发动机油底壳设计机油容量计算方法

介绍发动机油底壳在设计阶段,油底壳容量如何定义,主要说明了油底壳容量的三种计算方法。同时,也介绍了发动机所需机油流量的三种计算方法。     

机油压力过低的预防

造成机油压力过低的原因,通常有以下几种: 1.油底壳中的油量不足.发动机油底壳的机油量应在油标尺两刻度线之间,过低时会影响机油的压力.因此,要定期检查油底壳中机油的容量,不足时应及时添加. 2.机油滤清器堵塞.要定期清洗滤清器,排除杂质,保持畅通.     

一种发动机双层油底壳的实验研究

提高发动机冷启动过程中的机油温升速度,有助于加速暖机,改善油耗,对改善机油稀释也有帮助。本文设计了一种新型的发动机双层油底壳结构,阐述了其工作机理,建立了其传热数学模型并进行分析,最后通过实验验证。结果表明:减少内外油底壳之间的机油换热,有利于最大程度的改善暖机性能。相对单个油底壳,该双层油底壳结构在WLTC工况前期阶段能够一定程度的提高油底壳机油温升速度,机油温度达到50℃的时间缩短48s,最大提升约5℃。     

柴油机机油平面增高的原因

柴油机机油平面增高,通常是由于冷却液或燃油进入油底壳(或润滑系中)造成的。冷却液进入油底壳,引起的机油变质、变色较易发现,而燃油进入油底壳只会使机油稀释,故早期不易发现。燃油进入油底壳的原因可从3方面分析。     

发动机油底壳漏油问题分析及改进

油底壳作为发动机上非常重要的零部件,与缸体曲轴箱之间的密封设计非常关键。本文通过对某机型油底壳与缸体之间的渗油问题进行分析并改进,解决了由于油底壳螺栓力矩衰减导致的机油渗漏问题。     

基于HyperWorks的油底壳约束模态分析

基于Hyper Works软件采用等效质量法对该油底壳空壳、含3.5 L机油和含7 L机油状态进行有限元约束模态的求解。最后结果表明,随着机油量的增多,对油底壳的固有频率和振型有较大影响。     

塑料油底壳的开发及应用

以某款轻型柴油机油底壳为例,利用CAE分析工具,开发了一款集成化的塑料油底壳,为满足不同车型油底壳需要前置后置的需求,采用了一种独特的机油收集器布置方案,通过一系列油底壳性能测试,满足投产要求。该塑料油底壳相对冲压钢板油底壳重量降低59%,成本降低22%,能够显著提升整机竞争力。     

康明斯柴油机机油油面升高的原因

康明斯柴油机机油油面升高的原因主要是油底壳中进了水、柴油或液压油。１．油底壳中进水柴油机油底壳中进水的主要原因为：（１）柴油机机体、缸盖、机油散热器产生裂纹导致进水此现象多发生在冬季（特别是昼夜温差较大的地区）,主要是没有放尽水或防冻液失效,使机体、缸盖、机油散热器被冻坏（某些部件本身的质量也是一应考虑的因素）,当温度升高时,冰溶成水而流入油底壳,致使机油油面升高。此种情况下的故障现象是：刚停机或运转中的柴油机机油呈乳白色（为油水混合物）;停机时间一长,油水就分离,从油底壳可以放出水;发动机排烟…     

4NC型柴油机

主要科技内容:设计高强度、降噪型干式机体,钢质缸套,平台衍磨网纹,金属气缸盖垫片,改进进气涡流与油嘴位置的气缸盖,设计二阶段往复惯性力平衡机构,降低整机的振动与噪声;降噪型油底壳,机油冷却器内置,提高润滑系统工作压力;采用低成本排放控制技术,优化燃烧系统;附件系统采用多携带传动,传递功率大,工作可靠,排气系统、曲轴、连杆等     

发动机油底壳进水后油会变白吗?

众所周知,发动机油底壳一旦进水,且进水量大于蒸发量时,机油会变成乳白色。 一台小松Ｄ１５５Ａ－Ⅱ型推土机,在使用过程中,驾驶员发现仪表盘上水位、水温和机油压力指示亮红灯。停机检查,发现水箱加水口无水;抽出发动机油标尺检查,机油平面明显上涨了,机油粘度略为下降,机油颜色、气味却正常,就好像柴油进入油底壳后表现出来的现象一样。经仔细检查,冷却系无外漏、冷却系中的水少、油底壳油平面上涨。如两者之间无联系,冷却系中的水只能进入燃烧室,然后从排气管排出,说明气缸垫坏了;若有联系,冷却系中的水进入油底壳,使…     

基于HyperWorks的发动机油底壳优化设计

油底壳是发动机表面辐射噪声的主要来源之一。利用HyperWorks软件,对发动机油底壳进行两种方式的优化,并比较其结果。通过对油底壳优化,提高了它的固有频率,减少其振动,从而避开了其与发动机之间的共振,为低噪声发动机的设计打下了基础。     

发动机油底壳模态分析及复合材料结构优化

为减少发动机油底壳振动噪声,同时实现油底壳轻量化,采用模态分析的方法对油底壳进行基于复合材料的结构优化设计。以某型号国产汽车发动机油底壳为研究对象,通过Pro/E对油底壳进行有限元建模,再利用ANSYS Workbench对模型进行模态分析,得到其低阶固有频率和振型。根据分析结果,提出基于碳纤维增强片状模塑料(SMC)的结构优化方案。应用ACP模块进行铺层设计并建立优化后模型,通过模态分析及谐响应分析检验优化后的油底壳动力学性能。结果表明优化后油底壳前6阶的模态固有频率至少提升37%,响应峰值频率至少提升29%,且质量减轻41.9%。     

油底壳飞石冲击分析与结构优化

为实现油底壳轻量化,本文设计了一款质轻、低成本的油底壳。首先通过Pro/E对油底壳进行有限元建模,再利用Abaqus对油底壳模型进行飞石冲击分析,根据飞石冲击分析结果,提出增加加强筋高度的优化方案。优化后的油底壳结构满足飞石冲击测试要求,且相比冲压钢板油底壳,本文设计的油底壳整体质量减轻59%,实现了轻量化设计。     

硅胶密封铸铝油底壳T型区渗油分析及解决方案

随着消费者对汽车的要求越来越高,发动机三漏问题成为如今广大媒体及消费者关注的焦点,而最为普遍的三漏问题之一就是油底壳密封结合面渗油。发动机漏油不仅造成机油浪费;严重的会造成机油不足,进而导致发动机损坏,售后渗油车辆的维修,不仅涉及较多的维修成本,还使得品牌受到冲击,进而影响整车销量。各个OEM每年投入大量的人力物力,专注于漏油问题的处理。本文通过对引起硅胶密封油底壳渗油的机理进行详细分析,并对油底壳,特别是T型区的密封胶自身性能、密封面结构等多方面进行现状分析,从而找到铝合金油底壳密封面机油渗漏问题的真正原因:优异的粘结性和良好的密封结构设计是保证发动机密封的最重要因素,为发动机油底壳T型区实现零渗漏提供了分析思路及具体解决方案。     

柴油机油底壳内油面上升的原因

<正>检查柴油机机油油位时若发现机油液面没有下降反而升高,说明油底壳中的机油混入了其他液体。发现这种情况,应及时找出故障原因并加以排除。1.机油中混入冷却液机油中混入冷却液可能的原因和排除方法如下:     

极限驾驶工况下的发动机油底壳油面设计要求研究

关于油底壳的油面设计,除了需要保证在正常行驶工况,曲轴不会打到机油液面,还需保证在各种极限驾驶工况下,机油泵都能吸到油,不会出现吸空的现象.本文基于某款发动机的油底壳油面设计过程,分析了油面设计所需要考虑的各种极限驾驶工况以及其所对应的油面倾角的计算过程.     

发动机回油能力分析与验证

发动机在运转时,油底壳内的机油通过机油泵进入发动机油道内,用来润滑发动机内部的运动部件。润滑结束后,机油通过内部的回油通道,回到油底壳内。若发动机的回油能力不足,会出现回油不畅的情况,会对发动机带来一定负面的影响,比如:会造成机油底内机油减少,机油老化加速等;严重时,机油压力会变低,运动部件磨损加剧,最终导致发动机损坏。     

履带起重机柴油机汽缸套穴蚀原因及预防措施

<正>1.故障现象我单位1台2001年生产的利勃海尔400t履带起重机,在通过机油标尺检查柴油机机油量时,发现油底壳内油面增高。因为近期没有为该机添加过机油,所以对该机油量增多引起了怀疑。进一步检查发现机油中含有水分,这说明柴油机冷却液进入了油底壳。2.故障排查(1)查找漏水部位该履带起重机配装的是利勃海尔V型6缸水冷柴油机,最大输出功率为     

12V135AZLD型柴油机工作异常的原因

正(1)故障现象1台配置了12V135AZLD型柴油机的柴油发电机组,在工作中其柴油机排气管突然发出"突、突"声响并间断冒出白烟,柴油机转速明显下降,有时甚至自行熄火。此时该柴油机机油压力表显示油压过低(有时趋近于零),机油尺显示油底壳内的机油油位高度超过上限2cm。(2)原因分析分析认为,该柴油机冒白烟的原因可能是个别汽缸燃油雾化不良、供油提前角调整不当,或燃油中含有水分;油底壳内机油油位高度超过上限的原     

柴油机油底壳的失效分析与改进

油底壳在使用过程中发生失效,经采用宏、微观形貌观察、显微组织检验、硬度测试及化学成分分析等方法对断裂进行了分析,结果表明该失效为疲劳断裂,原因为油底壳结构设计不合理,薄式壳体强度不足,采取了优化设计、优化冲压工艺办法之后,解决了问题。