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1.
直喷式柴油机压缩比和供油提前角优化计算 总被引:1,自引:0,他引:1
采用AVL BOOST性能预测软件对4100型直喷式柴油机建立起工作过程计算模型,并进行了总功率试验,通过对计算与试验所得的发动机速度特性的比较,验证了模型的准确性.具体分析了压缩比和供油提前角等主要参数对整机性能的影响,确定了合理的压缩比和供油提前角.根据优化后的压缩比和供油提前角对原机进行调整和试验,并对改进前后柴油机的性能进行比较,结果表明:改进后的柴油机比油耗比原机稍高一些,但动力性有所提高,排放明显降低,达到了开发低排放柴油机的目的,减少了开发过程中的人力、物力和财力. 相似文献
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利用VB编程算出了二甲醚的物性参数,利用MATLAB算出了GT-POWER中各方程的待定系数,利用GT-POWER建立了柴油机燃用二甲醚的仿真模型。在原机标定转速下,进行了变压缩比、供油提前角对二甲醚发动机性能影响的研究,将仿真数据和实验数据进行了对比。结果表明:二甲醚的物性参数及方程中的待定系数计算正确,ZS1100柴油机燃用二甲醚的最佳压缩比为20,供油提前角对二甲醚发动机性能的影响与柴油相似。 相似文献
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陆克久 《小型内燃机与摩托车》2013,42(1):65-69
在一台4缸涡轮增压直喷式柴油机上进行了柴油、生物柴油和生物柴油混合燃料的对比试验,研究了供油提前角对生物柴油发动机的动力性、经济性和排放特性的影响.研究结果表明:推迟供油提前角后生物柴油的动力性下降,对于B0和B20混合燃料,供油提前角提前2°CA时动力性最好,对于B100燃料,原机的供油提前角的动力性最好;柴油机供油提前角提前,3种燃料的经济性稍有改善,碳烟排放减少,NOx排放增多,在高转速时HC和CO排放基本不变. 相似文献
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对玉柴某型船用柴油机增压后的供油提前角进行研究分析。首先应用发动机性能仿真分析软件GT-power建立了该柴油机的模型,然后对柴油机进行了台架试验,通过试验结果与仿真结果的对比,验证所建立模型的正确性和可靠性。之后选择几个不同的供油提前角对柴油机性能进行仿真计算,确定出了最佳供油提前角,达到柴油机匹配优化的目的。 相似文献
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研究了增压直喷柴油机供油提前角对排放特性的影响规律,分析了在柴油机采用废气再循环(EGR)技术降低NOX排放的同时,不同供油提前角对柴油机排放及油耗的影响情况。依据柴油机EGR控制系统的工作特点和功能,确定了柴油机的最佳供油提前角,并通过负荷特性试验对比分析,证实了在保证此最佳供油提前角的情况下,EGR综合降低排放效果可达到最佳。 相似文献
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在对含水乙醇和生物柴油互溶性研究的基础上,进行了不同供油提前角下B90A10混合燃料柴油机经济性与排放特性的对比试验研究。试验结果表明:生物柴油和含水乙醇具有良好的互溶性;柴油机原机供油提前角为18°CA BTDC时,B90A10有效燃油消耗率较低,供油提前角增大或减小都使燃油经济性不同程度地恶化;低负荷工况下,16°CA,18°CA,20°CA BTDC供油提前角时的CO排放水平相当;中、高负荷工况下,随着供油提前角的减小,CO排放量依次增大。随着供油提前角的增大,碳烟排放降低,而NOx排放上升,呈现折中(Trade-off)的关系;HC排放对供油提前角的变化不敏感,总体排放量接近。对B90A10混合燃料的台架试验结果分析表明,多组分B90A10混合燃料是一种较为理想的柴油机代用燃料。 相似文献
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供油提前角对柴油/甲醇混合燃料燃烧排放性能的影响 总被引:8,自引:0,他引:8
添加助溶剂并使用超声波振动形成混合均匀的柴油/甲醇混合燃料,通过柴油机台架试验,分析供油提前角变化对柴油/甲醇混合燃料燃烧排放的影响。试验结果表明:供油提前角提前,柴油/甲醇混合燃料的有效燃油消耗率降低。随着供油提前角减小,混合燃料滞燃期缩短,供油提前角为21°CA时,混合燃料的燃烧持续期最短,增加或减少供油提前角都将延长燃烧持续期。供油提前角变化对柴油/甲醇混合燃料的排放有较大影响,推迟供油,混合燃料的烟度排放和CO排放增加,NOx排放与HC排放降低。 相似文献
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熊飞 《小型内燃机与摩托车》2011,40(5):55-59,88
利用机内净化技术对某增压中冷柴油机进行国Ⅲ开发的排放试验研究。技术措施包括:采用更高喷射压力机械喷油泵、小孔径无压力室喷油器、降低机油消耗率等改进方案优化柴油机燃烧,降低颗粒(PM)排放;通过推迟供油提前角、废气再循环技术,降低氮氧化物(NOx)排放。试验表明,综合实施以上方案,柴油机能够满足国Ⅲ排放法规限值要求,具有良好的市场应用前景。 相似文献
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扭矩储备系数对非道路直喷式柴油机排放性能的影响 总被引:1,自引:1,他引:0
以一台非道路直喷式柴油机为样机,研究了扭矩储备系数φtq和供油提前角对其排放和经济性能的影响。排放试验参照欧盟非道路柴油机八工况法,测取了该机PM、NOx、HC、CO排放量和油耗等参数。根据该机的工作需求,对φtq为18%和20%时不同供油提前角下的性能进行了研究。结果表明。该机在φtq为18%,供油提前角为12℃A时的排放完全满足欧-II排放标准;φtq为20%时,PM和NOx排放不能同时满足欧-II排放标准。φtq由18%增加到20%后,PM排放量有较大幅度的上升,并且对供油提前角的变化变得敏感,CO有所上升, NOx有所下降,对HC排放影响最小。随着供油提前角的增加,该机PM和CO排放量显著下降,NOx排放上升明显,HC排放变化幅度不大,油耗下降,φtq为18%、供油提前角为12.5℃A时的油耗最低为218.1 g/(kW·h)。 相似文献
14.
车用柴油机起动性能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
人们发现,一些满足排放法规的车用柴油机投入使用后,在寒冷地区起动困难,而且起动后排气管冒浓白烟,这不仅给用户带来不便,还污染环境,成为低排放车用柴油机需要解决的一个问题。本文介绍了解决这一问题所进行的试验研究工作。研究结果表明,过小的供油提前角是造成这个问题的主要因素,加大起动时的供油提前角是解决问题的关键。 相似文献
15.
对柴油机的供油系统参数(包括启喷压力、供油提前角和每循环供油量)进行优化,采用EGR来进一步降低NOx排放。结果表明:经过供油参数优化后混合燃料柴油机的动力性和经济性与原机相当,但碳烟排放的最大降幅达到15.4%,NOx排放的最大降幅达到28.25%。 相似文献
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通过Z12V190BJ型柴油机喷油泵的一次人为故障造成供油提前角改变的案例,进行理论分析,说明喷油泵供油提前角改变后对柴油机性能的各种影响。 相似文献
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2105A柴油机燃用棉籽油供油提前角的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
文章阐述在2105A柴油机上燃用棉籽油时,供油提前角变化对柴油机性能的影响,并找出最佳供油提前角。在最佳供油提前角下,燃用棉籽油是可行的,但以掺烧50%以下棉籽油为好。 相似文献
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降低非道路用增压柴油机NOx和PM排放的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为了改善非道路用涡轮增压直喷395E柴油机的排放性能,试验研究了供油提前角、喷油器喷孔直径和启喷压力、喷油器安装倾角等喷油系统参数及燃烧室几何形状对发动机Nox和PM排放的影响.试验结果表明:采用较小喷孔直径(0.23mm)、较小供油提前角(8°CA)、径深比(2.857)和口径比(1.06)适中的缩口哑铃型燃烧室时,Nox、Nox+HC、CO和PM排放分别降低到6.30、7.05、0.90和0.233g/(kW·h),达到了美国EPA第四阶段非道路用柴油机排放标准的要求. 相似文献
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对CA4D32-12型柴油机进行了燃烧室、静态供油提前角的试验研究,就这些因素对排放物的影响进行了分析,并确定了CA4D32-12型柴油机的优化匹配方案。通过优化匹配,进一步提高了CA4D32-12柴油机的性能和排放指标。 相似文献