LNG装车撬流量调节阀振动原因探析

LNG流量调节阀失效是槽车装车过程中最严重的安全隐患之一。本文分析了槽车撬调节阀振动的原因,并进行了归纳总结。结合调节阀控制基本原理,分析了充装过程中压力、流体阻力因素等对阀门振动的影响。以某天然气公司A、B、C、D撬实际运行情况为例,记录保冷循环时调节阀阀门开度情况和D撬阀门振动过程中实际装车流量曲线,提出了D撬阀门振动相应的解决方案。     

天津LNG接收站装车撬国产化问题研究

通过对LNG装车撬结构及其国产化中低温阀门和控制系统进行分析,结合当前LNG接收站国产装车撬生产情况,对LNG装车撬国产化及应用中三种控制系统兼容方案进行了对比,天津LNG接收站采用新设置的控制系统上位机为唯一操作平台的融合方案,选用的方案能够保证任意一张装车卡都可以在所有装车撬进行操作,同时在新的上位机系统上能够导入原有系统历史数据。结果表明系统兼容后大大减少了操作人员的工作量,提高了装车效率,增加了LNG外输量。同时装车撬国产化有效降低了采购及运营成本,节约了采购时间,天津LNG接收站装车撬国产化应用为今后装车撬国产化研究方向和工程建设提供了指导,具有借鉴意义。     

LNG槽车贫富液切换安全装车动态模拟研究

青岛LNG接收站装车单元是青岛LNG接收站的重要组成部分,槽车装车是一个不易进行精确控制的过程,当进行槽车充装时,装车橇出口LNG密度会发生变化,充装岗人员及槽车司机都难以直接察觉。基于青岛LNG接收站LNG装车实际工艺,以Aspen HYSYS软件模拟中的动态模拟功能为研究手段,对青岛LNG接收站贫富液管线切换后的装车橇出口LNG密度进行研究,得出不同装车流量下贫富液切换引起管线中LNG密度变化的曲线,以及52.6 m~3标准LNG槽车贫富液装车的液位-质量对照关系,建议管线切换后采取7辆或7辆以上槽车同时装车的操作方案,以尽量减少后续因装车橇出口密度变化而受到影响的装车数量,并对管线切换后7辆槽车同时装车工况进行了现场验证。研究结果为装车单元安全装车提供了理论指导,从而降低了槽车运输风险,提高了装车效率。     

LNG接收站工艺流程模拟计算

采用软件对LNG接收站工艺流程进行静态模拟计算是LNG接收站工艺设计最重要的工作之一。采用HYSYS软件建立模型并开展研究,分析了影响模拟结果准确性的关键因素。根据所得结果,认为在某一假设参数条件下LNG接收站在零气态外输、卸船、无槽车槽船外输的工况的BOG量最大;在最大气态外输、装车、装船工况下低压外输负荷最大;采用中/高压BOG压缩机直接外输与再冷凝工艺相结合的BOG处理工艺有利于在气态外输和液态外输量较小的工况下减少放空。     

提高LNG接收站槽车装车速度的探讨

装车撬主要由装车液相和气相鹤管臂、流量计、静电报警控制器、压力变送器、装车流量控制阀、紧急切断阀、相关管道和控制系统等组成。以某LNG接收站槽车装车撬实际运行情况为例,通过对影响槽车装车速度的因素进行剖析,分别对装车前的准备、LNG槽车的充装、称重和打印磅单等进行了阐述;在此基础上,对装车前的准备与充装程序采取了相应的优化和改造措施,有效地提高了装车速度。     

槽车循环的优化操作

LNG槽车循环的作用是在装车撬没有装车作业时,保持装车撬的冷态,以便在装车撬投入使用时能快速装车。LNG槽车循环有撬外循环和撬内循环两种,按原设计采用撬外循环和撬内循环相结合的方式,按照该模式出现了操作频繁、容易超装和增加液化天然气蒸气BOG等缺点。针对这些缺点,研究了更优化的操作方案,即采用只走撬内循环,装车结束后通过流量控制阀FV的旁边,给撬外管线保持冷态。介绍了这两种槽车循环的操作模式,并对优化后操作优缺点进行了比较。     

LNG槽车装车系统的技术特点

随着近年来国内LNG接收站和液化厂项目的大规模建设,LNG产量和销量不断增大。目前LNG从接收站和液化厂到达中小型用户的过程中,LNG槽车运输是唯一的方式。在缺少国家相关标准的情况下,为使工程设计人员能够熟悉LNG装车系统的特点,实现安全、快速装车,通过对装车系统工艺结构、设计数据、系统配置及操作方法的叙述,对目前国内LNG槽车装车系统现场使用情况进行分析和总结,提出LNG装车系统设计思路和系统配置结构,为LNG槽车装车系统设计和使用提供参考。     

大型LNG接收站配套加气技术浅析

大型LNG(Liquefied Natural Gas)接收站的天然气销售主要包括气化外输和LNG液态槽车外输2种,普遍未考虑在站内配套建设给以LNG作为燃料的工程车辆、运输车辆直接加气的技术流程,随着港区内LNG燃料的工程车辆和运输卡车越来越多,在LNG接收站内增设直接给汽车加气功能,具有较高的应用及推广价值。     

LNG槽车超装处理方法探析

针对LNG槽车超载装车所带来的巨大危险性,介绍了福建LNG接收站探索总结出的LNG槽车超载装车的6种解决方法,并对其优缺点进行了比较,得出了循环管线排液法为最实用和常见的处理方法的结论,同时还提出了加强装车监控、优化槽车循环及数据库信息等预防槽车超装的3点措施。     

LNG接收站贸易计量技术研究

本文针对液化天然气(LNG)产业链中至关重要的关节——LNG贸易计量,研究LNG接收站内船运LNG贸易计量、管道天然气外输计量和LNG槽车液态分销贸易计量的关键技术和主要设备,通过调研,并总结贸易计量现存的主要问题,并逐一给出了建议措施。     

LNG槽车智能化充装系统设计与研究

目前LNG槽车充装多为手动充装,过程步骤多、推动臂费力、阀门开闭操作繁琐,造成操作员工作强度大、精神紧张易疲劳,容易引发槽车充装过量,进而导致安全阀起跳等安全事故.为改进LNG槽车生产运营方式,降本增效,实现精细管理,开发了LNG槽车智能化充装系统,包括槽车装车橇、与槽车的快速接口、槽车仪表升级改造和槽车车辆管理流程控...     

LNG轻烃回收装置投产问题分析与处理

山东LNG接收站建设了国内首套LNG轻烃回收装置,装置投产过程中发现轻烃LNG产品外输泵外输不顺畅,外输流量达不到设计要求,若该问题不能解决,则可能导致装置无法投产。通过设计参数对比分析与现场测试,认为是由于工艺区高压外输泵与LNG产品外输泵出口存在压力差所导致。对该问题提出三种解决方案:增加轻烃外输泵叶轮级数;在工艺区每台高压泵出口增设1台调节阀;对现有工艺总管进行改造,将两类泵出口管道分开独立设计。通过计算对比分析,认为轻烃外输泵增加两级叶轮的方案是短期最有效的解决方案,但从长远角度考虑,建议在项目二期建设时每台高压外输泵出口增设1台可以从DCS控制调节的截止阀。     

LNG槽车装车控制系统设计

LNG槽车装车控制系统是LNG工厂信息自动化的重要组成部分,合理控制系统设计能够消除事故隐患,提高装车效率。为了使工程技术人员熟悉LNG槽车装车控制系统的设计特点,通过对装车控制系统工艺流程、系统功能、仪表配置、技术参数的设计描述,对装车作业和销售业务接口进行了分析,对现场使用中出现的特殊情况给出了应急解决方法,得到了一套完整的LNG槽车装车控制流程和系统配置,为LNG槽车装车控制系统设计和使用提供参考。     

我国首个民营LNG接收站项目试运营

正2018年8月7日,浙江省舟山新奥液化天然气(LNG)接收及加注站项目迎来了第一艘LNG船,标志着我国首个民营企业投资建设的LNG接收站项目一期工程正式建成并进入调试和试运营阶段。8月12日,经过4天半的调试接卸,完成了对这艘从卡塔尔驶来的10万吨级液化气船的全部接卸工作,目前正在紧张地进行外输系统的调试作业。从首艘船上接卸下来的天然气将通过两种方式进行外输,预计将于8月18号用槽车装车外运,而在8月16号则将率先通过低压管     

LNG槽车装车橇应用和国产化进程

目前LNG槽车运输是中国应用最广泛的、且唯一的液化天然气陆路运输方式。槽车本身的国产化已完全成熟,当前的主要任务是规范槽车装车橇系统的国产化,并进一步促进其发展。报告了中国LNG槽车装车鹤管和成橇制造行业的发展过程和现状,分析对比国内外装车橇产品设备和运用维护的优缺点,总结国内产品技术特点,以帮助国产LNG槽车装车橇厂家改进产品,发挥自身价格和售后服务优势,促使LNG槽车装车橇能够完全国产化。最终完善和形成标准化和规范化的行业秩序,奠定国内槽车装车橇企业走出国门参与国际竞争的基础。     

唐山LNG接收站增压压缩机振动控制分析

由于进口LNG价格与中国国内销售价格相比严重倒挂,在需求淡季减少LNG接收站的外输量以节省成本成为各接收站的主要任务,因此各接收站开始采用增设增压压缩机二次加压蒸发气的方案进行外输,而这种工艺变更增加了增压压缩机及BOG压缩机运行中不稳定的风险,甚至造成设备损伤。通过唐山LNG接收站的运行经验,分析负荷变化等各种因素对设备振动的影响,量化各参数的控制指标,提高了上下游各设备的工艺安全,降低了增压压缩机的机体损伤风险,得出正常工况及欠载工况下有效控制机身振动的操作和设备管理方法。     

SCV风机转子在线单面动平衡技术的应用

浸没燃烧式汽化器风机的运行状况直接制约着液化天然气(LNG)接收站冬季外输任务能否完成,其中风机转子单侧动态不平衡是导致风机振动高的重要原因。新型风机转子在线单面动平衡技术能够有效解决了风机振动高问题,并经LNG接收站实践证明该技术现场适用。     

LNG接收站选址刍议

目前国内LNG接收站的选址一般仅考虑LNG船的装卸，储存和气化以及通过直线管网向下游用户的输送，没有考虑通过槽车运输、LNG冷能利用、C2^＊分离利用等相关产业链衔接对选址的影响．本文分别论述了LNG下游利用主产业链、LNG冷能利用产业链和湿LNG轻轻分离进一步裂解制乙烯产业链对LNG接收站选址的影响，指出了LNG接收站选址必须考虑管输和槽车LNG陆上运输两个市场用户，必须考虑与附近准能利用产业，轻轻加工产业的协同关系；并且为此在附近留出余地，和充分考虑相关物流所要求的水陆交通条件。[编者按]     

LNG接收站最大/最小外输量的确定方法——以浙江LNG接收站为例

〗LNG接收站的最大/最小外输量是其最重要的生产运行参数,最大外输量的确定应保证白天满足天然气管网最高峰时的用气需求,而最小外输量的确定则仅保证满足LNG接收站最低运行条件即可。为此,分析了罐内低压泵、再冷凝器、高压泵及气化器这4类设备的运行能力对确定LNG接收站最大/最小外输量的影响,明确了LNG接收站最小外输量的确定分允许火炬燃烧及不允许火炬燃烧2种计算工况：①在允许火炬燃烧并保证全厂各有1台主工艺设备运转的前提下,决定LNG接收站最小外输量的关键设备为高压泵的最小流量;②在不允许火炬燃烧并保证全厂各有1台主工艺设备运转的前提下,决定LNG接收站最小外输量的关键设备为冷凝BOG需要的LNG量。据此,得出浙江LNG接收站最大外输量为950 000 m³/h;在允许火炬燃烧的情况下,其最小外输量为75 331 m³/h;在不允许火炬燃烧的情况下,其最小外输量为302 601 m³/h。     

LNG接收站间断外输储罐压力控制选择

为对LNG接收站生成的BOG进行外输处理以降低储罐压力确保其安全运行,介绍了LNG接收站BOG产生的原因并计算出各种情况下BOG的产生量,以此为基础探讨了LNG接收站间断外输期间进行BOG外输处理控制储罐压力的不同方式。通过对比BOG高低压外输、再冷凝高低压外输和BOG通过火炬及安全阀放空几种控制方式的能耗,结合现阶段接收站间断外输的实际工况,分析得出使用BOG再冷凝低压外输工艺为目前工况下的最佳控制处理方式。