新型发动机前端轮系测试设备结构分析

新型发动机前端轮系测试设备主要组成部分为测试台、惰轮、自动张紧轮、带轮安装结构等。其中,测试台包括底座和多个带轮安装支架,每个带轮安装支架根据发动机前端轮系的具体分布位置独立安装在底座上;每个带轮安装支架对应安装一个发动机前端轮系中的负载带轮;每个负载带轮均与相对应的一个负载连接。对新型发动机前端轮系测试设备的结构组成进行了分析,并阐述了已有发动机前端轮系测试设备特点及缺陷以及新型发动机前端轮系测试设备优点。     

某发动机前端异响的诊断与优化

文章对某款搭载1.8T汽油发动机SUV车型发动机转速为1100rpm稳态,出现的"咕咕"异响问题。通过车内噪声和发动机前端部件振动测试,结合小波分析、滤波回放信号处理和振动与噪声频谱诊断分析,确认异响源来自发动机前端传动系统。然后针对发动机前端传动系统(正时带、进排气带轮、惰轮、手动张紧轮、水泵轮)建立动力学仿真分析,确认前端正时带为异响激励源。结合水泵本体振动与模态分析,水泵本体模态频率与异响频率产生耦合,并在发动机转速为1100rpm下发生共振,从而产生异响。最后通过对水泵进行结构优化,提高水泵本体模态方案能有效解决该异响问题。     

某款发动机蛙鸣异响优化

针对某款发动机前端蛙鸣异响问题,通过对激励源、传递路径、响应点的振动噪声测试发现,发动机轮系激励会引发水泵模态共振耦合,不合理的正时罩盖安装方式及放大振动会引起表面噪声辐射。通过切断传递路径,解决此异响问题,并用测试结果验证其有效性。     

某款发动机水泵异响问题解析

某款发动机台架试验过程中出现水泵"异响"问题,更换水泵总成和皮带,异响消失.经过分析确定,原因为水泵中心距装配工装磨损导致发动机水泵带轮中心距偏大,使皮带张力偏大,发动机产生异响.通过在水泵与调温器壳体增加定位销结构代替水泵安装工装方案,解决了工装磨损导致的水泵异响问题.     

挖掘机用柴油机前端轮系设计研究与优化

本文介绍了挖掘机用柴油机前端轮系设计研究与优化的过程和成果,详细介绍了柴油机前端轮系异响的原因分析、设计优化措施及结果。首先,确定风扇皮带轮包角过小和风扇功率消耗过大是导致轮系异响的主要原因。然后,制定设计优化措施,通过增加惰轮来改善风扇皮带轮包角,通过降低挖掘机匹配的风扇功率消耗,使皮带滑移率等技术参数满足设计标准。最后,通过仿真计算和试验验证,将研究成果和设计优化措施转化为产品,解决柴油机前端轮系异响,使挖掘机的整体噪声品质得到明显改善。     

汽车发动机张紧器带轮熔化故障分析

某三缸汽车发动机在动力总成耐久试验进行至2.5万km时,张紧器带轮熔化,导致空调不制冷.针对这一故障,进行了原因分析,确认张紧器带轮的轴承抱紧力不足,使带轮轴向滑动,与张紧器本体产生干涉.在运转时,带轮与张紧器摆臂摩擦产生高温,使带轮熔化,进而导致张紧器功能失效,皮带松脱.针对故障原因,提出了整改方案,并进行了整改效果验证.     

某发动机增压器叶轮碎裂失效分析

本文针对某发动机进行前端轮系交变循环耐久过程中出现的增压器叶轮碎裂故障进行分析,明确叶轮碎裂失效原因为叶轮轮背结构设计不合理而导致应力集中叶轮碎裂,不满足试验要求。优化结构后根据试验边界完成仿真评估及试验验证。仿真计算及试验结果表明:优化结构后叶轮根部应力最大下降34%,叶轮疲劳寿命提升45%;采用改进方案搭载并完成发动机耐久试验,叶轮完好通过试验考核。     

自动张紧轮在柴油发动机上的开发及应用

发动机前端附件轮系系统是利用多楔带与带轮之间的摩擦力,将发动机的动力传递给附件并使其在合适的状态下运转。附件传动系统设计的优劣,将直接影响发动机附件的性能及其工作可靠性,进而影响到整机、整车的技术指标。传统的附件轮系采用机械固定式张紧轮对附件多楔带轮系张紧,只能通过定期调整张紧轮螺栓来调节传动带张力。该张紧方式经常会出现附件轮系张力过大或过小,影响传动带寿命和轮系的传递效牢,进而影响到发动机的征常工作。     

某四缸增压汽油机前端轮系的设计与布置

对于一台发动机而言,前端轮系的设计与布置直接影响了整车的NVH特性以及驾驶体验感。若设计不当,乘客在后续使用过程中,将会出现皮带打滑、偏磨、抖动等现象产生的异响,严重影响顾客驾驶。通过对某四缸增压发动机前端轮系的设计方案布置及验证计算,旨在设计阶段就避免皮带打滑严重、皮带抖动过大及张紧臂强度不足等问题。     

一种减小发动机正时皮带跑偏力的方案研究

发动机正时皮带的跑偏力是评价发动机正时轮系性能的重要指标之一。发动机通过皮带将曲轴旋转的能量传递给进、排气凸轮轴、水泵等零件,保证发动机各系统的正常运转;正时惰轮通过螺栓、垫块安装在缸体上合适的位置,使轮系受力更加合理,满足轮系布置的要求。在发动机运转过程中,正时惰轮带轮受到皮带张紧力的作用,可能产生变形,导致发动机皮带跑偏力增大并磨损。通过优化正时惰轮垫块的结构可以减小带轮的变形量和正时皮带的跑偏力。     

自动张紧器带轮脱落的分析研究

对某车型自动皮带张紧器带轮脱落的问题进行系统的分析和研究,通过对带轮拔脱力、液压机构单体跟随性、轮系共面度等方面的检测以及装配分析,并在试验中实现了故障重现,由此得到带轮脱落的主要原因为水泵皮带错槽装配导致。针对故障原因,提出了一系列优化方案,最终通过模拟计算及试验得到验证、确认。     

汽车发动机冷机起步异响问题的分析

某款三缸汽车发动机冷机起步后,若直接行驶,则会出现类似于缺缸的异响,热机后异响消失.针对这一汽车发动机冷机起步异响问题进行了分析,确认原因为活塞配缸间隙大,连杆运行到上止点换向时,活塞对缸孔内部产生敲击,引起异响.通过减小活塞裙部直径,减小配缸间隙,解决了这一问题.     

某柴油发动机启动异响优化分析

市场反馈某柴油发动机在转速750 r/min附近,一档爬坡过程中产生异响,一档带空调起步及二档带空调起步均存在异响,起步后异响消失。经过初步故障诊断,确定为前端轮系的皮带打滑异响,皮带打滑异响与皮带、张紧器有密切的关系。经过对皮带刚度及强度、底胶工艺、张紧器阻尼的进一步分析,确认上述因素为产生皮带打滑异响的根本原因。在采取皮带和张紧器的整改方案后,完成400小时交变试验验证,验证效果良好。     

发动机机械挺柱凹坑失效分析

针对发动机出现气门异响,与气门杆接触的挺柱下表面出现凹坑的现象,通过原因查找,利用化学分析、显微硬度测试、金相检验、CAE模拟分析以及失效模式验证手段,认为原因是气门杆端面粗糙度过大,使挺柱下表面摩擦磨损加剧所导致.     

某SUV车型发动机悬置异响诊断分析

针对某SUV车型行驶在某颠簸路面时出现异响问题进行了异响诊断分析,采集异响路面的路谱应用于四立柱台架,重现异响故障。对比故障车及非故障车内噪声数据,找出异响的故障频率特征。分析异响频率特征与各子系统振动数据,锁定异响源为发动机右悬置。最终分析异响产生原因,并得出结论。     

某机型铝制摇臂改钢制摇臂设计

铝制摇臂热膨胀变形较大,导致发动机异响。从零件材料结构入手,分析原因,对摇臂进行重新设计,使用UG三维软件设计摇臂并运用CAE软件进行设计分析,通过发动机台架试验,验证该设计有效解决了发动机异响的问题。     

V6发动机前端附件系统布置及计算

结合V6发动机前端附件系统的布置方案与验证分析,对发动机附件轮系布置的基本要求和验证计算进行了总结,介绍了附件轮系在布置开发过程中应重点遵循的设计原则。     

汽车发动机多楔带轮系设计

本文介绍了多楔带轮系的结构与特点,结合多楔带在汽车发动机前端附件传动系中的应用,对发动机多楔带轮系的布置原则和方法进行了探讨,提出了在设计过程中应该重点考虑的事项。     

浅析LJ4A15Q发动机惰轮支架螺栓断问题分析与解决

发动机前端轮系是发动机前端各种附件驱动系统的统称,它是由曲轴通过皮带来带动空调压缩机、水泵、发电机、助力转向泵、风扇等附件工作的系统,它还包括不传递功率的惰轮和张紧器。这些附件和惰轮通过多锲带连接起来,并与曲轴相连,通过曲轴转动带动发动机润滑系统、冷却系统等各附件工作,从而保障发动机正常运行。     

发动机活塞连杆组润滑优化的研究

通过对发动机NVH进行测试,确定发动机异响源为活塞连杆组件,异响问题的直接原因为连杆衬套异常磨损。结合连杆衬套的失效机理,对可能导致的连杆衬套异常磨损的原因进行分析排查,找出导致异常磨损的根本原因,制定相应的改善对策。通过对活塞、连杆、活塞销的受力情况、尺寸配合情况以及润滑效果进行分析,优化尺寸配合以及改善润滑条件。在发动机台机试验以及整车路试进行验证,验证结果显示对发动机冷启动异响有明显的改善效果,从而解决发动机冷启动异响的问题。