。