发动机前端轮系异响问题的分析与整改

某款四缸汽油发动机在发动机动力总成耐久试验进行到7000 km时,发现在热机怠速情况下前端轮系有连续异响声.针对这一问题,进行原因分析,确认张紧器带轮注塑冷却时由于塑料收缩不均匀,导致带轮表面不平,圆度误差过大.在运行过程中,皮带与表面不平的带轮接触,会产生不均匀冲击,从而导致前端轮系异响.针对问题原因,提出了整改措施,消除了异响.     

自动张紧器带轮脱落的分析研究

对某车型自动皮带张紧器带轮脱落的问题进行系统的分析和研究,通过对带轮拔脱力、液压机构单体跟随性、轮系共面度等方面的检测以及装配分析,并在试验中实现了故障重现,由此得到带轮脱落的主要原因为水泵皮带错槽装配导致。针对故障原因,提出了一系列优化方案,最终通过模拟计算及试验得到验证、确认。     

铣刨机张紧轮轴承故障的分析和研究

针对铣刨机张紧轮轴承损坏的故障,对其结构设计和轴承润滑情况展开测试研究和故障原因分析。测试结果表明:张紧轮轴承润滑通道设计存在缺陷、润滑脂选型不合理是轴承发生故障的主要因素。针对这些原因提出了解决方案。     

某柴油发动机启动异响优化分析

市场反馈某柴油发动机在转速750 r/min附近,一档爬坡过程中产生异响,一档带空调起步及二档带空调起步均存在异响,起步后异响消失。经过初步故障诊断,确定为前端轮系的皮带打滑异响,皮带打滑异响与皮带、张紧器有密切的关系。经过对皮带刚度及强度、底胶工艺、张紧器阻尼的进一步分析,确认上述因素为产生皮带打滑异响的根本原因。在采取皮带和张紧器的整改方案后,完成400小时交变试验验证,验证效果良好。     

自动张紧带传动-齿轮传动组合的设计

介绍自动张紧带传动-齿轮传动组合的传动过程,进行受力分析,建立了带传动自动张紧时摆杆的受力平衡方程,推导出小齿轮直径与大带轮直径在保证带传动既不打滑又不疲劳时的合理匹配关系式。针对该种组合传动需同时满足带传动自动张紧条件和齿轮传动强度条件的要求,提出有效的计算机程序设计方法。最后,给出设计实例。     

PK型多楔带有效长度极限偏差对EFEAD性能影响研究

针对某柴油EFEADS多楔带有效长度偏差动态性能的影响,建立了多楔带-自动张紧器系统平衡方程及带轮-多楔带耦合振动模型,得出了横振方程;对标测试、修正了仿真模型,以此分析了不同极限偏差对EFEADS动态性能的影响.结果表明,极限偏差增加,张紧臂摆幅最大值减小;但在中高转速下,较大的极限偏差会引起系统不稳定,张紧臂摆幅增大,且带段横振整体增加;但不同转速的张力变化会导致带段共振频率变化,引起横振峰值对应转速漂移,而较小的极限偏差所引起的张力较大、带段横振较小.     

张紧器布置对多楔带附件驱动系统动力性能的影响

多楔带附件驱动(Serpentine Belt Accessory Drive,SBAD)系统设计时,张紧器有效系数越大则张紧器维持带中张力稳定的能力越强。文中首先建立了张紧器有效系数表达式,并对其性能进行了分析;研究了张紧器布置对SBAD系统动力性能的影响;以张紧器有效系统最大、带段最大横向振动幅值最小为目标对张紧器布置进行了优化设计。研究表明:张紧器的安装位置越靠近从动轮,越远离SBAD系统中心,对控制带段的横向振动越有利,但张紧器维持带张力稳定的能力变差;张紧器存在一特殊安装角,此时带段横向振动幅值最小,张紧器有效系数也最小;提出的张紧器布置的优化设计方法为实际工作中合理布置张紧器提供了参考。     

摊铺机电加热发电机胶带易损原因及改进措施

1.故障现象 1台某型摊铺机电加热发电机传动胶带工作时经常出现异响。停车检查时,发现胶带上有裂纹、弹性减小。使用胶带张紧装置张紧后,胶带又出现尖锐响声。反复张紧后,胶带断裂,影响摊铺机正常工作。2.原因分析该发电机胶带传动系统由主动轮、被动轮、张紧轮、传动胶带及机架等组成,如图1所示。主动轮直径d1为130mm,转速n1为2300r/min;被动轮直径d2为166mm,转速n2为1800 r/min;张紧轮直径d3为80mm。     

正时皮带用自动张紧轮

针对汽车发动机凸轮驱动中正时皮带在运转过程中张紧力不稳定,易产生振动和噪声的特点,开发了正时皮带用自动张紧轮。张紧轮轴承中心偏离于多盘阻尼器的摆动中心;利用摆动中心位置的偏移来调节皮带张紧力。张紧力由拉力弹簧或扭曲螺旋弹簧决定。这种张紧轮的结构减小了张紧力的波动,把张紧力控制在合理的范围内,降低了振动和噪声。     

某款48 V BSG附件系统设计及优化

以静态参数和测试结果作为衡量指标评价附件系统可行性。静态参数以附件轮包角和带段长度作为衡量参数,测试结果以张紧臂摆幅作为衡量指标。根据测试结果可知,匹配减震皮带轮方案张紧臂摆动过大,带轮脱离皮带,系统产生异响。为了解决异响问题,提出了曲轴皮带轮采用隔离皮带轮代替减震皮带轮方案。结果表明:隔离皮带轮对张紧器摆幅优化效果很明显,且异响问题得到改善。     

发动机前端附件带传动系统动态特性研究

考虑各附件轮时变负载、时变激励、多楔带纵向刚度、径向刚度和弯曲刚度的作用,利用Simdrive软件建立了内层和外层发动机前端附件带传动系统动力学分析模型;对系统的静态特性进行评估,采用Galerkin法进行系统空间离散,利用隐式多步法求解加速工况下系统的动态特性,得出附件轮转速波动、张力波动、带-轮间滑移特性的影响因素;根据分析结果,提出了适当增加初始张力、曲轴轮包角和惰轮2处添加自动张紧器的改进方案。对比分析得知,添加自动张紧器时,发动机前端附件带传动系统的动态特性得到了有效改善。     

某款发动机张紧器轴承异响问题改进

某款3缸汽油机在台架试验时,出现张紧器异响发,更换张紧器异响消失。经分析原因为Hubload实测值比设计输入值偏大,轴承设计寿命不足,导致轴承异常磨损,张紧器轴承异响。     

自动张紧带传动摆杆回转中心最佳位置的确定

张紧力的大小是保证带传动正常工作的重要因素。自动张紧带传动由于能自动补偿皮带的弹性或塑性伸长,其张紧力能根据载荷的变化而自动调整长期保持不变,所以自动张紧带传动性能最好,效果最佳。但是目前对自动张紧带传动仍未见有效的设计方法,因而使自动张紧带传动的应用受到一定限制,为此,本文以既能保证传动功率,又不出现打滑时的最佳张紧力为基础,对具有浮动轴式的自动张紧带传动进行了具体的受力分析.建立了该种张紧方式带传动摆杆最佳长度计算式,可在此基础上进一步确定摆杆回转中心的位置。使带传动处于最佳工作状态。一、浮动轴式自动张紧带传动的传动简图及最佳工作状态图1为浮动轴式自动张紧带传动工作简图,O_1为浮动轴轴心,OO_1为摆动杆,O_1、O_2分别为小带轮     

汽车发动机平衡轴链条张紧器漏油的改进

某款四缸汽车发动机在台架磨合过程中,平衡轴链条张紧器接合面出现漏油问题.通过分析,确认原因为张紧器拧紧力矩不合理、垫片硬度偏高,导致密封面面压不足,在低面压位置形成漏油通道,进而在发动机运行时出现漏油.通过增大张紧器拧紧力矩,降低垫片硬度,保证密封面面压均匀,满足密封要求.     

张紧力大小对带传动回转运动误差的影响

通过对带传动张紧力大小造成传动轴变形而引起带轮偏心的分析,得出了因不同张紧力造成带传动回转运动误差的计算方法和相关公式,并基于PDJ-4型带传动实验机给出的分析实例,得出了随着张紧力的增加回转运动的误差有所增加的结论。带传动张紧力过大时,将产生较大的回转运动误差,并最终提出了改进方案和措施。     

胶带张紧力的控制

一、前言在带传动中,三角胶带张紧力的控制方法是,在带与两带轮的切边中点 m (见图1)处,加一个垂直带边(AB段胶带)的适当载荷 G (见表1),使胶带产生规定的挠度y来控制。 y=o.016t(t为切点AB间的跨距)此时胶带的张紧力即满足要求。用这种方法控制胶带张紧力,需要测量出     

PASSIM卷烟机布带轮张紧臂的改造

PASSIM卷烟机布带轮是烟支成型的关键部件之一。烟支成型过程中,布带轮驱动布带,并由布带牵引烟丝束和卷烟纸以一定速度进入烟枪。在生产过程中,由于布带轮与布带之间打滑容易引起烟丝束在烟枪内瞬时停滞甚至堵塞,从而影响成品烟支的烟丝分布,导致烟支重量不稳和烟支空头等质量问题。针对该问题,系统从布带打滑现象产生的原因出发,并根据布带张紧机构相关动力学机理进行分析论证后,对布带张紧轮机构中张紧臂的运动摩擦方式进行改造,由改造前的滑动摩擦改为滚动摩擦。改造后,能有效地解决布带轮与布带间相对打滑的问题,保证产品质量。     

铣刨机张紧轮组件结构研究及优化设计

对铣刨机张紧轮组件轴承损坏的原因进行了详细剖析,对张紧轮组件结构进行了优化设计,并通过理论计算对优化后的轴承进行了校核。研究结果表明:新张紧轮臂架结构更简单,成本较优化前有明显降低,所选轴承满足设计要求,杜绝了轴承损坏故障的发生,延长了设备的使用寿命。     

挖掘机履带张紧机构的修复

正1.故障现象及检查1台住友350型挖掘机履带张紧机构的张紧轮托架出现扭曲现象。该挖掘机履带张紧机构由挡盘1、螺母2、活塞3、张紧缸4、预压轴5、法兰6、张紧缸密封件7、缓冲弹簧8、后座9、间套10等组成,如图1所示。拆解后发现,由于预压轴5断裂,造成预压轴5、缓冲弹簧与张紧轮托架分离,从而导致张紧机构出现扭曲。检查缓冲弹簧没有裂纹,其自由状态下的长度与标准尺寸基本相同。张紧     

多楔带传动系统轮——带振动的实测与计算方法研究

以一典型的由驱动轮、从动轮、张紧器和多楔带组成的三轮—带系统为研究对象,并对多楔带传动系统中轮的旋转振动、带的横向振动、张紧臂的摆动角度进行实测。针对三轮—带传动系统轮—带耦合振动,建立相应的数学模型。模型中,将带简化为轴向运动弦线,计算时应用Garlerkin法将带的时间—空间连续方程离散成为时间函数与空间函数之积。计算从动轮旋转角度波动、从动轮—带的滑移率、带段中点的横向振动位移、带横向振动的固有频率,并和试验值进行对比分析。结果表明,计算值与实测值吻合较好,从而计算模型和测试方法的正确性得到验证。该测试方法和计算方法对诸如发动机前端附件驱动系统等复杂的多楔带附件驱动系统动态特性的设计具有参考价值。