22CrMoH淬透性及窄淬透性带的控制

兴澄特钢大方坯390mm／510mm生产大规格窄淬透性齿轮钢,要求齿轮钢化学成分的精确控制以及成分的均匀性控制,以确保产品的窄淬透性要求。     

汽车齿轮钢带状组织与热处理

研究了汽车齿轮钢中带状组织形成的原因及其与热处理的关系。结果表明，汽车齿轮钢显微带状组织的产生及严重程度与钢材奥氏体化后冷却过程中的速度有密切关系，采用高温奥氏体化后控制冷却速度技术，可以减轻或避免汽车齿轮钢显微带状组织。     

窄淬透性高级齿轮钢研发

从成分精确控制、炼钢过程控制等方面介绍了TL4227窄淬透性高级齿轮钢研制情况.     

Cr-Ni-Mo系汽车齿轮钢质量稳定性水平分析

为了促进中国向制造业强国转型发展，制造业中关键零部件用材料在不断提升性能的同时，还必须保证具备高质量稳定性，如在推进中国高等级汽车开发时，汽车齿轮零件用材料就必须在具备高质量的同时，还具备足够的质量稳定性。Cr-Ni-Mo系齿轮钢是汽车齿轮钢中的一类重要的产品，具有承载力大、抗冲击性好的特点，应用比较广泛，因此，选择以Cr-Ni-Mo系汽车齿轮钢为研究对象开展研究。利用合金成分分析、末端淬透性试验、硬度检测、带状组织检测等试验方法，对Cr-Ni-Mo系齿轮钢冶炼成分、铸坯偏析、成品材偏析、淬透性、带状组织控制等进行研究和分析，完成了国内Cr-Ni-Mo系汽车齿轮钢先进质量稳定性控制水平研究，并分析了其对齿轮制造的影响。结果显示，国内某特钢厂Cr-Ni-Mo系汽车齿轮钢可以实现大批量工业生产时冶炼成分的精准控制，精炼终点碳质量分数波动在±0.01%以内，锰、铬、镍质量分数波动在±0.02%以内，且成品材截面碳偏析很小，碳质量分数波动不超过0.02%的炉次比例达97%。另外，该系列齿轮钢还可以达到窄淬透性带宽和低带状组织级别稳定控制，其淬透性带宽基本稳定控制在4HRC以内，带状组织稳定控制...     

齿轮钢锻件关键区域氧化物和硫化物夹杂的分布特征

摘要：齿轮是机械传动的关键结构部件，为了改善齿轮的服役性能，提高疲劳寿命，需要清楚齿轮钢中的夹杂物类型、数量、尺寸、分布。采用夹杂物自动扫描仪、氧含量分析手段、扫描电镜对齿轮钢锻件不同位置进行夹杂物评估。结果表明：铸件中心位置TO质量分数较高，为10×10-6，对应小尺寸夹杂物数量较多，而大尺寸夹杂物在关键区域的分布较多。钢中氧化物夹杂主要为Al2O3、Al2O3复合类的尖晶石和钙铝酸盐复合夹杂物，且尺寸较大，分布不均匀，对齿轮钢关键区域的影响较大。钢中硫化物夹杂分布均匀，尺寸较小，热力学计算表明，该类夹杂在凝固过程中凝固率g＞0.44时，MnS开始析出，通过控制硫化物夹杂析出及分布有助于改善齿轮钢质量。     

高端淬透性齿轮钢27MnCr5JV的研制

设计了用于汽车的高端淬透性齿轮钢及其生产工艺,通过对化学成分、金相、扫描电镜和力学性能进行分析,结果表明:研制的高端淬透性齿轮钢化学成分控制精确,钢水洁净度高,w(O)达到1.0×10-5;热轧态组织为铁素体和珠光体,珠光体片层平均为245nm,晶粒度达到7.5级以上,其淬透性带平均为1.5HRC,满足汽车高端齿轮钢的要求。     

AlN和Zr微合金化对齿轮钢热塑性及渗碳处理晶粒度的影响

齿轮钢渗碳过程常采用AlN控制奥氏体晶粒长大，然而，AlN大量析出将恶化其热塑性和裂纹敏感性，且1 050℃高温渗碳时AlN回溶，钉扎作用减弱。通过设计不同AlN浓度积([%Al][%N])以及Zr微合金化的钢种，研究AlN和Zr微合金化对于20Cr系齿轮钢热塑性和渗碳处理奥氏体晶粒长大行为的影响，结果表明：对于20Cr系齿轮钢，提高AlN浓度积会使其热塑性恶化，塑性低谷(750～900℃)向高温区移动。而渗碳过程钢中AlN浓度积较低或Ostwald熟化现象，均会减弱AlN的钉扎晶界效果。因此，将钢中的[%Al][%N]控制在2.9×10^-4～5.1×10^-4之间偏下限控制较为合适。此外，齿轮钢中的Zr在凝固过程中会优先析出粗大的Zr(C,N)，而造成AlN析出量减少，削弱钉扎晶界的效果。故需要对N元素含量进行控制，避免粗大高温析出相的出现对AlN造成影响。     

高品质齿轮钢28MnCr5的开发

山东莱芜钢铁集团股份有限公司采用"EAF→LF→VD→CC"工艺开发了28MnCr5齿轮钢,通过精确控制钢中C、Si、S、P等元素,得到能够满足成分要求的钢水。试验结果表明:采用该工艺生产高品质汽车用28MnCr5齿轮钢铸坯w(T.O)≤15×10-6,夹杂物种类、形态和尺寸得到有效控制,淬透性满足要求。     

氮微合金化技术在渗碳齿轮钢上的应用

研究了氮在钢中的存在形式及增氮的热力学因素,优化全工艺流程控氮操作要点,达到精准控氮和控制钢中合适的Al/N细化晶粒等氮微合金化技术,解决了MnCr系列齿轮用钢在渗碳处理过程中,出现晶粒粗大和混晶等现象引起齿轮淬火变形和开裂等问题。     

轿车用20CrMnTiH齿轮钢窄淬透性控制实践

淬透性是齿轮钢的核心指标,对成品齿轮的综合性能有很大程度的影响。通过理论基础,配合现场实践,摸索出了齿轮钢窄淬透性带宽的控制方法。将化学成分C控制在±0.01%,Si、Mn、Cr控制在±0.02%,B控制在0.000 5%以下,可以大幅度提高齿轮钢淬透性的稳定性,实现淬透性带≤5 HRC的水平,满足轿车齿轮用钢的使用要求。     

管线钢冶炼工艺技术的开发

采用120t顶底复吹转炉、LF精炼设备、板坯连铸机开发生产X60管线钢，通过合理控制生产工艺，实现成分的精确控制，有效的降低了钢中的气体和夹杂物含量。     

汽车齿轮钢的现状与发展动向

介绍了国内汽车行业的快速发展对汽车齿轮钢提出的新要求，重点叙述了国外汽车齿轮钢的特点，近年来国内汽车齿轮钢的生产及若干发展动向。     

高强度汽车渗碳齿轮钢的发展及应用

渗碳齿轮钢是汽车用主要结构钢之一，国内主要汽车生产厂家的高强度齿轮钢材料一直使用不同国家多个牌号的渗碳钢。随着技术和应用的发展有必要开发新品种的高强度齿轮钢。分析了高强度汽车渗碳齿轮钢在国内外的发展及应用现状，并根据我国合金材料的特点展望了其发展趋势。     

齿轮钢锻件关键区域氧化物和硫化物夹杂的分布特征

齿轮是机械传动的关键结构部件,为了改善齿轮的服役性能,提高疲劳寿命,需要清楚齿轮钢中的夹杂物类型、数量、尺寸、分布。采用夹杂物自动扫描仪、氧含量分析手段、扫描电镜对齿轮钢锻件不同位置进行夹杂物评估。结果表明:铸件中心位置TO质量分数较高,为10×10~(-6),对应小尺寸夹杂物数量较多,而大尺寸夹杂物在关键区域的分布较多。钢中氧化物夹杂主要为Al_2O_3、Al_2O_3复合类的尖晶石和钙铝酸盐复合夹杂物,且尺寸较大,分布不均匀,对齿轮钢关键区域的影响较大。钢中硫化物夹杂分布均匀,尺寸较小,热力学计算表明,该类夹杂在凝固过程中凝固率g0.44时,MnS开始析出,通过控制硫化物夹杂析出及分布有助于改善齿轮钢质量。     

齿轮钢窄淬透性带控制技术

 为提高齿轮钢淬透性带控制精度,优化了齿轮钢成分控制目标及精度要求,建立合金加料计算机控制模型和成分调整规则库,开发基于增量神经网络的齿轮钢淬透性预报模型,形成一套完整的齿轮钢窄淬透性带宽控制技术,并将该技术应用于20CrMnTiH齿轮钢。研究结果表明,可实现窄淬透性带控制,J9和J15淬透性带宽不大于4HRC的比例分别达到93.3%和89.2%,不大于6HRC的比例分别达到99.3%和98.4%。     

20CrMnTi齿轮钢产品生命周期初探与分析

钢铁产品与其它产品一样，也有其产品生命周期。本文以莱钢20CrMnTi齿轮钢为例，对齿轮钢的发展、结构变化、产品利润以及国家宏观政策等方面进行了分析，界定了20CrMnTi齿轮钢所处的产品生命周期。进一步指出莱钢在齿轮钢开发及市场销售方面应采取的措施，对同类型企业产品开发具有一定的借鉴意义     

首钢第三炼钢厂大力开发品种钢

前不久，在国家齿轮协会举行的年会上，国内最大的天津汽车同步器生产厂与遵化优特钢销售中心，分别介绍了使用首钢生产的齿轮钢制作的同步器。同步器该性能优良、质量稳定，已达到出口的标准。消息传出，国内汽车齿轮钢用户纷至沓来，要求首钢提供产品。如此备受市场青睐的齿轮钢，是首钢第三炼钢厂2号连铸机众多精品中的一种。     

基于人工神经网络预报汽车齿轮钢的端淬值

采用人工神经网络建立了关于国内某特殊钢帮生产的汽车齿轮钢的淬透性与化学成分之间关系的非线性网络模型，并验证了该模型的准确性。该方法不同于以线性回归为基础推导出的经验公式，它具有容错性好，通用性强等优点，可用于预报要求多点控制淬透性的汽车齿轮钢，这无疑为汽车齿轮钢的淬透性预报提供了一种可靠的新途径。     

莱钢齿轮钢品种开发与实践

简要介绍了莱钢CrMnTi系列齿轮钢、Cr-Mo、Cr—Ni—Mo系高档齿轮钢及含S易切削钢的生产,探讨了齿轮钢冶炼工艺及质量控制措施,提出应开发低钛、复合微合金化齿轮钢及开发节省合金元素的重载齿轮钢。     

高品质变速箱齿轮用钢xcs-23的研发

xcs-23齿轮钢是一种新型的高品质变速箱齿轮用钢。通过优化连铸生产工艺与轧钢加热时间来改善钢材的纯净度与带状组织;研究了该齿轮钢的关键理化性能,实现了淬透性的稳定控制,纯净度的提升和奥氏体晶粒度的有效控制。