电动自行车用密封铅蓄电池的研究

研究了对电动自行车用的阀控铅酸蓄电池的各项要求,并提出有关设计及生产这种电池的最佳途径,诸如：容量设计,板栅合金的选择及板栅设计,正、负极板铅膏配方,隔板及电池槽等。     

试论铅蓄电池板栅设计与制造结构优缺点

板栅是蓄电池的核心部件,对于电池的最终寿命起着重要作用.现在蓄电池生产已经将减轻板栅重量,提高活性物质利用率,提高电池比能量发挥到了极限.采用连续板栅生产工艺大大降低了生产成本,改善了极板的均匀性,也可以满足于小型,更轻量级的要求电池板栅必需具有足够的机械性能.由于板栅的质量约占整个铅酸蓄电池质量的1/4,减轻板栅重量,采用轻型板栅,可以明显提高铅酸蓄电池的质量比能量.综合性考虑板栅设计;板栅制造方法并将所有这些因素作为有机整体是比较科学的方法.本文试从电池的生产、技术与经济等几方面对板栅结构进行了比较.     

数据中心用高温高功率UPS电池的设计及应用研究

围绕现代绿色数据中心对UPS电池的要求,提出了一种新型耐高温高功率型UPS电池的设计思路,重点研究了合金组分、板栅结构、铅膏配方对UPS电池高温、高功率性能的影响,并对其应用前景和节能环保优势进行了分析。     

(第五十七)电动自行车蓄电池杂谈

目前电动自行车配套的电源主要是铅酸蓄电池.作者论述了这种电池的板栅合金、板栅形状、正负极用添加剂的改进,采用胶体电解质及管式正极的可行性,还介绍了超级蓄电池、水平电池与双极式电池.     

电动自行车蓄电池杂谈

目前电动自行车配套的电源主要是铅酸蓄电池。作者论述了这种电池的板栅合金、板栅形状、正负极用添加剂的改进,采用胶体电解质及管式正极的可行性,还介绍了超级蓄电池、水平电池与双极式电池。     

铅酸电池轻量化板栅的失效机理

为了提高铅酸电池的能量密度和寿命,发展轻量化的板栅以取代比重大的铅板栅,具有重要的实际意义。铅酸电池用轻量化板栅的失效主要是由板栅在电化学环境下腐蚀所引起的。因此,板栅在酸性条件下抗电化学腐蚀的能力对铅酸电池的性能和寿命有很大的影响。笔者总结了轻质金属板栅、轻质合金板栅和铅炭板栅的发展状况,以及其用于铅酸电池时的失效机理,并论述了板栅失效对铅酸电池机械强度和寿命的影响。为了促进耐腐蚀的轻量化板栅的研发,还提出了几个未来可能的研发方向。     

电动自行车用超长寿命铅酸蓄电池的研发

本文围绕电动自行车用长寿命铅酸蓄电池的研发,从电池内部结构设计、板栅合金、固化及充电化成工艺四个方面进行了研究。实验结果表明:采用整体铸焊、汇流排直连胶封的结构,能够延长大电流用户电池的使用寿命;板栅合金中添加稀土和银,能够提高板栅的耐腐蚀性和蠕变强度;合理的固化工艺及充电量可使板栅和活性物质的结合强度提高,大大延长电池的使用寿命。     

铅酸电池钛基氧化物正极板栅

研究了热形成法在钛表面制备掺杂的钛基氧化物半导体的方法。采用恒流阳极极化、循环伏安法研究了钛基氧化物的导电性、抗钝化性 ,证明这种掺杂钛基氧化物板栅导电性良好、抗氧化性强。用扫描电子显微镜和能谱法对氧化物表面的形貌和组成进行分析 ,并以这种板栅和铅钙合金板栅分别制成电池 ,进行充放电试验。结果表明采用这种板栅制成的电池的充放电电压、活性物利用率具有优势。     

一种新型板栅合金配方的开发

采用铅钙锡铝四元合金的传统的电动车正极板栅往往在电池使用了2～3a就发生了筋条腐蚀断裂的情况,导致电池的使用寿命终止.鉴于此,我们提出一种新新型板栅合金配方,在四元合金的基础上加入Na、Ag以及Bi.通过显微镜观察金相组织、硬度和拉力测试、电化学性能测试和电池性能测试等实验来研究新型合金板栅和这种板栅所组装成的铅酸蓄电...     

连铸连轧拉网板栅电池制作及验证分析

对采用连铸连轧拉网工艺的电池制作过程进行介绍,从工艺流程、结构设计、参数设计、板栅和极板制作、电池装配、化成和性能测试等方面进行解析。结果表明,连铸连轧拉网板栅电池的生产成本低于采用常规浇铸板栅工艺的,而且极板一致性稳定,电池循环寿命长,浮充性能好。     

影响阀控铅酸蓄电池深循环寿命的因素

研究了影响VRLA电池深循环寿命的一些因素 (如电池的板栅合金 ,AGM隔板 ,电池极板厚度 ,装配压力 ,充电模式等 ) ,并简要阐述了同批电池同一放电制度以不同的充电模式作深循环寿命对比试验的结果。结果表明 :(1)添加 1%～ 1.5 % (质量百分数 )锡于Pb Ca合金中能够使板栅恢复抗蠕变性能而防止了板栅的增长 ,延长循环寿命 ;(2 )采用最佳的极板厚度能够使电池达到最佳的比能量与循环寿命 ;(3 )优质的AGM隔板及较高的装配压力是防止电池寿命提前终结的重要因素 ;(4)充电模式是决定电池是否有较长使用寿命的关键因素 ;(5 )放电电流的影响也不容忽视 ,小电流放电条件下形成的PbSO4 比大电流放电条件下形成的PbSO4 更难氧化     

深循环用阀控铅酸蓄电池的失效机理

对深循环用阀控铅酸 (VRLA)蓄电池的失效机理进行了研究 ,对同批电池用不同的充电制度进行了寿命试验 ,并对失效电池进行解剖和X射线衍射分析。研究表明 :小电流恒压充电 ,电池失效的模式是负极硫酸盐化和正极活性物质软化 ;用优选充电制度 ,电池失效模式是正极活性物质软化 ,板栅腐蚀相对较少。对电池的失效机理进行了探讨 ,并提出了延长深循环用VRLA电池寿命的措施。     

铅酸电池过放电后容量恢复性能研究

采用循环伏安法研究了几种板栅合金添加剂对电池过放电后容量恢复性能 (CRP)的影响。采用恒电位极化后续线性电位扫描法对添加剂进行初选 ,并通过电池充放电循环实验验证 ,结果表明 :石墨、K2 SO4 、CdSO4 和H3 PO4 显著改善了电池过放电后的容量恢复性能 ,而且前 3种添加剂提高了电池的初期容量 ,但H3 PO4 的加入对电池容量有不利的影响。故通过电池充放电循环实验 ,进一步对石墨、K2 SO4 、CdSO4 3种添加剂的复合使用效果加以考察 ,结果表明石墨和添加剂K2 SO4 同时使用效果最佳。初步研究了特殊充电制度对电池过放电后的容量恢复性能的影响 ,证明使用这种特殊充电制度显著提高了电池过放电后的容量恢复性能。     

充电模式对阀控铅蓄电池循环寿命的影响

报道了充电模式对常温固化和高温固化阀控铅蓄电池循环寿命影响进行的对比试验.实验结果表明：充电模式是决定常温固化电池是否有较长循环寿命的关键;高温固化电池受充电模式的影响较小.因此,电池生产过程中采用高温固化工艺,有利于延长电池的循环寿命.     

密封铅酸蓄电池内阻与低温起动能力

阀控式密封铅酸蓄电池（ＶＲＬＡ）大电流放电初期出现的电压降主要是由电池欧姆内阻引起的。板栅和极柱连接件的电阻是电池欧姆内阻的主要成分。合理设计板栅结构,提高正板栅铅钙合金中的锡含量和负极活性物质中的碳含量,将会有利于提高电池的低温起动能力。     

直流电源阀控密闭铅酸蓄电池组智能管理

为整体提高变电站直流电源系统的运行可靠性,提出适应智能电网要求的坚强、集成、自愈、经济、兼容、优化的电力用后备电源阀控密闭铅酸蓄电池组智能管理策略,蓄电池组安全运行寿命延长,实现了直流电源状态运维检修,蓄电池故障跨接的失效-安全设计,为电网安全可靠运行提供安全保障。     

起动用铅蓄电池板栅设计的计算

应用数学方法导出了汽车起动用铅蓄电池板棚中空部分的容积,从而导出板栅所能容纳活性物质的体积。为权概设计CAD提供了数学模型。     

电沉积板栅--一种新的铅酸蓄电池板栅制造技术

主要介绍了电沉积法制造铅酸蓄电池板栅的工艺过程和电沉积复合板栅的性能.电沉积法制造的板栅有质量轻、机械性能好和耐腐蚀性高的优点.它不但可以提高铅酸蓄电池的比能量,在板栅材料和形状的设计上也有很大的回旋余地.     

正交实验在MH-Ni电池化成中的应用

介绍了利用正交试验的方法考察充电速率、充入电量以及放电速率对直封ONY1．2电池初期性能及1C循环寿命的影响。通过试验优化出合理、省时的化成制度：即第1次以0．5C5A充2h,停30min,以1C5A放电,第二次以0．5C5A充2h 50min,停30min,以1C5A放电。     

高功率阀控式密封铅酸蓄电池的设计

从减缓VRLA电池极化的角度来阐述高功率阀控式密封铅酸蓄电池(VRLA)的设计要点。结果表明:极板配比、负板栅结构、极群装配压缩比、单体连接方式、负正活性物质比值对VRLA电池高功率放电特性有较大的影响。