实体双半保持架轴承电铆合工艺改进

介绍航空传动系统球轴承用实体双半保持架装配铆合的难点,分析传统单面电铆装配工艺存在的问题,通过胎具的改进设计和铆合工艺流程的优化,实现了保持架的双面电铆合,铆合后铆钉头与保持架端面贴合紧密,铆钉抗断裂能力明显增强,提高了轴承的装配质量。     

方铆头车制实体保持架铆钉头相关部位的设计

圆柱滚子轴承方铆头车削实体保持架铆钉头相关部位尺寸直接影响轴承的装配和铆合质量。介绍了铆钉头相关部位的设计步骤和计算方法。附图 5幅 ,表 1个。     

不锈钢实体保持架铆接工艺的改进

针对不锈钢轴承实体保持架电铆时产生的保持架和钢球电伤问题,分析了主要原因,采取先单独把直钉杆电铆出第一面钉头,再将铆钉装入保持架,电铆出第二面钉头的工艺,有效避免了电伤的发生。     

薄壁轴承双半实体保持架专用电铆头设计

分析薄壁轴承双半实体保持架电铆工艺采用普通电铆头存在的问题,设计了薄壁轴承保持架专用电铆头和电铆头加工工装。利用有限元分析方法对比专用电铆头和普通电铆头的温度和应力分布,专用电铆头改善了铆接时的应力集中,提高了电铆头的散热能力。最后通过电铆试验证明了该电铆头的实际效果,其有效提高了薄壁轴承的装配效率,节约了生产成本。     

圆柱滚子轴承保持架的改进

对原设计的轴承存在的钢铆钉断裂、保持架梁磨损变形等问题进行了分析,把用铆钉的保持架改为不用铆钉的,把实体铜保持架改为车制钢保持架,加工也由热铆焊改为冷冲压铆合,达到了经济、实用的目的。     

洛阳市轴承设备调剂公司设备转让

在铆压浪形保持架时，普遍采用的方法是先将一半保持架放在平台上，然后将合好套的轴承放在这一半保持架上进行分球，再将另一半装好铆钉的保持架放在轴承上，把铆压模具的下模放在它的上面并将轴承翻转过来，将模具下模在平台上轻轻一碰使下半保持架的铆钉全部进入上半保持架的钉孔中，将模具的上模对准铆钉进行铆压。这种方法对于轻系列轴承铆压工作效率低，并且很容易造成保持架的变形。     

特大型轴承双头电铆机

特大型轴承装配时,采用电铆工艺取代电弧焊工艺,使保持架支柱两端一次形成铆钉头紧固装配,不仅提高工效四倍,而且提高了产品质量,根除了电弧焊所引起的焊渣进入滚道。其电铆头的抗拉强度,单个可承受6550公斤拉力,能够满足产品的使用要求。     

提高浪形保持架铆压效率的方法

在铆压浪形保持架时,普遍采用的方法是先将一半保持架放在平台上,然后将合好套的轴承放在这一半保持架上进行分球,再将另一半装好铆钉的保持架放在轴承上,把铆压模具的下模放在它的上面并将轴承翻转过来,将模具下模在平台上轻轻一碰使下半保持架的铆钉全部进入上半保持架的钉孔     

关于铆钉长度的探讨

铆钉长度L（见图1）的大小对轴承保持架的铆合质量有着重要的影响。铆合质量问题通常有余料挤出（俗称双眼皮）、铆钉歪斜、保持架铆合错位等。这都是铆钉长度L不合适所致。所以，有必要对铆钉长度L的合理长度进行探讨。图2所示为铆合后的铆钉，形成了SR’半球体和保持架铆钉孔内的激粗变形。SR’半球形体积设为h，则式中d——铆钉头高度H的最大加公差保持架铆钉孔内部铆钉被缴粗产生的体积增量设为D’。，则式中t。——铆钉孔公称直径。m。x——铆钉孔最大加公差d－——铆钉杆直径公称尺寸」——铆钉杆直径最小减公差S——保持架钢板厚…     

圆柱滚子轴承长城形实体保持架

1 原保持架结构及其存在的问题 圆柱滚子轴承最常用的实体保持架系由一个座和一个盖组成,其座和盖上加工有兜孔或铆钉孔.该保持架在加工和使用中存在以下问题:由于该类保持架铆钉孔细而长,且铆钉孔的垂直度f在标准CSBTSTCS 98.55-1999中有严格的规定,所以其加工难度较大,加工中会出现钻头断在钉孔内等问题;铆钉装入后需要电加热铆合,费工且费能源;由于保持架使用铆钉铆合,使用中易出现铆钉松动、断裂等质量问题;保持架两端为封闭结构,既浪费黄铜,又不利于轴承的良好润滑.     

浪形保持架铆合的改进

浪形保持架在装配时要经过铆合，使两半保持架牢固地铆接起来起到保持作用。过去在组装轴承时，需在装球后将球拨匀，扣上两半保持架，然后将铆钉一个个地插入保持架的铆钉孔中，扣上铆模，送到冲床中冲压，效率低。又因过去用的半圆头铆钉，在铆模中垂直度没有保证，容易造成铆歪、铆偏及漏铆钉等不良情况。     

深沟球轴承保持架铆合方法的优化

针对深沟球轴承保持架铆钉铆合后出现铆钉头断裂、脱落的问题,提出采用双面热铆合方法对保持架进行铆合。具体方法为:采用无钉头铆钉和双工装进行铆合,设计专用工装保证铆合前铆钉在保持架两端面凸出高度一致,在此基础上进行第一面铆合,完成一面铆合后,翻面选用原铆合胎具进行第二面铆合。试验证明该铆合方法合理可行。     

圆柱滚子轴承组合实体保持架铆接方法的改进

针对圆柱滚子轴承组合实体保持架采用冷铆进行铆接出现的质量问题,采用电铆机对保持架进行热铆,将模具材料更换为W18Cr4V,将平端面铆头改为圆弧端面铆头,并对定位行程进行了改进,增加了定位块,保证了圆柱滚子轴承组合实体保持架的铆接质量。     

轴承组装铆合胎具的设计

长期以来，普遍采用单点电阻铆合机组装带兜孔保持架。该机的工作原理是人工定位．把组装轴承移至单支点胎具上．靠人工平衡．将铆接点对准铆钉，同时铆钉还要对准下面胎具的单个固定支持点，来逐一完成铆压。由于铆合胎具是单支点固定支承，轴承在铆压时平稳性不好，受力点分散．且铆钉受力不均、定位准确率差，易造成窜钉、歪钉、保持架上下倾斜、套圈边缘电蚀等常见质量问题。据不完全统计，在组装这类轴承时，即使是一位操作熟练的技术工人．其操作的平均返修率也达10％左右，废品率约达3％-5％，加大了生产成本。     

中大型轴承保持架电铆机改造

针对原中大型轴承保持架电铆机存在的压力不能调整、铆钉铆合质量难以保证以及工人劳动强度大等问题，通过改进气缸和工作台的设计，用气缸代替压缩弹簧，实现了铆钉电加热时的压力可调，提高了铆合质量，降低了工人劳动强度。     

MH—50铆焊机的设计

ＭＨ ５０ 铆焊机用于大中型圆柱滚子轴承保持架铆钉铆合。该机结构简单,操作方便,压铆成型好,预热快,且工作效率高。附图２ 幅。     

圆柱滚子轴承车制保持架铆钉的改进

圆柱滚子轴承具有较高的径向承载能力，被广泛应用于各种机械中。大、中型圆柱滚子轴承，在重载荷和冲击振动较大的场合，冲压保持架不太适用，通常选用车制实体保持架。这种结构是通过半圆头铆钉将保持架盖和保持架座连接起来，与滚子、外圈或内圈，热铆铆钉光杆一端进行合套，组成外组件或内组件。     

深沟球轴承保持架铝铆钉双面压铆工艺

针对深沟球轴承用车制实体保持架采用LC3材质铝铆钉单面铆合时易出现原铆钉帽脱落的问题,通过分析铝铆钉的铆合变形机理,提出一种保持架铝铆钉双面铆合工艺。以某型深沟球轴承为例开展铝铆钉双面铆合试验,结果表明：与单面铆合相比,双面铆合时铆钉帽直径散差和高度散差更小,保持架宽度减小量更小;铆钉帽整体组织与铆钉杆组织相同,且未出现环状“V”形缺口。实际加工及耐久性试验进一步验证了双面铆合工艺的有效性,满足了工艺需求。     

圆柱滚子轴承保持架电铆合工装改进

针对圆柱滚子轴承装配电铆合烧伤问题,将铆合模改进,解决了电铆合时保持架底面和轴承内径的烧伤问题。提高了电铆合质量。     

圆柱滚子轴承摆辗铆合方法

圆柱滚子轴承装配时采用摆辗铆合方法,可保证铆合质量,可克服原压力机铆合时铆钉杆被镦粗和保持架变形等缺陷。文中介绍了摆辗铆合的若干措施,附图5幅。